進軍電動物流車領域 深度解密銀隆新能源的營銷秘鑰

盡管補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的樂觀情緒。

2017年5月4日，京東透露，京東將在未來五年內將數萬輛卡車全部更換為電動物流車；隨后在5月22日，菜鳥網絡發布了ACE未來綠色智慧物流車計劃，目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車；

地面鐵路、八匹馬和曹超貨物今年將總共推廣2.5萬輛電動物流車。

根據GGII的數據，2016年，中國電動物流車產量為6萬輛，同比增長36.36%，電動物流車滲透率為15.4%。在國家物流業快速發展的背景下，未來電動物流車的潛在市場空間預計將達到300萬輛，市場前景十分看好。

GGII表示，2017年電動物流車是新能源汽車中增長最快的細分市場，電動物流車的生產和銷售將受到沖擊。預計年產量將超過10萬輛。

基于對新能源物流汽車市場的樂觀看法，珠海銀龍新能源有限公司（以下簡稱“銀龍新能量”）在新能源客車領域站穩腳跟后，有意大規模進入新能源物流車輛市場。

因此，銀隆新能源營銷8部總經理劉勁松與高工鋰電網進行了深入交流，探討在三元/LiMn2O4占據高地的情況下，銀隆新能源將如何搶占電動物流車的跑道，實現彎道超車。

進入物流車領域是指市場的痛點。

純電動物流車是未來推動綠色物流的重要組成部分。然而，鑒于目前的技術水平和應用要求，動力電池技術的缺乏在一定程度上阻礙了其快速發展。

其中，電池壽命短、維護成本高、安全性能差、耐高低溫性差等問題直指產品和用戶的痛點，而在安全方面，推動物流電動化是業界關注的一大問題。

為了解決上述問題，劉勁松表示，銀隆鈦電池作為銀隆新能源的主要產品之一，可以解決電池脹氣、漏液、壽命短等一系列問題。普通鋰電池具有易燃、易爆等安全隱患，充電時間長、效率低。然而，銀隆鈦電池在穿孔、擠壓、墜落、短路和切割等破壞性測試中顯示出不起火、不爆炸的高安全優勢。

同時，與常規動力電池3000次的使用壽命相比，銀隆鈦電池可循環使用3萬次，可在-50℃至+60℃的寬溫度環境下正常使用。劉勁松表示，這一領先優勢得益于銀隆鈦電池中使用的濕納米材料，極大地提高了電池的壽命、安全性、穩定性、效率和性價比。

在“3萬公里”和“次年清算”的補貼政策下，企業被迫提高運營效率。“物流車必須在短時間內行駛3萬公里，而且需要較長的巡航里程和快速充電。事實上，很難實現兼容性。”劉勁松說。

他說，即使現在使用的三元鋰電池運行200公里，交流充電需要4個多小時，快速充電需要2個小時，這對實際運行仍有影響。然而，銀隆多組分復合鈦可以在6-10分鐘內填充，最多不超過20分鐘，操作效率將大大提高。

“下半年，我們物流車用多組分復合鈦將在天津和成都兩條生產線投產，能量密度可與三元電池相媲美，循環壽命超過1萬次。量產后，價格將與磷酸亞鐵鋰相媲美。”劉勁松透露。

值得一提的是，除了產品技術上的突破，銀隆新能源自身的擴張也在如火如荼地進行。無論是市場擴張，還是在資本市場IPO需求的推動下，產能擴張已成為其當前發展的必由之路。

其中，在新能源物流車方面，2016年12月16日，總投資約100億元的銀隆成都基地開工建設，計劃2017年6月投產。全面投產后，將實現10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛公交物流車的產能。

2017年5月3日，珠海銀隆拉……

總投資85億元的侯廣通新能源汽車生產基地開工，分四期建成。其中，第四期投資40億元，在新區建設純電動商用車、SUV、物流車、環衛車、工程車、郵政車等特種車輛專用生產線。

此外，銀隆正計劃在天津建設一條年產12億Ah的鋰離子電池一期生產線。

無論產品有多好，沒有市場都是空談。

在談到如何開放市場時，劉勁松表示，新能源+互聯網+金融的合作模式，將工業產品轉化為金融產品銷售，是銀龍新能源獨特的營銷秘訣。

據了解，這一由銀隆新能源獨特技術支撐的商業模式已成功應用于乘用車領域。今年，銀隆還將這種融資銷售模式引入了電動物流車領域。

目前，由于商用車初始投資成本高，補貼政策更嚴格，如果沒有一定的融資合作，資金流的壓力對實際運營的公司來說是非常大的。一旦中小企業無法忍受這種政策導向，它們將面臨生存問題。

劉勁松介紹，銀隆設立了單獨的融資擔保平臺，已獲得全國56家金融機構和銀行的信用擔保。“只要是實際運營主體，銀隆就可以為其提供信貸融資。目前，京東、億緯等電商和物流運營商已經成為平臺的優質客戶。”

“0元車供、十年租賃、十年保修、各方共贏是這種營銷模式的核心主題。”劉勁松滿懷信心地說，一般汽車的融資只能持續3-5年，而銀隆可以持續10年。因為銀隆生產的車型，尤其是鈦酸鋰商用車，可以實現十年質保。

事實上，與其他類型的鋰離子動力電池相比，鈦酸鋰電池最大的弱點在于能量密度不足和成本高。

對此，劉勁松表示，銀隆新能源今年的主要工作是彌補不足。該公司自主研發的第4代鐵鈦鋰電池和第5代多組分鈦電池將在今年取得突破，旨在彌補原有鈦酸鋰能量密度不足的不足。

目前，新能源汽車在北方的推廣非常差，尤其是在東北地區。目前，我國一些三元電池和磷酸鐵鋰電池在0℃后衰變，在MINUS 10℃時基本衰變到20%-30%。一旦電池腐爛，無法進行充電和放電，必須對其進行加熱，在10℃后加熱將不起作用。

劉勁松表示，基于銀隆鈦的耐低溫性，它可以在-50℃至+60℃的溫度下正常使用。因此，北方地區的電動物流車市場將是銀隆鈦業的重點挖掘市場。

在劉勁松看來，負荷、空間和城市交通法規都是推廣電動物流車的重要切入點。隨著新能源汽車政策調整期的結束，預計今年9-10月將是電動物流車的高發期。盡管補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的樂觀情緒。

2017年5月4日，京東透露，京東將在未來五年內將數萬輛卡車全部更換為電動物流車；隨后在5月22日，菜鳥網絡發布了ACE未來綠色智慧物流車計劃，目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車；

地面鐵路、八匹馬和曹超貨物今年將總共推廣2.5萬輛電動物流車。

根據GGII的數據，2016年，中國電動物流車產量為6萬輛，同比增長36.36%，電動物流車滲透率為15.4%。在國家物流業快速發展的背景下，未來電動物流車的潛在市場空間預計將達到300萬輛，市場前景十分看好。

GGII表示，2017年電動物流車是新能源汽車中增長最快的細分市場，電動物流車的生產和銷售將受到沖擊。預計年產量將超過10萬輛。

基于對新能源物流汽車市場的樂觀看法，珠海銀龍新能源有限公司（以下簡稱“銀龍新能量”）在新能源客車領域站穩腳跟后，有意大規模進入新能源物流車輛市場。

因此，銀隆新能源營銷8部總經理劉勁松與高工鋰電網進行了深入交流，探討在三元/LiMn2O4占據高地的情況下，銀隆新能源將如何搶占電動物流車的跑道，實現彎道超車。

進入物流車領域是指市場的痛點。

純電動物流車是未來推動綠色物流的重要組成部分。然而，鑒于目前的技術水平和應用要求，動力電池技術的缺乏在一定程度上阻礙了其快速發展。

其中，電池壽命短、維護成本高、安全性能差、耐高低溫性差等問題直指產品和用戶的痛點，而在安全方面，推動物流電動化是業界關注的一大問題。

為了解決上述問題，劉勁松表示，銀隆鈦電池作為銀隆新能源的主要產品之一，可以解決電池脹氣、漏液、壽命短等一系列問題。普通鋰電池具有易燃、易爆等安全隱患，充電時間長、效率低。然而，銀隆鈦電池在穿孔、擠壓、墜落、短路和切割等破壞性測試中顯示出不起火、不爆炸的高安全優勢。

同時，與常規動力電池3000次的使用壽命相比，銀隆鈦電池可循環使用3萬次，可在-50℃至+60℃的寬溫度環境下正常使用。劉勁松表示，這一領先優勢得益于銀隆鈦電池中使用的濕納米材料，極大地提高了電池的壽命、安全性、穩定性、效率和性價比。

在“3萬公里”和“次年清算”的補貼政策下，企業被迫提高運營效率。“物流車必須在短時間內行駛3萬公里，而且需要較長的巡航里程和快速充電。事實上，很難實現兼容性。”劉勁松說。

他說，即使現在使用的三元鋰電池運行200公里，交流充電需要4個多小時，快速充電需要2個小時，這對實際運行仍有影響。然而，銀隆多組分復合鈦可以在6-10分鐘內填充，最多不超過20分鐘，操作效率將大大提高。

“下半年，我們物流車用多組分復合鈦將在天津和成都兩條生產線投產，能量密度可與三元電池相媲美，循環壽命超過1萬次。量產后，價格將與磷酸亞鐵鋰相媲美。”劉勁松透露。

值得一提的是，除了產品技術上的突破，銀隆新能源自身的擴張也在如火如荼地進行。無論是市場擴張，還是在資本市場IPO需求的推動下，產能擴張已成為其當前發展的必由之路。

其中，在新能源物流車方面，2016年12月16日，總投資約100億元的銀隆成都基地開工建設，計劃2017年6月投產。全面投產后，將實現10億Ah/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛公交物流車的產能。

2017年5月3日，珠海銀隆拉……

總投資85億元的侯廣通新能源汽車生產基地開工，分四期建成。其中，第四期投資40億元，在新區建設純電動商用車、SUV、物流車、環衛車、工程車、郵政車等特種車輛專用生產線。

此外，銀隆正計劃在天津建設一條年產12億Ah的鋰離子電池一期生產線。

無論產品有多好，沒有市場都是空談。

在談到如何開放市場時，劉勁松表示，新能源+互聯網+金融的合作模式，將工業產品轉化為金融產品銷售，是銀龍新能源獨特的營銷秘訣。

據了解，這一由銀隆新能源獨特技術支撐的商業模式已成功應用于乘用車領域。今年，銀隆還將這種融資銷售模式引入了電動物流車領域。

目前，由于商用車初始投資成本高，補貼政策更嚴格，如果沒有一定的融資合作，資金流的壓力對實際運營的公司來說是非常大的。一旦中小企業無法忍受這種政策導向，它們將面臨生存問題。

劉勁松介紹，銀隆設立了單獨的融資擔保平臺，已獲得全國56家金融機構和銀行的信用擔保。“只要是實際運營主體，銀隆就可以為其提供信貸融資。目前，京東、億緯等電商和物流運營商已經成為平臺的優質客戶。”

“0元車供、十年租賃、十年保修、各方共贏是這種營銷模式的核心主題。”劉勁松滿懷信心地說，一般汽車的融資只能持續3-5年，而銀隆可以持續10年。因為銀隆生產的車型，尤其是鈦酸鋰商用車，可以實現十年質保。

事實上，與其他類型的鋰離子動力電池相比，鈦酸鋰電池最大的弱點在于能量密度不足和成本高。

對此，劉勁松表示，銀隆新能源今年的主要工作是彌補不足。該公司自主研發的第4代鐵鈦鋰電池和第5代多組分鈦電池將在今年取得突破，旨在彌補原有鈦酸鋰能量密度不足的不足。

目前，新能源汽車在北方的推廣非常差，尤其是在東北地區。目前，我國一些三元電池和磷酸鐵鋰電池在0℃后衰變，在MINUS 10℃時基本衰變到20%-30%。一旦電池腐爛，無法進行充電和放電，必須對其進行加熱，在10℃后加熱將不起作用。

劉勁松表示，基于銀隆鈦的耐低溫性，它可以在-50℃至+60℃的溫度下正常使用。因此，北方地區的電動物流車市場將是銀隆鈦業的重點挖掘市場。

在劉勁松看來，負荷、空間和城市交通法規都是推廣電動物流車的重要切入點。隨著新能源汽車政策調整期的結束，預計今年9-10月將是電動物流車的高發期。

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