來源：雷鋒網
早在2014年，福特汽車公司就宣布將從傳統汽車制造商轉型為移動出行公司。在過去的三年里，福特頻繁布局智能互聯、自動駕駛和移動出行，并收購了多家公司。
此外，福特還計劃增加在中國的研發投入。今年4月，福特宣布將在中國投資13億元人民幣，以擴大和升級其在南京工程研發中心的車輛工程開發和測試能力，包括自動駕駛的測試。
今年6月26日，福特宣布已開始在中國測試一種具有車道中心保持輔助功能的自適應巡航系統，希望能幫助駕駛員平靜應對交通挑戰。
這是福特首次在位于上海安亭的國家智能網聯汽車試點示范區封閉測試區正式展示其在智能互聯和輔助駕駛方面的相關技術。
這一次，福特主要推出了“交通擁堵輔助技術”和“V2X汽車耦合技術”，由福特金牛座和福特夏普演示，他們在車輛中控臺上方安裝了外部屏幕。
交通擁堵輔助技術
交通擁堵輔助（TJA）技術結合了兩種功能：自適應巡航啟停功能和中央維護輔助功能。
據福特介紹，自適應巡航啟停功能可以根據車輛前方情況的變化自動駕駛，使車輛保持預設的安全距離。車道中心保持輔助功能可以幫助駕駛員在各自車道的中間安全駕駛車輛。
福特工程師表示，當該功能啟動時，該系統會提供轉向輔助，使車輛保持在單一車道上行駛。其中，輔助駕駛系統提供主動制動和加速，但方向盤需要駕駛員的控制。
該技術是系統通過縱向運動控制、制動、加速和減速與ACC（自適應巡航系統）保持安全距離；
通過橫向控制運動系統，車輛始終保持在車道中間的安全位置。
福特汽車公司Autopilot在歐洲和中國的研發經理Thomas Lukaszewicz告訴雷鋒網。com認為，交通擁堵輔助技術的主要目的有兩個：一是減輕駕駛員的駕駛壓力，二是改善駕駛體驗。
對于該功能的應用，該工程師表示，最終量產的人機界面將安裝在儀表板或HUD（抬頭顯示）模塊中。
“左轉彎輔助”和“基于信號燈的速度引導”
此外，福特還展示了基于V2X的兩項技術，即“左轉輔助”和“基于紅綠燈的速度引導”。
左轉輔助是通過車輛之間的溝通和信息交流，在左轉時提醒駕駛員對方車輛，并在駕駛員視線受阻或受到干擾時降低碰撞風險。
福特汽車公司北美研發工程車網絡技術負責人Mike Shulman告訴雷鋒網。com表示，在左轉輔助方面，福特采用了基于DSRC的V2V技術，可以理解為增強型WiFi，即車輛可以直接相互通信。
根據上海聯合道路交通安全研究中心的數據，中國89%的側面碰撞事故發生在十字路口。根據中國的道路規則，左轉的司機經常會遇到迎面而來的直通車。
在這種情況下，如何避免與直行車輛發生摩擦，確保行車安全，左轉輔助成為一項值得探討的功能。
“基于紅綠燈的速度引導”是車輛與道路基礎設施之間的智能互聯，它向駕駛員告知前方十字路口紅綠燈的狀態和紅綠燈的切換時間，并為駕駛員提供合理的行車速度間隔建議，從而實現最佳的燃油經濟性和優化交通流量。
根據雷鋒的說法。com，如果測試成功，福特將把這項新技術應用于車輛——基于紅綠燈的速度引導（TLOSA）系統。
具體來說，福特使用車內的數據發射器和接收器（位于汽車后備箱）與信號燈（安裝在信號燈和高架平臺上的監控和數據發射器）進行通信。信號燈將向車輛發送交通燈的持續時間，車輛將向駕駛員提供建議的速度。
例如，在綠燈的情況下，駕駛員以一定的速度順利通過綠燈；
在紅燈的情況下，汽車通常不會給出建議的速度，因為在目前的情況下它們無法通過。
福特表示，這種基于紅綠燈的速度引導功能可以減少甚至消除駕駛員等待紅燈的時間。福特預測，這一功能將幫助中國的城市通勤者每天減少多達20分鐘的路上時間。
福特的下一代輔助駕駛技術
目前，福特汽車的車輛輔助功能包括：盲點監測系統、LKA車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統、ACS低速駕駛安全系統、車前廣角攝像頭、ACC智能自適應巡航控制、側向進入警告系統、自適應前照燈、自動遠光感應調節系統，防眩光遠光燈等。
根據雷鋒的說法。com，福特計劃測試的下一代輔助駕駛技術包括：交通擁堵輔助、增強型主動泊車輔助、長途停車、自行車檢測、緊急轉向輔助、倒車警報、廣角后視鏡、橫向進入警告和制動輔助。
福特表示，新一代輔助駕駛技術將在短時間內應用于中國市場和全球市場。一般來說，福特測試的技術目前在自動駕駛（SAE）中屬于L2級別。
在自動駕駛的道路上，福特沒有像寶馬、英特爾、Mobileye和德爾福那樣采用“橫向聯盟”。
相反，福特更愿意投資和收購其他公司，如以色列的圖像學習公司SAIPS的Velodyne LiDAR和3D地圖公司Civil Maps。它們對應著自動駕駛技術傳感器、算法和高精度地圖三大要素。
今年2月，福特向初創公司Argo AI投資了10億美元，以加強其在自動駕駛方面的研發能力。據悉，福特將借助Argo AI跨越L3，直接從L2實現L4級自動駕駛。
福特亞太區產品開發副總裁Trevor Worthington向雷鋒網解釋了原因。
L2是一種特定的輔助駕駛技術，可以幫助駕駛員更好地駕駛，主要負責人是駕駛員。L4是一輛全自動汽車。汽車接管了所有的控制權，駕駛員不負責任。L3面臨的挑戰是，它未能明確定義車輛和駕駛員的責任：它需要知道誰在駕駛，無論是人還是機器。
根據之前的計劃，福特將于2021推出一款全自動駕駛（SAE L4）車型。目前，距離2021還有四年。顯然，下一代輔助駕駛技術將是福特在未來幾年大力推廣和普及的主動安全技術。來源：雷鋒網
早在2014年，福特汽車公司就宣布將從傳統汽車制造商轉型為移動出行公司。在過去的三年里，福特頻繁布局智能互聯、自動駕駛和移動出行，并收購了多家公司。
此外，福特還計劃增加在中國的研發投入。今年4月，福特宣布將在中國投資13億元人民幣，以擴大和升級其在南京工程研發中心的車輛工程開發和測試能力，包括自動駕駛的測試。
今年6月26日，福特宣布已開始在中國測試一種具有車道中心保持輔助功能的自適應巡航系統，希望能幫助駕駛員平靜應對交通挑戰。
這是福特首次在位于上海安亭的國家智能網聯汽車試點示范區封閉測試區正式展示其在智能互聯和輔助駕駛方面的相關技術。
這一次，福特主要推出了“交通擁堵輔助技術”和“V2X汽車耦合技術”，由福特金牛座和福特夏普演示，他們在車輛中控臺上方安裝了外部屏幕。
交通擁堵輔助技術
交通擁堵輔助（TJA）技術結合了兩種功能：自適應巡航啟停功能和中央維護輔助功能。
據福特介紹，自適應巡航啟停功能可以根據車輛前方情況的變化自動駕駛，使車輛保持預設的安全距離。車道中心保持輔助功能可以幫助駕駛員在各自車道的中間安全駕駛車輛。
福特的工程師說，當fu……
啟動時，系統提供轉向輔助，使車輛保持在單一車道上行駛。其中，輔助駕駛系統提供主動制動和加速，但方向盤需要駕駛員的控制。
該技術是系統通過縱向運動控制、制動、加速和減速與ACC（自適應巡航系統）保持安全距離；通過橫向控制運動系統，車輛始終保持在車道中間的安全位置。
福特汽車公司Autopilot在歐洲和中國的研發經理Thomas Lukaszewicz告訴雷鋒網。com認為，交通擁堵輔助技術的主要目的有兩個：一是減輕駕駛員的駕駛壓力，二是改善駕駛體驗。
對于該功能的應用，該工程師表示，最終量產的人機界面將安裝在儀表板或HUD（抬頭顯示）模塊中。
“左轉彎輔助”和“基于信號燈的速度引導”
此外，福特還展示了基于V2X的兩項技術，即“左轉輔助”和“基于紅綠燈的速度引導”。
左轉輔助是通過車輛之間的溝通和信息交流，在左轉時提醒駕駛員對方車輛，并在駕駛員視線受阻或受到干擾時降低碰撞風險。
福特汽車公司北美研發工程車網絡技術負責人Mike Shulman告訴雷鋒網。com表示，在左轉輔助方面，福特采用了基于DSRC的V2V技術，可以理解為增強型WiFi，即車輛可以直接相互通信。
根據上海聯合道路交通安全研究中心的數據，中國89%的側面碰撞事故發生在十字路口。根據中國的道路規則，左轉的司機經常會遇到迎面而來的直通車。
在這種情況下，如何避免與直行車輛發生摩擦，確保行車安全，左轉輔助成為一項值得探討的功能。
“基于紅綠燈的速度引導”是車輛與道路基礎設施之間的智能互聯，它向駕駛員告知前方十字路口紅綠燈的狀態和紅綠燈的切換時間，并為駕駛員提供合理的行車速度間隔建議，從而實現最佳的燃油經濟性和優化交通流量。
根據雷鋒的說法。com，如果測試成功，福特將把這項新技術應用于車輛——基于紅綠燈的速度引導（TLOSA）系統。
具體來說，福特使用車內的數據發射器和接收器（位于汽車后備箱）與信號燈（安裝在信號燈和高架平臺上的監控和數據發射器）進行通信。信號燈將向車輛發送交通燈的持續時間，車輛將向駕駛員提供建議的速度。
例如，在綠燈的情況下，駕駛員以一定的速度順利通過綠燈；
在紅燈的情況下，汽車通常不會給出建議的速度，因為在目前的情況下它們無法通過。
福特表示，這種基于紅綠燈的速度引導功能可以減少甚至消除駕駛員等待紅燈的時間。福特預測，這一功能將幫助中國的城市通勤者每天減少多達20分鐘的路上時間。
福特的下一代輔助駕駛技術
目前，福特汽車的車輛輔助功能包括：盲點監測系統、LKA車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統、ACS低速駕駛安全系統、車前廣角攝像頭、ACC智能自適應巡航控制、側向進入警告系統、自適應前照燈、自動遠光感應調節系統，防眩光遠光燈等。
根據雷鋒的說法。com，福特計劃測試的下一代輔助駕駛技術包括：交通擁堵輔助、增強型主動泊車輔助、長途停車、自行車檢測、緊急轉向輔助、倒車警報、廣角后視鏡、橫向進入警告和制動輔助。
福特表示，新一代輔助駕駛技術將在短時間內應用于中國市場和全球市場。一般來說，福特測試的技術目前在自動駕駛（SAE）中屬于L2級別。
在自動駕駛的道路上，福特沒有像寶馬、英特爾、Mobileye和德爾福那樣采用“橫向聯盟”。
相反，福特更愿意投資和收購其他公司，如以色列的圖像學習公司SAIPS的Velodyne LiDAR和3D地圖公司Civil Maps。它們對應著自動駕駛技術傳感器、算法和高精度地圖三大要素。
今年2月，福特向初創公司Argo AI投資了10億美元，以加強其在自動駕駛方面的研發能力。據悉，福特將借助Argo AI跨越L3，直接從L2實現L4級自動駕駛。
福特亞太區產品開發副總裁Trevor Worthington向雷鋒網解釋了原因。
L2是一種特定的輔助駕駛技術，可以幫助駕駛員更好地駕駛，主要負責人是駕駛員。L4是一輛全自動汽車。汽車接管了所有的控制權，駕駛員不負責任。L3面臨的挑戰是，它未能明確定義車輛和駕駛員的責任：它需要知道誰在駕駛，無論是人還是機器。
根據之前的計劃，福特將于2021推出一款全自動駕駛（SAE L4）車型。目前，距離2021還有四年。顯然，下一代輔助駕駛技術將是福特在未來幾年大力推廣和普及的主動安全技術。
來源：新華社已經擁有世界最快、最豪華警車車隊的阿聯酋迪拜把眼光轉向一款新裝備無人駕駛警車。這種無人駕駛警車很小，長約米，寬米，僅重千克。
1900/1/1 0:00:00來源：第一財經網7月3日下午，有媒體報道招商銀行上海川北支行6月26日向上海市高級人民法院申請財產保全，請求凍結樂視系相關公司及賈躍亭夫婦資產共計12
1900/1/1 0:00:00來源：環球網據美國媒體6月30日報道，根據加州車管局網站消息，上海汽車集團硅谷創新中心本周已獲批在加利福尼亞開展自動駕駛汽車測試。
1900/1/1 0:00:00盡管面臨這樣那樣的困難，在政府的力挺下，新能源產業依然在飛速發展，廠商也堅定的跟隨政策紛紛下注。
1900/1/1 0:00:00來源：汽車頭條作者：王磊如果說以無人駕駛為核心的智能汽車，正在成為引領汽車行業發生巨變的“酵母”，那么誰能最先利用這個酵母，蒸出好吃的饅頭，做出汽車爆款的好產品，
1900/1/1 0:00:00來源：高工鋰電隨著碳酸鋰供需基本面脫節愈演愈烈，為了防范未來市場需求增長后的供給及價格波動風險，不少電池企業對上游鋰礦掌控欲增強。近期，比亞迪宣布，投資1億美金在阿根廷打造電動汽車工廠。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航