來源：全國商報作者：羅一凡
近日，《汽車動力電池回收拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）和《汽車動力蓄電池回收殘余能量檢測》（以下稱《殘余能量檢測法》）國家標準公示會正式召開。隨著溝通會的推進，動力電池回收問題有望得到部分解決。
2013年后，中國新能源汽車將進入快速發展時期。據預測，電池報廢量將在2020年達到峰值，累計報廢量將達到12-17萬噸。然而，目前在動力電池回收領域，無論是模式、技術還是法規都極為缺乏。
北京一家銷售新能源汽車的4S店銷售人員告訴記者，目前廠家沒有電池回收的相關政策，所以報廢電池一般由4S店自己處理。
不僅回收渠道存在問題，動力電池回收技術還不成熟，工藝過于復雜、成本過高，這也給動力電池的回收帶來了很大阻力。
一位動力電池行業人士告訴我，如果我們現在不做好相關準備，未來動力電池報廢的高峰期將到來，這將造成嚴重的環境問題。
回收實體顯然是要強制執行的。
根據計劃，《拆解規范》將于今年12月1日正式實施，《剩余能量檢測》預計也將于明年正式發布實施，這將給目前規范還處于空白的動力電池回收市場帶來一些改善。
“目前，電池回收市場一片混亂。”上汽集團有限公司技術管理部王小建告訴記者，國家目前尚未強制回收報廢動力電池，OEM、電池廠和拆卸廠也沒有找到合適的運營模式。
當代安培科技股份有限公司內部人士告訴記者，目前動力電池的壽命為7-8年。記者走訪北京新能源4S店了解到，目前新能源汽車使用的動力電池保修期一般為8年。8年后，消費者需要支付更換電池的費用。
事實上，去年年初，國家發展改革委、工業和信息化部等部門聯合發布了《電動汽車動力電池回收利用技術政策（2015年版）》，明確實行生產者責任延伸制。電動汽車制造商、動力電池制造商和級聯電池制造商應承擔其生產和使用的動力電池回收的主體責任，報廢車輛回收拆解企業應負責回收報廢車輛上的動力電池。
根據這一規定，理論上，主機廠應承擔回收4S店報廢電池的責任，從報廢汽車中取出的報廢電池應由電池廠和其他企業逐步使用，最終由報廢廠報廢。但當代安培科技股份有限公司上述知情人士告訴記者，該規定只是明確了責任主體，并不要求強制執行。因此，目前動力電池回收還沒有按照上述要求很好地實施。
比亞迪的一位內部人士也向記者證實了這一說法。該公司表示，由于現行法規中沒有對動力電池回收提出強制性要求，比亞迪等涉及電池業務的車企對電池進行回收，而大多數未參與電池業務的新能源車企對回收沒有明確要求。
電池種類繁多，回收成本很高。
不僅回收困難，回收后的電池處理也存在許多問題。根據該計劃，從汽車上拆下的報廢電池應逐步回收。但當代安培科技股份有限公司上述知情人士告訴記者，由于尚未形成規模效應，電池拆解回收基本處于虧損狀態。
根據中國電動汽車百人會的研究報告，一家回收廢舊鋰離子的公司……
采用機械法和濕法回收1噸廢磷酸亞鐵鋰動力電池的成本為8540元，而回收材料的收入僅為8110元，損失430元。
王曉建告訴記者，除了成本，工藝復雜度是動力電池回收的另一個難題。
據了解，目前市場上的動力電池種類繁多，如不同類型電池的制造和設計不同、串并聯組形式不同、服務和使用時間不同、應用型號和工作條件不同等。電池類型的多樣性使回收過程極為復雜。
正是因為存在諸多問題，我國動力電池的回收目前正處于探索階段，這也導致了一些動力電池被丟棄而不是被回收。
據了解，雖然目前大多數動力電池都是鋰電池，但如果隨意丟棄，也會污染環境。王小建說，動力電池中的有機物有，具有高度致癌性，如果隨意丟棄會產生嚴重后果。
2013年后，中國新能源汽車進入了銷量快速增長期。目前，市面上的動力電池大多尚未進入退役期，但可以推斷，到2020年，動力電池報廢問題將逐漸顯現。
中國電動汽車百人會研究報告顯示，2020年前后，中國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。因此，在報廢高峰期到來之前，加快法規和技術的建設和發展，對未來新能源汽車的健康發展具有重要意義。來源：全國商報作者：羅一凡
近日，《汽車動力電池回收拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）和《汽車動力蓄電池回收殘余能量檢測》（以下稱《殘余能量檢測法》）國家標準公示會正式召開。隨著溝通會的推進，動力電池回收問題有望得到部分解決。
2013年后，中國新能源汽車將進入快速發展時期。據預測，電池報廢量將在2020年達到峰值，累計報廢量將達到12-17萬噸。然而，目前在動力電池回收領域，無論是模式、技術還是法規都極為缺乏。
北京一家銷售新能源汽車的4S店銷售人員告訴記者，目前廠家沒有電池回收的相關政策，所以報廢電池一般由4S店自己處理。
不僅回收渠道存在問題，動力電池回收技術還不成熟，工藝過于復雜、成本過高，這也給動力電池的回收帶來了很大阻力。
一位動力電池行業人士告訴我，如果我們現在不做好相關準備，未來動力電池報廢的高峰期將到來，這將造成嚴重的環境問題。
回收實體顯然是要強制執行的。
根據計劃，《拆解規范》將于今年12月1日正式實施，《剩余能量檢測》預計也將于明年正式發布實施，這將給目前規范還處于空白的動力電池回收市場帶來一些改善。
“目前，電池回收市場一片混亂。”上汽集團有限公司技術管理部王小建告訴記者，國家目前尚未強制回收報廢動力電池，OEM、電池廠和拆卸廠也沒有找到合適的運營模式。
當代安培科技股份有限公司內部人士告訴記者，目前動力電池的壽命為7-8年。記者走訪北京新能源4S店了解到，目前新能源汽車使用的動力電池保修期一般為8年。8年后，消費者需要支付更換電池的費用。
事實上，去年年初，國家發展改革委、工業和信息化部等部門聯合發布了《電動汽車動力電池回收利用技術政策（2015年版）》，明確實行生產者責任延伸制。電動汽車制造商……
動力電池制造商和級聯電池制造商應承擔其生產和使用的動力電池回收的主要責任，報廢車輛的回收拆解企業應負責回收報廢車輛上的動力電池。
根據這一規定，理論上，主機廠應承擔回收4S店報廢電池的責任，從報廢汽車中取出的報廢電池應由電池廠和其他企業逐步使用，最終由報廢廠報廢。但當代安培科技股份有限公司上述知情人士告訴記者，該規定只是明確了責任主體，并不要求強制執行。因此，目前動力電池回收還沒有按照上述要求很好地實施。
比亞迪的一位內部人士也向記者證實了這一說法。該公司表示，由于現行法規中沒有對動力電池回收提出強制性要求，比亞迪等涉及電池業務的車企對電池進行回收，而大多數未參與電池業務的新能源車企對回收沒有明確要求。
電池種類繁多，回收成本很高。
不僅回收困難，回收后的電池處理也存在許多問題。根據該計劃，從汽車上拆下的報廢電池應逐步回收。但當代安培科技股份有限公司上述知情人士告訴記者，由于尚未形成規模效應，電池拆解回收基本處于虧損狀態。
根據中國電動汽車百人會的研究報告，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收1噸廢舊磷酸亞鐵鋰動力電池的成本為8540元，而回收材料的收入僅為8110元，虧損430元。
王曉建告訴記者，除了成本，工藝復雜度是動力電池回收的另一個難題。
據了解，目前市場上的動力電池種類繁多，如不同類型電池的制造和設計不同、串并聯組形式不同、服務和使用時間不同、應用型號和工作條件不同等。電池類型的多樣性使回收過程極為復雜。
正是因為存在諸多問題，我國動力電池的回收目前正處于探索階段，這也導致了一些動力電池被丟棄而不是被回收。
據了解，雖然目前大多數動力電池都是鋰電池，但如果隨意丟棄，也會污染環境。王小建說，動力電池中的有機物有，具有高度致癌性，如果隨意丟棄會產生嚴重后果。
2013年后，中國新能源汽車進入了銷量快速增長期。目前，市面上的動力電池大多尚未進入退役期，但可以推斷，到2020年，動力電池報廢問題將逐漸顯現。
中國電動汽車百人會研究報告顯示，2020年前后，中國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。因此，在報廢高峰期到來之前，加快法規和技術的建設和發展，對未來新能源汽車的健康發展具有重要意義。
來源：cnBeta英特爾正在亞利桑那州進行一項新研究，即如何減少對自動駕駛車輛的恐懼和厭惡。作為構建端對端自動駕駛車輛系統的一部分，英特爾希望為乘客提供人性化的體驗。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：建約車評AI時代洶涌而來，它將給舊有的時代降下洪水。同時，也在彼岸的世界遍布智慧、黃金，還有不可知的邪惡。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網中鼎股份7月6日發布公告稱，公司擬與中鼎田仆共同發起設立寧國中鼎田仆創業投資合伙企業（有限合伙）（下稱“產業投資基金”、“基金”），7月4日，公司與中鼎田仆已簽署了合伙協議，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網7月5日晚間，萬向錢潮000559發布公告表示，公司擬將所持有天津松正公司10的股權轉讓給中信重工。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網特約作者：汽車視評如果沒有一雙慧眼，你絕對看不懂樂視是涉嫌欺詐還是創業失敗，你只會屁顛屁顛拿著自己辛辛苦苦賺的錢去買樂視股票，而且當這只“造夢股”不斷的下跌時，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網7月6日晚間消息，樂視網公告稱，樂視網董事長賈躍亭辭職，且樂視網因籌劃重大收購事項將延期復牌。
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