來源：《21世紀商業先驅報》作者：王欣
在猶豫了一段時間后，曾經為中國搖旗吶喊的跨國汽車公司大眾汽車終于決定冒險。6月29日，大眾汽車在北京發布了更明確的電動汽車中國戰略。
“如果推出電動汽車，不考慮中國是沒有意義的。”大眾品牌中國首席執行官馮思翰當天表示，大眾已經涉足電動汽車領域，將在中國電動汽車市場占據主流地位。
馮思翰的演講揭示了公眾成為電動汽車領域領導者的雄心壯志。他希望購買大眾品牌內燃機車的用戶在選擇純電動汽車時，仍然能想到大眾。
在大眾品牌2025的戰略規劃中，新能源汽車的銷量目標是100萬輛，中國的銷量將占到三分之二。換句話說，到2025年，全球將有100萬消費者購買新能源汽車，其中65萬將來自中國。
此外，中國不僅將為大眾貢獻巨大的銷量，還將成為引領大眾品牌全球發展的最大動力，這也是大眾選擇與江淮汽車合作的重要原因之一。
根據計劃，大眾將在2020年前推出17款新能源汽車，并引入MEB純電動平臺，完成電動汽車的戰略布局。在這17款車型中，13款將基于現有的MQB和MLB平臺開發，未來將推出4款基于MEB平臺的純電動I.D.系列車型。此外，大眾汽車還積極與當地上下游企業合作，以更積極地適應中國政策。
主要車型將于2025年前在中國銷售。
隨著客戶的變化、使用模式的變化和環境的變化，大眾汽車根據電動化、數字化和自動化的趨勢，制定了在中國的“三步走”戰略計劃。
到2019年，大眾將靈活建立新能源汽車家族，通過進口和國產擴大新能源汽車，并在現有汽車的基礎上構建中國生態系統。
2019年至2020年實現電氣互聯。換句話說，基于目前開發全系列新能源汽車的平臺，所有大眾品牌的汽車都是完全互聯的，并通過創新服務擴大生態系統。
從2020年到2025年的五年時間里，大眾汽車將推出全新的大眾品牌。包括推出純電動汽車全產品陣容，擁有電動汽車專用平臺、領先的汽車服務、從3級到5級的自動駕駛以及全新的用戶體驗。
“作為中國最早的市場開拓者，大眾汽車在這個市場上有30年的經驗，我們的產品和服務都經過了深思熟慮。我們未來的電動汽車產品在交付給消費者駕駛之前會100%滿意，而不是用消費者做實驗，大眾品牌也將提供360度全方位的服務，這也是我們的共同點對客戶的承諾。”馮思翰說。
可以說，大眾汽車正在打造中國最大的新能源汽車陣容。基于MQB平臺，大眾品牌將使先進的電動汽車成為中國的主流。由于MQB平臺的多樣性，它適用于各種動力系統和不同的車身風格。
這些新能源汽車包括進口和國產純電動汽車以及插電式混合動力汽車，涵蓋了從掀背車、掀背車到SUV的所有細分市場。
到2020年，大眾將推出基于創新MEB平臺的純電動I.D.家族，這也標志著大眾在中國的電動化進程將進入一個新階段。
其中，MEB平臺將電池分散在底盤中間，內部空間變大。它在外觀上是一款緊湊型產品，內部空間與中型車不相上下。因此，寬敞的內部空間是I.D.家族的特點，該家族將包括一輛小型掀背車、一輛小型轎車、一輛中型SUV和一輛中型轎車。
目前，大眾品牌公布的車型包括惠昂插電式混合動力版、威蘭GTE、高爾夫GTE和e-Golf。
值得注意的是，隨著電動汽車戰略的進一步推進，大眾汽車將與中國本土企業建立更緊密的聯系，并將在電池采購和充電設施方面進行合作。
戰略宣布當天，奧迪汽車（中國）與……簽署了合作協議……
分別在北京的TELD和Star charging等充電運營商，并專門在北京開發了充電應用程序，為大眾電動汽車車主提供實時數據，定位最近可用的充電站，遠程管理充電過程并監控充電狀態。該應用程序將首先應用于今年上市的大眾進口汽車e-Golf。
此外，奧迪ag（中國）執行副總裁、大眾品牌研發負責人杜思凱在接受采訪時表示，三分之二的國產車型會選擇中國本土電池制造商作為供應商，但購買電池組還是電池組取決于未來的產量。
“這不僅是因為我們想使用中國政府‘白名單’上的電池供應商，還因為中國的電池供應商和制造商做得很好，我們也需要物美價廉的電池。”杜思凱說。
與江淮的合資企業可以相互學習。
今年年初，大眾汽車（中國）首席執行官Jochem Heizmann在電動汽車百人會上呼吁，碳信貸政策應該給企業留出更多的窗口期。
時隔半年，馮思翰表示，希望在大眾汽車自己的努力下，2018年能完成8%的新能源汽車積分。
“大眾汽車去年在中國銷售了300萬輛汽車，我們在中國新能源市場的配額應該是最大的。我們一定會遵守中國政府制定的政策。”馮思翰說。
不過，大眾在中國已經有三家合作伙伴，尤其是江淮大眾，后者將專注于新能源汽車。馮思翰告訴記者，不排除后期會從江淮等合作伙伴那里購買積分。
據記者了解，大眾新能源的電動汽車戰略并不包括江淮大眾。然而，巧合的是，6月29日，江淮-大眾新能源合資項目在合肥正式開工。
不久前，江淮汽車和大眾汽車共同成立了一家持股比例為50%的合資公司，并獲得了第15個純電動汽車生產資格，不難提醒人們，國家發展改革委和商務部于6月28日聯合發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《2017年版目錄》）。
《目錄》規定，自2017年7月28日起，外國投資者和中國合資伙伴將與國內其他汽車制造商聯合合并，成立合資公司生產純電動汽車。目錄公布后，大眾汽車也成為了一家提前實施這一政策的跨國企業。
“現在做新能源汽車不是賺錢的問題。現在每個人都在投資和冒險。預計從2020年到2025年，從技術和使用成本的角度來看，電動汽車可以開始與燃油汽車競爭。”大眾汽車（中國）投資有限公司總經理兼執行副總裁張遂新表示。，6月30日，他在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。
然而，大眾江淮汽車是第一家在中國拆分兩個合作伙伴的跨國公司。未來會有更多的新能源合資企業誕生嗎？
曾經，一些專家非常反對新能源合資公司打開閘門，因為他們擔心過去十年左右在新能源汽車上的巨額投資所積累的技術和經驗會全部付諸東流。
“到目前為止，中國政府不僅通過巧妙的政策設計實現了支持當地企業發展新能源汽車、開放新能源汽車市場和促進新能源汽車產業化的目標，而且實際上使跨國公司處于被動地位。現在，這些跨國公司渴望建立合資企業在新能源汽車領域。一位行業專家曾這樣告訴記者。
未來汽車董事長在接受《21世紀商業先驅報》獨家采訪時表示，過去，企業愿意合資，因為短期內很容易賺錢，但市場沒有得到技術。
“那么，如果我們今天繼續經營合資企業，我們就必須改變一些東西。如果我們不改變技術，很容易賺錢，沒有發言權和影響力。這有什么意義？”陸群舉例說，如果寶馬現在正在尋找與未來汽車的合資企業……
一家各持有50%股份的合資企業，雙方肯定愿意談論它，“但必須討論一些新的事情”。
陸群的觀點是普遍的。我們不應該簡單地拒絕新能源合資企業，而是應該考慮共同開發新技術。開放是不可避免的，但它肯定會打擊“短期內賺錢”的想法。
顯然，大眾汽車也希望與江淮的合資企業能夠有更多新的內容。據悉，根據合資合同，江淮大眾應該是一個獨立品牌，但如果有業務需要，不排除生產其他品牌。
“新合資公司的自有品牌。事實上，這個品牌已經注冊了。”張穗欣說，合資公司的第一輛車將于2018年上市。
此外，大眾汽車和江淮汽車成立合資公司在一定程度上可以相互幫助。一方面，通過與公眾的合作，江淮汽車可以在產品、質量和管理方面達到更高的水平。另一方面，公眾可以在效率、成本控制和對市場的適應性方面向江淮學習。
“我認為江淮比國際品牌適應市場更接地氣。這與過去的合資公司不同。現在的合資公司是相互影響，相互學習。”張穗欣最后說道。來源：《21世紀商業先驅報》作者：王欣
在猶豫了一段時間后，曾經為中國搖旗吶喊的跨國汽車公司大眾汽車終于決定冒險。6月29日，大眾汽車在北京發布了更明確的電動汽車中國戰略。
“如果推出電動汽車，不考慮中國是沒有意義的。”大眾品牌中國首席執行官馮思翰當天表示，大眾已經涉足電動汽車領域，將在中國電動汽車市場占據主流地位。
馮思翰的演講揭示了公眾成為電動汽車領域領導者的雄心壯志。他希望購買大眾品牌內燃機車的用戶在選擇純電動汽車時，仍然能想到大眾。
在大眾品牌2025的戰略規劃中，新能源汽車的銷量目標是100萬輛，中國的銷量將占到三分之二。換句話說，到2025年，全球將有100萬消費者購買新能源汽車，其中65萬將來自中國。
此外，中國不僅將為大眾貢獻巨大的銷量，還將成為引領大眾品牌全球發展的最大動力，這也是大眾選擇與江淮汽車合作的重要原因之一。
根據計劃，大眾將在2020年前推出17款新能源汽車，并引入MEB純電動平臺，完成電動汽車的戰略布局。在這17款車型中，13款將基于現有的MQB和MLB平臺開發，未來將推出4款基于MEB平臺的純電動I.D.系列車型。此外，大眾汽車還積極與當地上下游企業合作，以更積極地適應中國政策。
主要車型將于2025年前在中國銷售。
隨著客戶的變化、使用模式的變化和環境的變化，大眾汽車根據電動化、數字化和自動化的趨勢，制定了在中國的“三步走”戰略計劃。
到2019年，大眾將靈活建立新能源汽車家族，通過進口和國產擴大新能源汽車，并在現有汽車的基礎上構建中國生態系統。
2019年至2020年實現電氣互聯。換句話說，基于目前開發全系列新能源汽車的平臺，所有大眾品牌的汽車都是完全互聯的，并通過創新服務擴大生態系統。
從2020年到2025年的五年時間里，大眾汽車將推出全新的大眾品牌。包括推出純電動汽車全產品陣容，擁有電動汽車專用平臺、領先的汽車服務、從3級到5級的自動駕駛以及全新的用戶體驗。
“作為中國最早的市場開拓者，大眾汽車在這個市場上有30年的經驗，我們的產品和服務都經過了深思熟慮。我們未來的電動汽車產品在交付給消費者駕駛之前會100%滿意，而不是用消費者做實驗，大眾品牌也將提供360度全方位的服務，這也是我們的共同點對客戶的承諾。”馮思翰說。
可以說，大眾汽車正在打造中國最大的新能源汽車陣容。基于……
在MQB平臺上，大眾品牌將使先進的電動汽車成為中國的主流。由于MQB平臺的多樣性，它適用于各種動力系統和不同的車身風格。
這些新能源汽車包括進口和國產純電動汽車以及插電式混合動力汽車，涵蓋了從掀背車、掀背車到SUV的所有細分市場。
到2020年，大眾將推出基于創新MEB平臺的純電動I.D.家族，這也標志著大眾在中國的電動化進程將進入一個新階段。
其中，MEB平臺將電池分散在底盤中間，內部空間變大。它在外觀上是一款緊湊型產品，內部空間與中型車不相上下。因此，寬敞的內部空間是I.D.家族的特點，該家族將包括一輛小型掀背車、一輛小型轎車、一輛中型SUV和一輛中型轎車。
目前，大眾品牌公布的車型包括惠昂插電式混合動力版、威蘭GTE、高爾夫GTE和e-Golf。
值得注意的是，隨著電動汽車戰略的進一步推進，大眾汽車將與中國本土企業建立更緊密的聯系，并將在電池采購和充電設施方面進行合作。
戰略宣布當天，奧迪ag（中國）分別在北京與TELD和Star charging等充電運營商簽署了合作協議，并專門在北京開發了充電應用程序，為大眾電動汽車車主提供實時數據，定位最近可用的充電站，遠程管理充電過程并監控充電狀態。該應用程序將首先應用于今年上市的大眾進口汽車e-Golf。
此外，奧迪ag（中國）執行副總裁、大眾品牌研發負責人杜思凱在接受采訪時表示，三分之二的國產車型會選擇中國本土電池制造商作為供應商，但購買電池組還是電池組取決于未來的產量。
“這不僅是因為我們想使用中國政府‘白名單’上的電池供應商，還因為中國的電池供應商和制造商做得很好，我們也需要物美價廉的電池。”杜思凱說。
與江淮的合資企業可以相互學習。
今年年初，大眾汽車（中國）首席執行官Jochem Heizmann在電動汽車百人會上呼吁，碳信貸政策應該給企業留出更多的窗口期。
時隔半年，馮思翰表示，希望在大眾汽車自己的努力下，2018年能完成8%的新能源汽車積分。
“大眾汽車去年在中國銷售了300萬輛汽車，我們在中國新能源市場的配額應該是最大的。我們一定會遵守中國政府制定的政策。”馮思翰說。
不過，大眾在中國已經有三家合作伙伴，尤其是江淮大眾，后者將專注于新能源汽車。馮思翰告訴記者，不排除后期會從江淮等合作伙伴那里購買積分。
據記者了解，大眾新能源的電動汽車戰略并不包括江淮大眾。然而，巧合的是，6月29日，江淮-大眾新能源合資項目在合肥正式開工。
不久前，江淮汽車和大眾汽車共同成立了一家持股比例為50%的合資公司，并獲得了第15個純電動汽車生產資格，不難提醒人們，國家發展改革委和商務部于6月28日聯合發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《2017年版目錄》）。
《目錄》規定，自2017年7月28日起，外國投資者和中國合資伙伴將與國內其他汽車制造商聯合合并，成立合資公司生產純電動汽車。目錄公布后，大眾汽車也成為了一家提前實施這一政策的跨國企業。
“現在做新能源汽車不是賺錢的問題。現在每個人都在投資和冒險。預計從2020年到2025年，從技術和使用成本的角度來看，電動汽車可以開始與燃油汽車競爭。”大眾汽車（中國）投資有限公司總經理兼執行副總裁張遂新表示。，6月30日，他在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。
然而，大眾汽車……
AC是第一家在中國拆分兩個合作伙伴的跨國公司。未來會有更多的新能源合資企業誕生嗎？
曾經，一些專家非常反對新能源合資公司打開閘門，因為他們擔心過去十年左右在新能源汽車上的巨額投資所積累的技術和經驗會全部付諸東流。
“到目前為止，中國政府不僅通過巧妙的政策設計實現了支持當地企業發展新能源汽車、開放新能源汽車市場和促進新能源汽車產業化的目標，而且實際上使跨國公司處于被動地位。現在，這些跨國公司渴望建立合資企業在新能源汽車領域。一位行業專家曾這樣告訴記者。
未來汽車董事長在接受《21世紀商業先驅報》獨家采訪時表示，過去，企業愿意合資，因為短期內很容易賺錢，但市場沒有得到技術。
“那么，如果我們今天繼續經營一家合資企業，我們就必須改變一些東西。如果我們不改變技術，很容易賺錢，沒有發言權和影響力。這有什么意義？”陸群舉例說，如果寶馬現在正在尋找與未來汽車的合資企業，成立一家各持有50%股份的合資公司，雙方肯定愿意談論，“但必須討論一些新的事情”。
陸群的觀點是普遍的。我們不應該簡單地拒絕新能源合資企業，而是應該考慮共同開發新技術。開放是不可避免的，但它肯定會打擊“短期內賺錢”的想法。
顯然，大眾汽車也希望與江淮的合資企業能夠有更多新的內容。據悉，根據合資合同，江淮大眾應該是一個獨立品牌，但如果有業務需要，不排除生產其他品牌。
“新合資公司的自有品牌。事實上，這個品牌已經注冊了。”張穗欣說，合資公司的第一輛車將于2018年上市。
此外，大眾汽車和江淮汽車成立合資公司在一定程度上可以相互幫助。一方面，通過與公眾的合作，江淮汽車可以在產品、質量和管理方面達到更高的水平。另一方面，公眾可以在效率、成本控制和對市場的適應性方面向江淮學習。
“我認為江淮比國際品牌適應市場更接地氣。這與過去的合資公司不同。現在的合資公司是相互影響，相互學習。”張穗欣最后說道。
來源：第一電動網作者：汽車視評李彥宏火了，這次居然是因為“違章駕駛”他駕駛者一輛百度無人駕駛汽車上了北京的五環，交警也許會直接吊銷他的駕照，扣他12分。
1900/1/1 0:00:002017年6月14日，法雷奧全球首家人工智能和深度學習研究中心（Valeoai）在巴黎成立。
1900/1/1 0:00:007月6日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十一批）》，共有665款新能源汽車進入本次目錄，其中，純電動乘用車34款、純電動客車382款、純電動載貨汽車2款、純電動專用車139款；
1900/1/1 0:00:00雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的看好。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網近日，《孝感市人民政府關于印發促進招商引資等四項措施（暫行）的通知》中提及關于促進新能源汽車產業發展的措施，對在孝感市注冊生產新能源汽車整車的企業，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：憑欄眺新能源Leader隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，傳統的鈷酸鋰材料正逐漸被容量更高的三元材料所取代，雖然三元材料具有與LCO相似的層狀結構，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航