外媒：中國的電動汽車其實很“臟”

來源：格仕汽車

據外媒報道，中國在汽車電動化方面取得了巨大進展，電動汽車銷售蓬勃發展。去年，消費者購買了超過30萬輛電動汽車，預計到2020年將有500多萬輛電動汽車上路。中國政府剛剛宣布了一系列新建大規模電池工廠的大膽計劃。

該媒體表示，盡管上述信息令人鼓舞，但減少傳統汽車和卡車的使用并不會立即減少中國的碳排放。相反，中國電動汽車的生產和發展實際上產生了更多的溫室氣體，消耗了更多的能源。從短期來看，中國的措施可能會增加而不是減少溫室氣體排放。

電動汽車似乎對環境無害。它們重量輕、效率高，可能比傳統汽車更環保。但事實上更為復雜。電動汽車的制造需要密集開采稀有元素，如電池用鋰。燃料效率可以在使用中得到補償，但前提是以相對清潔的方式發電。

媒體稱，發達國家適合使用電動汽車，因為這些國家傾向于使用更清潔的發電方式。據估計，美國電動汽車在其生命周期內排放的溫室氣體僅為普通汽車的一半。在美國西部、南部和東北部地區尤其如此，那里的發電廠可以生產更多的可再生能源。美國阿貢國家實驗室正在開發的綜合能源模型也做出了類似的估計。

歐洲在這方面也做得很好。挪威研究人員發現，在一系列電動和常規汽車的制造、使用和最終處置過程中，電動汽車的溫室氣體排放量至少減少了10%（假設電動汽車行駛15萬公里）。可以肯定的是，電動汽車電池的其他環境成本與稀有金屬的開采有關。但就碳排放而言，電動汽車是贏家。

媒體表示，減少溫室氣體排放的真正挑戰將在于發展中國家，尤其是中國。在接下來的幾十年里，中國很可能會主導全球汽車市場。不幸的是，中國的產業經濟結構將使其更加困難。根據中國工程師最近的一項研究，預計電動汽車在其生命周期內的溫室氣體排放量和總能耗將比普通汽車多50%。其中，鋰離子電池的制造僅占能源消耗的13%和排放的20%。

改善電動汽車最有希望的方法與電動汽車本身無關，但能源基礎設施更重要。在中國，電力生產仍然嚴重依賴包括煤炭在內的高碳能源。因此，電池的制造和車輛的運行會產生更多的污染。中國的可再生資源回收產業也不發達。美國的鋼鐵回收率約為70%，而中國的回收率僅為11%。

只有深化可再生能源轉型，提高效率，電動汽車才能幫助中國減少溫室氣體排放。來源：格仕汽車

據外媒報道，中國在汽車電動化方面取得了巨大進展，電動汽車銷售蓬勃發展。去年，消費者購買了超過30萬輛電動汽車，預計到2020年將有500多萬輛電動汽車上路。中國政府剛剛宣布了一系列新建大規模電池工廠的大膽計劃。

該媒體表示，盡管上述信息令人鼓舞，但減少傳統汽車和卡車的使用并不會立即減少中國的碳排放。相反，中國電動汽車的生產和發展實際上產生了更多的溫室氣體，消耗了更多的能源。從短期來看，中國的措施可能會增加而不是減少溫室氣體排放。

電動汽車似乎對環境無害。它們重量輕、效率高，可能比傳統汽車更環保。但事實上更為復雜。電動汽車的制造需要密集開采稀有元素，如電池用鋰。燃料效率可以在使用中得到補償，但前提是……發電……

相對干凈的方式。

媒體稱，發達國家適合使用電動汽車，因為這些國家傾向于使用更清潔的發電方式。據估計，美國電動汽車在其生命周期內排放的溫室氣體僅為普通汽車的一半。在美國西部、南部和東北部地區尤其如此，那里的發電廠可以生產更多的可再生能源。美國阿貢國家實驗室正在開發的綜合能源模型也做出了類似的估計。

歐洲在這方面也做得很好。挪威研究人員發現，在一系列電動和常規汽車的制造、使用和最終處置過程中，電動汽車的溫室氣體排放量至少減少了10%（假設電動汽車行駛15萬公里）。可以肯定的是，電動汽車電池的其他環境成本與稀有金屬的開采有關。但就碳排放而言，電動汽車是贏家。

媒體表示，減少溫室氣體排放的真正挑戰將在于發展中國家，尤其是中國。在接下來的幾十年里，中國很可能會主導全球汽車市場。不幸的是，中國的產業經濟結構將使其更加困難。根據中國工程師最近的一項研究，預計電動汽車在其生命周期內的溫室氣體排放量和總能耗將比普通汽車多50%。其中，鋰離子電池的制造僅占能源消耗的13%和排放的20%。

改善電動汽車最有希望的方法與電動汽車本身無關，但能源基礎設施更重要。在中國，電力生產仍然嚴重依賴包括煤炭在內的高碳能源。因此，電池的制造和車輛的運行會產生更多的污染。中國的可再生資源回收產業也不發達。美國的鋼鐵回收率約為70%，而中國的回收率僅為11%。

只有深化可再生能源轉型，提高效率，電動汽車才能幫助中國減少溫室氣體排放。

標簽：發現

汽車資訊熱門資訊