自動駕駛，通往AI世界的”船票”爭奪戰

來源：第一電氣網特約作者：造車評論

人工智能時代正在興起，它將淹沒舊時代。與此同時，另一邊的世界充滿了智慧、黃金和未知的邪惡。上帝為人類建造了“諾亞方舟”，但并不是每個人都能買到票。

任何一家科技巨頭，如果不能在人工智能時代完成轉型，都很可能被時代淘汰，失去昔日的輝煌。在這種背景下，人類社會中最強大的公司不計成本，投入資源，組織最聰明的大腦，對人工智能產生了潮汐式的影響 世界，試圖第一次占領制高點。進入競技場的“玩家”包括西方世界的谷歌、微軟、亞馬遜、臉書、蘋果、英特爾、IBM和英偉達。

2017年7月5日，北京國家會展中心，全球科技界的目光匯聚于此。亞洲歷史上第一屆人工智能主題開發者大會隆重舉行，人工智能巨頭百度成為東半球第一家扼殺人工智能舞臺中心的科技企業。作為百度人工智能戰略的重中之重，自動駕駛正式發布并推出Apollo開放平臺，被陸奇譽為“汽車行業的安卓平臺”。

全球已有50家公司成為阿波羅生態的首批成員，其中包括15家汽車制造商。這些企業的總營業額超過4萬億元。

陸奇毫不猶豫地宣布，Apollo是全球最大的自動駕駛生態系統，百度將與合作伙伴一起在2020年實現L4級自動駕駛能力。“大約三年后，中國人將在世界上最重要的行業中站在世界前列。”陸奇補充道。

陸奇認為Apollo是一款自主的安卓系統。而且它比安卓系統更開放、更強大。Apollo平臺的開發比安卓平臺更困難、更苛刻，因為汽車行業更復雜，汽車大腦需要更多的知識和更強的能力。

4萬億阿波羅生態

阿波羅生態將在多大程度上開放，這是汽車行業人士最關心的問題。

7月5日，百度給出了答案。包括源代碼、數據、調試工具和文檔。當天，隨著apollo平臺的開放，apollo 1.0版本的代碼和相應功能已在其官方網站（Apollo1.0 Auto）和Github上發布。

使用百度提供的代碼和推薦的參考硬件，即使是個人開發者也可以在3天內完成自動駕駛汽車的改裝。據專門從事自動駕駛汽車改裝和集成的美國公司Autonomoustuff稱，同樣的工作需要數十名工程師，耗時六個月。用戶也可以在原始代碼的基礎上進行二次開發。

鑒于安全性、可控性和容量儲備，Apollo軟件平臺的能力將分階段對外開放，總體時間表如下：

2017年7月，Apollo1.0上線，具備封閉站點跟蹤的自動駕駛能力；

2017年9月，開放了固定車道的自動駕駛能力；

2017年12月，開放了城市簡易路況的自動駕駛能力；

2018年12月，開通了特定區域高速和城市道路的自動駕駛能力；

2019年12月，開通了高速和城市道路自動駕駛能力的阿爾法版本；

2020年12月，我們將實現整個城市路網的高速和自動駕駛能力。

陸奇承諾，該平臺的代碼將每周更新一次，每兩個月進行一次重大升級。當然，一些開發者或車企，如果與百度有深度合作，可以直接進行L4級能力的研發合作。

未來，apollo將開啟自動駕駛的“模擬引擎”，讓開發者可以利用大家共享的自動駕駛測試里程，達到一天完成百萬公里測試的效果。

發布后，仍有一些媒體和廠商高調發問：“Apollo到底開了什么？”不知道是基于什么心態。善意的猜測是不聽發布會就開始噴。另一種可能性是你不理解。最壞的可能性是在百度上放一個固有的“人設”，跳出來反對是規定的行為。

對于任何一家汽車公司，或者一家擁有自動駕駛場景的運營公司來說，不管事情是否順利，開放都是不完整的，你一試就會知道。

百度沒有獨家合作，也沒有成本，試錯成本非常低。明智的做法是快速下載百度的代碼、數據、開發工具和文檔，然后使用。由于所需的人力非常少，不會影響最初的開發計劃。

例如，地平線在定位上看起來像阿波羅的競爭對手，擁有幾乎是目前市場上最豪華的技術團隊，成為阿波羅項目的首批成員。對于地平線首席執行官于凱來說，一方面我們可以看到百度做得怎么樣，并從中學習。同時，它也可以作為一種保障方案。一旦自主的自動駕駛計劃不如預期，就可以轉向與百度的深度合作。

第一個Apollo生態系統中有50多個單位，包括汽車公司、一級公司、硬件平臺、芯片公司、云服務提供商、共享旅游公司、大學和政府。這些企業的年營業額總額超過4萬億元人民幣。軟銀和滴滴出行控股的東南亞最大出租車公司Grab Taxi也在合作名單上。我聽說滴滴必須是自動駕駛，而軟銀的SBdrive正在制造很多樂趣。

包括一汽集團和一汽卡車、北汽和北汽福田、長安汽車、長城、奇瑞、蔚來汽車、車和家在內的中國本土大型汽車公司都進入了合作名單。在外國車企中，福特和戴姆勒-奔馳突然出現在合作伙伴名單中。6月29日，福特新任首席技術官Ken Washington宣布成立人工智能研發團隊。福特將有兩個團隊同時開發自動駕駛汽車。該團隊是被收購的Argo.ai，另一個團隊是總部的研發團隊。

在eco成員中，英特爾人工智能集團首席技術官Amir Khosrowshah出現在了合作現場，這表明了百度作為一個開放平臺的決心。apollo不僅支持NVIDIA的GPU平臺，還支持FPGA平臺甚至CPU。還有NVIDIA。在上一次百度大會上，黃仁勛親自到場。在本次大會上，陸奇進一步宣布與英偉達在人工智能領域進行全面戰略合作。

鑒于英特爾和大陸集團的關系，百度會與自動駕駛的初戀、現在的競爭對手寶馬重聚嗎？這是一個有趣的思考角度，誰知道呢？

陸奇還宣布，為了保護和承諾合作伙伴的利益，將出臺《阿波羅管理辦法》，目的是讓每個人都能被平臺賦能，同時通過大量的商業場景，共同快速提升平臺能力。

做任何事情，如果你想得到它，你必須先付錢。如果你想做大事，你必須自律。將操作規則置于輿論監督之下，可以給合作伙伴帶來持久的安全感和信心。在這種情況下，阿波羅將有機會成為人工智能中第一個重要的“公共產品” 未來的世界。

我……

大量合作伙伴加入阿波羅平臺也就不足為奇了。為了繼續擴大生態的影響力和范圍，陸奇宣布Apollo將同時在美國和新加坡設立子公司，以促進國際運營；與長江實業基金共同成立阿波羅基金，投資生態中的上下游企業。

任何企業或個人，如果在一段時間內，不斷付出，忍受孤獨，毫無疑問，他在尋求更大的事業。

人工智能時代的“船票”

Apollo可能成為人工智能時代第一個重要的平臺產品，成為人們的公共產品，成為人工智能時期第一張諾亞方舟的入場券。

2011年1月，騰訊推出了移動互聯網時代最成功的平臺級產品微信，為騰訊贏得了第一張“移動互聯網入場券”。移動互聯網的成功轉型使騰訊的市值增長了十倍。沒有登上移動互聯網“諾亞方舟”的企業，無一例外地被邊緣化。

對于今天的科技巨頭來說，人工智能中的“微信”是什么 時代誰將是AI中第一個獲得第一張“船票”的人 時代

對百度來說，自動駕駛就是答案。

1.自動駕駛是人工智能技術商業化的最佳場景。語音助手最大的應用場景是移動助手，但其激活率和使用率不足以支持有效的商業模式。音頻產品的規模無法與手機相比，而且輸出值太低，其他物聯網設備還不是一個氣候。汽車是地球上最強大的行業，每年新車銷售營業額接近2.5萬億美元，上市后營業額將超過5萬億美元。

2.自動駕駛對人工智能技術的要求極高。在人工智能世界中，核心的基本能力包括計算機視覺、自然語音處理和決策大腦。在自動駕駛系統中，需要世界上最穩定、最可靠的計算機視覺應用方案；車輛控制和決策需要最可靠的人工智能來驅動大腦；

同時，汽車環境是最好的語音交互場景，語音交互也非常重要。

自動駕駛汽車不僅將不斷為Apollo貢獻里程數據，完善“Apollo模擬引擎”，還將不斷為“百度大腦”貢獻海量視覺和音頻數據，快速提升計算機視覺和自然語言處理水平。

3.搭載Apollo平臺的車輛顯然更有可能使用百度云、DuerOS、愛奇藝視頻、攜程旅行等百度產品。Yun OS會感到焦慮嗎？

4.自動駕駛是移動世界中的底層操作系統。人類正處于機器人爆炸的前夜。自動駕駛汽車將是人類世界上第一個重要的機器人伴侶，但它只是一個輪式機器人。除了汽車，未來的移動機器人還將包括多足機器人、飛行機器人和水下機器人。這些“東西”將在未來嵌入阿波羅自動駕駛操作系統中，為它們賦能。

想象一下，一個機器人，使用Apollo系統觀看和移動，思考使用百度大腦，使用DuerOS說話和聽。這不是一件可怕的事情嗎？

Apollo不僅是一個自動駕駛操作系統，也是未來所有人類機器“自行移動”（行走、翻滾、飛行和游泳）的嵌入式操作系統。

在微信平臺建成之前，不需要擔心商業模式。當你能為大量用戶提供服務時，很多人會來找你，希望與你做生意。這些業務不僅會損害用戶價值，還會增加用戶價值。

強大的競爭對手不會眼睜睜地看著百度的Apollo坐起來，收獲人工智能中最準確的“船票” 時代在成為自主安卓之前，百度和陸奇需要同時在兩個戰場上作戰：一個在國內，一個在國外。

馬云的“嘴炮”攻勢

國內市場雖然還沒有處于戰爭狀態，但陰云密布。華為、阿里軟銀、滴滴集團都不愿意交出果實。

2017年6月21日，華為輪值首席執行官徐直軍現身廣汽集團總部，受到廣汽集團董事長岑慶紅和總經理馮興亞的接見。雙方簽署了新能源、V2X、智能駕駛、云計算、國際化等領域的戰略合作協議。第二天，百度副總裁、自動駕駛硬件業務負責人吳學斌趕到廣汽，與之前的合作項目進行溝通。

2017年6月28日，華為輪值董事長胡厚昆、上汽集團董事長陳虹和中國移動總經理李躍簽署戰略合作，發展V2X業務。與此同時，上汽集團與阿里簽署了車聯網戰略合作，云OS已進入旗下所有自主品牌汽車。

2017年7月3日，陸奇與一汽集團副總裁王國強簽署了自動駕駛戰略合作協議。與此同時，一汽集團技術中心主任、中國工程院院士李軍博士前往華為討論合作事宜。

對于華為來說，為了拓展智能網聯業務，頻繁派遣輪值CEO，這意味著該業務已成為華為的核心戰略。2016年，華為任正非明確表示，要全面發展人工智能技術。來源：第一電氣網特約作者：造車評論

人工智能時代正在興起，它將淹沒舊時代。與此同時，另一邊的世界充滿了智慧、黃金和未知的邪惡。上帝為人類建造了“諾亞方舟”，但并不是每個人都能買到票。

任何一家科技巨頭，如果不能在人工智能時代完成轉型，都很可能被時代淘汰，失去昔日的輝煌。在這種背景下，人類社會中最強大的公司不計成本，投入資源，組織最聰明的大腦，對人工智能產生了潮汐式的影響 世界，試圖第一次占領制高點。進入競技場的“玩家”包括西方世界的谷歌、微軟、亞馬遜、臉書、蘋果、英特爾、IBM和英偉達。

2017年7月5日，北京國家會展中心，全球科技界的目光匯聚于此。首屆人工智能主題開發者大會……

亞洲歷史盛大舉行，人工智能巨頭百度成為東半球第一家扼殺人工智能舞臺中心的科技企業。作為百度人工智能戰略的重中之重，自動駕駛正式發布并推出Apollo開放平臺，被陸奇譽為“汽車行業的安卓平臺”。

全球已有50家公司成為阿波羅生態的首批成員，其中包括15家汽車制造商。這些企業的總營業額超過4萬億元。

陸奇毫不猶豫地宣布，Apollo是全球最大的自動駕駛生態系統，百度將與合作伙伴一起在2020年實現L4級自動駕駛能力。“大約三年后，中國人將在世界上最重要的行業中站在世界前列。”陸奇補充道。

陸奇認為Apollo是一款自主的安卓系統。而且它比安卓系統更開放、更強大。Apollo平臺的開發比安卓平臺更困難、更苛刻，因為汽車行業更復雜，汽車大腦需要更多的知識和更強的能力。

4萬億阿波羅生態

阿波羅生態將在多大程度上開放，這是汽車行業人士最關心的問題。

7月5日，百度給出了答案。包括源代碼、數據、調試工具和文檔。當天，隨著apollo平臺的開放，apollo 1.0版本的代碼和相應功能已在其官方網站（Apollo1.0 Auto）和Github上發布。

使用百度提供的代碼和推薦的參考硬件，即使是個人開發者也可以在3天內完成自動駕駛汽車的改裝。據專門從事自動駕駛汽車改裝和集成的美國公司Autonomoustuff稱，同樣的工作需要數十名工程師，耗時六個月。用戶也可以在原始代碼的基礎上進行二次開發。

鑒于安全性、可控性和容量儲備，Apollo軟件平臺的能力將分階段對外開放，總體時間表如下：

2017年7月，Apollo1.0上線，具備封閉站點跟蹤的自動駕駛能力；

2017年9月，開放了固定車道的自動駕駛能力；

2017年12月，開放了城市簡易路況的自動駕駛能力；

2018年12月，開通了特定區域高速和城市道路的自動駕駛能力；

2019年12月，開通了高速和城市道路自動駕駛能力的阿爾法版本；

2020年12月，我們將實現整個城市路網的高速和自動駕駛能力。

陸奇承諾，該平臺的代碼將每周更新一次，每兩個月進行一次重大升級。當然，一些開發者或車企，如果與百度有深度合作，可以直接進行L4級能力的研發合作。

未來，apollo將開啟自動駕駛的“模擬引擎”，讓開發者可以利用大家共享的自動駕駛測試里程，達到一天完成百萬公里測試的效果。

發布后，仍有一些媒體和廠商高調發問：“Apollo到底開了什么？”不知道是基于什么心態。善意的猜測是不聽發布會就開始噴。另一種可能性是你不理解。最壞的可能性是在百度上放一個固有的“人設”，跳出來反對是規定的行為。

對于任何一家汽車公司，或者一家擁有自動駕駛場景的運營公司來說，不管事情是否順利，開放都是不完整的，你一試就會知道。

百度沒有獨家合作，也沒有成本，試錯成本非常低。明智的做法是快速下載百度的代碼、數據、開發工具和文檔，然后使用。由于所需的人力非常少，不會影響最初的開發計劃。

例如，地平線在定位上看起來像阿波羅的競爭對手，擁有幾乎是目前市場上最豪華的技術團隊，成為阿波羅項目的首批成員。對于地平線首席執行官于凱來說，一方面我們可以看到百度做得怎么樣，并從中學習。同時，它也可以作為一種保障方案。一旦自主的自動駕駛計劃不如預期，就可以轉向與百度的深度合作。

第一個Apollo生態系統中有50多個單位，包括汽車公司、一級公司、硬件平臺、芯片公司、云服務提供商、共享旅游公司、大學和政府。這些企業的年營業額總額超過4萬億元人民幣。軟銀和滴滴出行控股的東南亞最大出租車公司Grab Taxi也在合作名單上。我聽說滴滴必須是自動駕駛，而軟銀的SBdrive正在制造很多樂趣。

包括一汽集團和一汽卡車、北汽和北汽福田、長安汽車、長城、奇瑞、蔚來汽車、車和家在內的中國本土大型汽車公司都進入了合作名單。在外國車企中，福特和戴姆勒-奔馳突然出現在合作伙伴名單中。6月29日，福特新任首席技術官Ken Washington宣布成立人工智能研發團隊。福特將有兩個團隊同時開發自動駕駛汽車。該團隊是被收購的Argo.ai，另一個團隊是總部的研發團隊。

在eco成員中，英特爾人工智能集團首席技術官Amir Khosrowshah出現在了合作現場，這表明了百度作為一個開放平臺的決心。apollo不僅支持NVIDIA的GPU平臺，還支持FPGA平臺甚至CPU。還有NVIDIA。在上一次百度大會上，黃仁勛親自到場。在本次大會上，陸奇進一步宣布與英偉達在人工智能領域進行全面戰略合作。

鑒于英特爾和大陸集團的關系，百度會與自動駕駛的初戀、現在的競爭對手寶馬重聚嗎？這是一個有趣的思考角度，誰知道呢？

陸奇還宣布，為了保護和承諾合作伙伴的利益，將出臺《阿波羅管理辦法》，目的是讓每個人都能被平臺賦能，同時通過大量的商業場景，共同快速提升平臺能力。

做任何事情，如果你想得到它，你必須先付錢。如果你想做大事，你必須自律。將操作規則置于輿論監督之下，可以給合作伙伴帶來持久的安全感和信心。在這種情況下，阿波羅將有機會成為人工智能中第一個重要的“公共產品” 未來的世界。

我……

大量合作伙伴加入阿波羅平臺也就不足為奇了。為了繼續擴大生態的影響力和范圍，陸奇宣布Apollo將同時在美國和新加坡設立子公司，以促進國際運營；與長江實業基金共同成立阿波羅基金，投資生態中的上下游企業。

任何企業或個人，如果在一段時間內，不斷付出，忍受孤獨，毫無疑問，他在尋求更大的事業。

人工智能時代的“船票”

Apollo可能成為人工智能時代第一個重要的平臺產品，成為人們的公共產品，成為人工智能時期第一張諾亞方舟的入場券。

2011年1月，騰訊推出了移動互聯網時代最成功的平臺級產品微信，為騰訊贏得了第一張“移動互聯網入場券”。移動互聯網的成功轉型使騰訊的市值增長了十倍。沒有登上移動互聯網“諾亞方舟”的企業，無一例外地被邊緣化。

對于今天的科技巨頭來說，人工智能中的“微信”是什么 時代誰將是AI中第一個獲得第一張“船票”的人 時代

對百度來說，自動駕駛就是答案。

1.自動駕駛是人工智能技術商業化的最佳場景。語音助手最大的應用場景是移動助手，但其激活率和使用率不足以支持有效的商業模式。音頻產品的規模無法與手機相比，而且輸出值太低，其他物聯網設備還不是一個氣候。汽車是地球上最強大的行業，每年新車銷售營業額接近2.5萬億美元，上市后營業額將超過5萬億美元。

2.自動駕駛對人工智能技術的要求極高。在人工智能世界中，核心的基本能力包括計算機視覺、自然語音處理和決策大腦。在自動駕駛系統中，需要世界上最穩定、最可靠的計算機視覺應用方案；車輛控制和決策需要最可靠的人工智能來驅動大腦；

同時，汽車環境是最好的語音交互場景，語音交互也非常重要。

自動駕駛汽車不僅將不斷為Apollo貢獻里程數據，完善“Apollo模擬引擎”，還將不斷為“百度大腦”貢獻海量視覺和音頻數據，快速提升計算機視覺和自然語言處理水平。

3.搭載Apollo平臺的車輛顯然更有可能使用百度云、DuerOS、愛奇藝視頻、攜程旅行等百度產品。Yun OS會感到焦慮嗎？

4.自動駕駛是移動世界中的底層操作系統。人類正處于機器人爆炸的前夜。自動駕駛汽車將是人類世界上第一個重要的機器人伴侶，但它只是一個輪式機器人。除了汽車，未來的移動機器人還將包括多足機器人、飛行機器人和水下機器人。這些“東西”將在未來嵌入阿波羅自動駕駛操作系統中，為它們賦能。

想象一下，一個機器人，使用Apollo系統觀看和移動，思考使用百度大腦，使用DuerOS說話和聽。這不是一件可怕的事情嗎？

Apollo不僅是一個自動駕駛操作系統，也是未來所有人類機器“自行移動”（行走、翻滾、飛行和游泳）的嵌入式操作系統。

在微信平臺建成之前，不需要擔心商業模式。當你能為大量用戶提供服務時，很多人會來找你，希望與你做生意。這些業務不僅會損害用戶價值，還會增加用戶價值。

強大的競爭對手不會眼睜睜地看著百度的Apollo坐起來，收獲人工智能中最準確的“船票” 時代在成為自主安卓之前，百度和陸奇需要同時在兩個戰場上作戰：一個在國內，一個在國外。

馬云的“嘴炮”攻勢

國內市場雖然還沒有處于戰爭狀態，但陰云密布。華為、阿里軟銀、滴滴集團都不愿意交出果實。

2017年6月21日，華為輪值首席執行官徐直軍現身廣汽集團總部，受到廣汽集團董事長岑慶紅和總經理馮興亞的接見。雙方簽署了新能源、V2X、智能駕駛、云計算、國際化等領域的戰略合作協議。第二天，百度副總裁、自動駕駛硬件業務負責人吳學斌趕到廣汽，與之前的合作項目進行溝通。

2017年6月28日，華為輪值董事長胡厚昆、上汽集團董事長陳虹和中國移動總經理李躍簽署戰略合作，發展V2X業務。與此同時，上汽集團與阿里簽署了車聯網戰略合作，云OS已進入旗下所有自主品牌汽車。

2017年7月3日，陸奇與一汽集團副總裁王國強簽署了自動駕駛戰略合作協議。與此同時，一汽集團技術中心主任、中國工程院院士李軍博士前往華為討論合作事宜。

對于華為來說，為了拓展智能網聯業務，頻繁派遣輪值CEO，這意味著該業務已成為華為的核心戰略。2016年，華為任正非明確表示，要全面發展人工智能技術。來源：第一電氣網作者：刀哥說車

這兩天，一方面是李彥宏的無人花盛開，另一方面是賈躍亭的樂視網如火似水。如今的樂視帝國，就像一塊松散的沙子，不到兩步就被風吹得四散。賈躍亭獨自撐著一艘在驚濤駭浪中航行的小木船。

有人說，賈躍亭現在的處境早就在意料之中，但他太自信了，導致了現在的處境如此艱難。結果，有人攻擊他，有人罵他，還有人揚言樂視快要死了，賈躍亭也快要死了。然而，創業就像過山車一樣。這總是暫時的。看到他從高樓上爬起來，看到他招待客人，看到他的大樓倒塌，看到他的建筑再次升起。他的letv雖然失敗了，但仍然很輝煌。而他的人生剛剛經歷了一段短暫的時期，那么為什么一段時間都很困難，更不用說英雄的長度了？

有人建議賈躍亭去看“T湖……”……

史玉柱”，20年前前任背負2.5億債務，如今王者歸來身價158億的史玉柱。據報道，史玉柱的微博已經淪陷，許多網友紛紛前往留言。目前，史玉珠已經關閉了微博評論。然而，不得不說，史玉竹和賈躍亭是相似的。

8

在破產的時候，當史玉柱說他會把欠下的每一分錢都還上的時候，幾乎沒有人把它當回事。沒人想到他會在短短幾年內真正兌現自己的承諾。如今，面對被逐出樂視主營業務，夫妻倆的資產被凍結。移動互聯網時代最理想主義的教父賈躍亭說：給我一點時間，樂視就會把錢還完，不會欠債權人一分錢。

賈躍亭能否像史玉柱一樣上演王者歸來，誰也猜不透。這場扭轉局面的戰斗很難打。此外，在今天的樂視，有隱藏資金的員工來討債，競爭對手在外面追債，但在這種四面楚歌的情況下，賈躍亭決不是那個拒絕跨過江東的項羽。

他正在積極尋找解決方案。7月6日上午，樂視網創始人賈躍亭在其個人微信公眾號上發布公開信，積極回應這波樂視網金融危機。賈躍亭表示，他將對樂視今天面臨的巨大挑戰承擔全部責任，并敦促大家給樂視一些時間，償還所有金融機構、供應商和任何債務。

這封公開信一經發出，京東集團創始人劉強東就在個人認證的頭條中表達了對樂視的聲援。劉強東表示：現在談論樂視或者老賈的成敗還為時過早！

此外，圈內一些大咖也紛紛表示支持。

即使樂視網處于目前的境地，也沒有人知道它能否在未來實現漂亮的翻身。然而，在道歌看來，盡管樂視網此前的行動并沒有給樂視網帶來直觀的好處，甚至導致了樂視網的現狀，但不可否認的是，樂視網之前的行動背后的理念確實值得推敲。樂視的FF91雖然設計過度，但確實是一款罕見的提神產品。此外，樂視的能力水平也是全球為數不多的具備完整智能汽車基礎研發能力的公司之一，而全球擁有這一能力的公司不超過五家。在這個世界上，以成敗來評判英雄太容易了，但正是那些勇敢的探索似乎是無知的，有很多周一早上的四分衛邏輯。從這個角度來看，盡管他的音樂仍然很輝煌。

今天，我們來談談樂視。曾經，大帝國的榮耀是一樣的，那一年屬于賈躍亭。有人說他是中國版的史蒂夫·喬布斯，他的想法讓無數人瘋狂，他的個人魅力讓無數人追求他。這絕不是三言兩語就能做到的。它有一個強大的系統支持，而創造這個系統的人并不能靠運氣推動這列火車高速前進。賈躍亭很厲害。他對資本的吸引力和對市場的洞察力是普通人無法企及的。有了這些，道歌相信他的音樂和國王最終會回歸。來源：第一電氣網作者：刀哥說車

這兩天，一方面是李彥宏的無人花盛開，另一方面是賈躍亭的樂視網如火似水。如今的樂視帝國，就像一塊松散的沙子，不到兩步就被風吹得四散。賈躍亭獨自撐著一艘在驚濤駭浪中航行的小木船。

有人說，賈躍亭現在的處境早就在意料之中，但他太自信了，導致了現在的處境如此艱難。結果，有人攻擊他，有人罵他，還有人揚言樂視快要死了，賈躍亭也快要死了。然而，創業就像過山車一樣。這總是暫時的。看到他從高樓上爬起來，看到他招待客人，看到他的大樓倒塌，看到他的建筑再次升起。他的letv雖然失敗了，但仍然很輝煌。而他的人生剛剛經歷了一段短暫的時期，那么為什么一段時間都很困難，更不用說英雄的長度了？

有人建議賈躍亭去看《湖語史玉柱》，這位史玉柱的前任在20年前背負了2.5億債務，現在國王回來時他的身價為158億。據報道，史玉柱的微博已經淪陷，許多網友紛紛前往留言。目前，史玉柱已經關閉了微博的評論。然而，我們不得不說，史玉柱和賈躍亭是相似的。

8

在破產的時候，當史玉柱說他會把欠下的每一分錢都還上的時候，幾乎沒有人把它當回事。沒人想到他會在短短幾年內真正兌現自己的承諾。如今，面對被逐出樂視主營業務，夫妻倆的資產被凍結。移動互聯網時代最理想主義的教父賈躍亭說：給我一點時間，樂視就會把錢還完，不會欠債權人一分錢。

賈躍亭能否像史玉柱一樣上演王者歸來，誰也猜不透。這場扭轉局面的戰斗很難打。此外，在今天的樂視，有隱藏資金的員工來討債，競爭對手在外面追債，但在這種四面楚歌的情況下，賈躍亭決不是那個拒絕跨過江東的項羽。

他正在積極尋找解決方案。7月6日上午，樂視網創始人賈躍亭在其個人微信公眾號上發布公開信，積極回應這波樂視網金融危機。賈躍亭表示，他將對樂視今天面臨的巨大挑戰承擔全部責任，并敦促大家給樂視一些時間，償還所有金融機構、供應商和任何債務。

這封公開信一經發出，京東集團創始人劉強東就在個人認證的頭條中表達了對樂視的聲援。劉強東表示：現在談論樂視或者老賈的成敗還為時過早！

此外，圈內一些大咖也紛紛表示支持。

即使樂視網處于目前的境地，也沒有人知道它能否在未來實現漂亮的翻身。然而，在道歌看來，盡管樂視網此前的行動并沒有給樂視網帶來直觀的好處，甚至導致了樂視網的現狀，但不可否認的是，樂視網之前的行動背后的理念確實值得推敲。樂視的FF91雖然設計過度，但確實是一款罕見的提神產品。此外，樂視的能力水平也是全球為數不多的具備完整智能汽車基礎研發能力的公司之一，而全球擁有這一能力的公司不超過五家。在這個世界上，以成敗來評判英雄太容易了，但正是那些勇敢的探索似乎是無知的，有很多周一早上的四分衛邏輯。從這個角度來看，盡管他的音樂仍然很輝煌。

今天，我們來談談樂視。曾經，大帝國的榮耀是一樣的，那一年屬于賈躍亭。有人說他是中國版的史蒂夫·喬布斯，他的想法讓無數人瘋狂，他的個人魅力讓無數人追求他。這絕不是三言兩語就能做到的。它有一個強大的系統支持，而創造這個系統的人并不能靠運氣推動這列火車高速前進。賈躍亭很厲害。他對資本的吸引力和對市場的洞察力是普通人無法企及的。有了這些，道歌相信他的音樂和國王最終會回歸。

標簽：特斯拉福特一汽奔馳寶馬

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