90及95后才是新能源汽車購車主力 燃油車2030年后將被“拍死”在沙灘上

來源：第一電氣網作者：宋愛菊

以2020年為節點，新能源汽車市場將爆發，而傳統汽車將迎來下行趨勢。到2025年，新能源汽車銷量將達到450萬輛，到2030年新能源汽車將成為主流產品。到2030年，新能源汽車的銷售比例將達到40%以上，超過40%的消費者將告別燃油車。。。

7月7日，由中國汽車技術研究中心、即墨市汽車工業協會聯合主辦，即墨市人民政府支持的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”（以下簡稱論壇）在青島即墨市舉行。上述觀點來自汽車行業專家和企業的觀察或推斷。不同的是，專家的結論依賴于多年來強大的數據支持和洞察力經驗。

侯福申：2030年，新能源汽車小型化將成為主流，這是節能的關鍵。

侯福申，中國汽車工程學會副秘書長

中國汽車工程學會副秘書長侯福申在論壇上解釋了《節能與新能源汽車技術路線圖》。他表示，到2030年，新能源汽車將逐步成為主流產品，汽車行業將初步實現電動化轉型。2020年新能源汽車的銷售比例應達到7%以上，2025年達到15%以上，2030年達到40%以上。此外，到2030年，在乘用車領域，天然氣乘用車的比例將達到8%。

“節能汽車強調技術節能和結構節能。結構節能目前面臨巨大挑戰，即大型乘用車的趨勢越來越明顯。如果在小型化方面不能取得一些進展，將直接影響節能水平和節能目標的實現。“侯福申認為，乘用車小型化是實現節能汽車的挑戰性目標之一，尤其是在當今大型乘用車發展趨勢明顯的情況下。侯福申相信，就具體目標而言，2020年，緊湊型以下車型的市場份額將達到55%，然后會相應增加。

王炳剛：預計2020年新能源汽車行業將進入快速發展期。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛預計，2020年，新能源汽車行業有望進入快速發展期。王炳剛分析說， “新能源汽車進入快速發展期的跡象是：第一，政策是主要驅動力，市場是主要驅動力量。第二，取消購車補貼，用環境和能源因素取代正常的鼓勵政策。第三，私人購買是主體。要實現快速發展，最重要的是產品。企業應在沒有補貼的情況下選擇和調整技術解決方案，開發具有市場競爭力的產品。"

王炳剛表示，盡管我國新能源汽車發展迅速，但仍屬于市場導入期和市場培育期，仍受政府政策主導，尚未達到快速發展期。“我非常期待2020年補貼政策全面退出后，中國新能源汽車市場的引入期結束，進入以市場為主要驅動力的快速發展期。”

易寶蓮：在未來的汽車能源中，氫燃料和電力將共同支撐新能源汽車產業的發展。

中國工程院院士易寶蓮

盡管新能源汽車主要依靠電力驅動，但氫基燃料電池的發展也不容忽視。中國工程院院士易寶蓮表示，在燃料電池汽車的發展中，燃料c的最大優勢……

ls是它們的低排放和環境友好性。而且，與電動汽車相比，燃料電池具有續航里程長、功率大、加油時間短的特點，其使用方法與燃油汽車基本相同，優勢明顯。

易寶蓮表示，汽車燃料電池的發展有兩條技術路線。一是以新能源動力為代表的自主研發。相關企業應進一步提高電池系統的可靠性和耐用性，降低電池組成本和鉑的消耗。另一種是從中國進口的加拿大巴拉德技術。希望能夠加快研發，降低電池系統的空氣壓縮機、氫氣循環系統和高壓儲氫瓶的成本，從而降低電池系統成本。“如果降低國產空氣壓縮機和氫氣循環泵的成本，可能會低于鋰電池的成本，推廣也會更方便。”

易寶蓮表示，目前，部分燃油車已進入示范運營階段。根據國家發展規劃，2020年燃料電池汽車數量將達到5000輛，2025年將達到5萬輛，2030年將達到100萬輛。

李偉：90s、95 s之后，“小鮮肉”更喜歡新能源。到2025年，長安將推出24款全新產品。

長安汽車副總裁李偉

長安汽車副總裁李偉表示，從最近的研究來看，傳統用戶對純電動汽車的接受度正在逐漸提高，近70%的消費者愿意接受純電動汽車。另一方面，純電動汽車具有高速度和低噪音，環保趨勢將成為90秒和95秒后主要購車者的需求。

李偉表示，長安在消費者層面做了大量研究，他們發現在當前政策趨勢的影響下，續航里程和價格是新能源汽車用戶購車最關心的兩個因素，續航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的痛點。在新能源汽車技術與成本的博弈中，這個痛點很快得到了解決。隨著續航里程的快速突破和基礎設施的完善，“我們認為350公里到400公里將成為純電動汽車續航里程和產品成本之間的平衡點。”

關于新能源汽車的核心技術，李偉透露，長安致力于實現“6321”技術目標，提升新能源汽車在長安的競爭力。其中，6是指純電動汽車的續航里程達到600公里，3是指電動化、智能化和輕量化的融合，2是指建設兩個純電動汽車專用平臺，1是指到2025年插電式混合動力產品的綜合油耗達到1L/100公里。

在規劃方面，到2025年，長安將向市場推出24款全新產品。到2020年，新能源汽車累計銷量將達到60萬輛，到2025年，累計銷量將超過200萬輛。

張錫勇：北汽專注于純電動技術的發展，主要從四個方面著手。

張西勇，有限公司黨委副書記、總經理。

有限公司黨委副書記、總經理張西勇介紹，北汽在技術路線上主要依靠純電力，并建立了北汽乘用車和商用車加工配套服務體系。另一方面，張錫勇認為，清潔能源汽車迎來了前所未有的發展機遇。“2016年，中國清潔能源汽車銷量達到63.7萬輛，其中純電動汽車40.9萬輛，同比增長65.1%。中國已超過美國，成為全球最大的電動汽車產銷市場。2020年，純電動和插電式混合動力汽車的銷量將達到500萬輛。”

在這樣的發展機遇下，張錫勇從四個方面介紹了北汽的發展，即圍繞純電動技術打造北汽的優勢；注重安全和環境保護，實現可持續發展；

利用“互聯網+”實現汽車制造商、用戶和社會的互聯互通；注重用戶體驗，促進共享服務。

蔣克娟：推動能源轉型的核心因素是霧霾、低碳和能源安全。

能源安全、環境污染等問題引起了全社會對能源轉型和低碳發展的持續關注。然而，中國未來將如何實現能源轉型和低碳交通？國家發展改革委能源研究所研究員蔣克娟認為，未來推動能源轉型的核心因素首先是大氣霧霾。中國將在2050年實現世界衛生組織推薦的標準，這是當今發達國家的大氣標準，也是推動力量之一；

第二個是低碳。蔣克娟表示，目前實現低碳發展的途徑有很多。實現低碳是因為氣候變化非常關鍵，而且影響巨大。例如，如果氣溫上升2度，2200年海平面將上升1米。最后，還有能源安全。蔣克娟認為，隨著生活方式和出行方式的改變，人們可以通過多種方式實現能源轉型，正如電動汽車未來發展路線圖所示，他們最終會轉向純電動汽車。

張彤：燃料電池技術可以率先切入商用車領域。

同濟大學教授、國家千人計劃張彤以電動汽車動力系統及零部件產業鏈共性技術為基礎，闡述了新型燃料電池技術和驅動技術的發展現狀和問題，積極探索燃料電池技術的應用。

張彤認為，燃料電池汽車實際上是一種純電動汽車，它是一種電動汽車。如今，燃料電池汽車之所以炙手可熱，是因為純電動汽車僅限于提高能量密度和上限的限制。第二，豐田將燃料電池汽車推向市場后，大家發現燃料電池汽車的應用場景可以更加成熟。

從應用場景來看，公交車客運的燃料電池成本不一定高，因為2020年純電動汽車將不再補貼，而燃料電池將得到補貼。此外，考慮到其他綜合成本，燃料電池汽車可能更有優勢，而電池壽命長、動力強、加油時間短的優勢更適合商用車。此外，商用車類別并不指普通公共交通工具，還包括特種商用車，如快遞車、叉車、物流車等工作量相對較輕的商用車。來源：第一電氣網作者：宋愛菊

以2020年為節點，新能源汽車市場將爆發，而傳統汽車將迎來下行趨勢。到2025年，新能源汽車銷量將達到450萬輛，到2030年新能源汽車將成為主流產品。到2030年，新能源汽車的銷售比例將達到40%以上，超過40%的消費者將告別燃油車。。。

7月7日，由中國汽車技術研究中心、即墨市汽車工業協會聯合主辦，即墨市人民政府支持的“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”（以下簡稱論壇）在青島即墨市舉行。上述觀點來自汽車行業專家和企業的觀察或推斷。不同的是，專家的結論依賴于多年來強大的數據支持和洞察力經驗。

侯福申：2030年，新能源汽車小型化將成為主流，這是節能的關鍵。

侯福申，中國汽車工程學會副秘書長

中國汽車工程學會副秘書長侯福申在論壇上解釋了《節能與新能源汽車技術路線圖》。他表示，到2030年，新能源汽車將逐步成為主流產品，汽車行業將初步實現電動化轉型。2020年新能源汽車的銷售比例應達到7%以上，2025年達到15%以上，2030年達到40%以上。此外，到2030年，在乘用車領域，天然氣乘用車的比例將達到8%。

“節能汽車強調技術節能和結構節能。結構節能目前面臨巨大挑戰，即大型乘用車的趨勢越來越明顯。如果在小型化方面不能取得一些進展，將直接影響節能水平和節能目標的實現。“侯福申認為，乘用車小型化是實現節能汽車的挑戰性目標之一，尤其是在當今大型乘用車發展趨勢明顯的情況下。侯福申相信，就具體目標而言，2020年，緊湊型以下車型的市場份額將達到55%，屆時它將……

相應地增加。

王炳剛：預計2020年新能源汽車行業將進入快速發展期。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛預計，2020年，新能源汽車行業有望進入快速發展期。王炳剛分析說， “新能源汽車進入快速發展期的跡象是：第一，政策是主要驅動力，市場是主要驅動力量。第二，取消購車補貼，用環境和能源因素取代正常的鼓勵政策。第三，私人購買是主體。要實現快速發展，最重要的是產品。企業應在沒有補貼的情況下選擇和調整技術解決方案，開發具有市場競爭力的產品。"

王炳剛表示，盡管我國新能源汽車發展迅速，但仍屬于市場導入期和市場培育期，仍受政府政策主導，尚未達到快速發展期。“我非常期待2020年補貼政策全面退出后，中國新能源汽車市場的引入期結束，進入以市場為主要驅動力的快速發展期。”

易寶蓮：在未來的汽車能源中，氫燃料和電力將共同支撐新能源汽車產業的發展。

中國工程院院士易寶蓮

盡管新能源汽車主要依靠電力驅動，但氫基燃料電池的發展也不容忽視。中國工程院院士易寶蓮表示，在燃料電池汽車的發展中，燃料電池最大的優勢是低排放、環保。而且，與電動汽車相比，燃料電池具有續航里程長、功率大、加油時間短的特點，其使用方法與燃油汽車基本相同，優勢明顯。

易寶蓮表示，汽車燃料電池的發展有兩條技術路線。一是以新能源動力為代表的自主研發。相關企業應進一步提高電池系統的可靠性和耐用性，降低電池組成本和鉑的消耗。另一種是從中國進口的加拿大巴拉德技術。希望能夠加快研發，降低電池系統的空氣壓縮機、氫氣循環系統和高壓儲氫瓶的成本，從而降低電池系統成本。“如果降低國產空氣壓縮機和氫氣循環泵的成本，可能會低于鋰電池的成本，推廣也會更方便。”

易寶蓮表示，目前，部分燃油車已進入示范運營階段。根據國家發展規劃，2020年燃料電池汽車數量將達到5000輛，2025年將達到5萬輛，2030年將達到100萬輛。

李偉：90s、95 s之后，“小鮮肉”更喜歡新能源。到2025年，長安將推出24款全新產品。

長安汽車副總裁李偉

長安汽車副總裁李偉表示，從最近的研究來看，傳統用戶對純電動汽車的接受度正在逐漸提高，近70%的消費者愿意接受純電動汽車。另一方面，純電動汽車具有高速度和低噪音，環保趨勢將成為90秒和95秒后主要購車者的需求。

李偉表示，長安在消費者層面做了大量研究，他們發現在當前政策趨勢的影響下，續航里程和價格是新能源汽車用戶購車最關心的兩個因素，續航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的痛點。在新能源汽車技術與成本的博弈中，這個痛點很快得到了解決。隨著巡航范圍的迅速突破和基礎設施的改善，“我們認為350 k……

至400公里將成為純電動汽車續航里程和產品成本之間的平衡點。"

關于新能源汽車的核心技術，李偉透露，長安致力于實現“6321”技術目標，提升新能源汽車在長安的競爭力。其中，6是指純電動汽車的續航里程達到600公里，3是指電動化、智能化和輕量化的融合，2是指建設兩個純電動汽車專用平臺，1是指到2025年插電式混合動力產品的綜合油耗達到1L/100公里。

在規劃方面，到2025年，長安將向市場推出24款全新產品。到2020年，新能源汽車累計銷量將達到60萬輛，到2025年，累計銷量將超過200萬輛。

張錫勇：北汽專注于純電動技術的發展，主要從四個方面著手。

張西勇，有限公司黨委副書記、總經理。

有限公司黨委副書記、總經理張西勇介紹，北汽在技術路線上主要依靠純電力，并建立了北汽乘用車和商用車加工配套服務體系。另一方面，張錫勇認為，清潔能源汽車迎來了前所未有的發展機遇。“2016年，中國清潔能源汽車銷量達到63.7萬輛，其中純電動汽車40.9萬輛，同比增長65.1%。中國已超過美國，成為全球最大的電動汽車產銷市場。2020年，純電動和插電式混合動力汽車的銷量將達到500萬輛。”

在這樣的發展機遇下，張錫勇從四個方面介紹了北汽的發展，即圍繞純電動技術打造北汽的優勢；注重安全和環境保護，實現可持續發展；利用“互聯網+”實現汽車制造商、用戶和社會的互聯互通；注重用戶體驗，促進共享服務。

蔣克娟：推動能源轉型的核心因素是霧霾、低碳和能源安全。

能源安全、環境污染等問題引起了全社會對能源轉型和低碳發展的持續關注。然而，中國未來將如何實現能源轉型和低碳交通？國家發展改革委能源研究所研究員蔣克娟認為，未來推動能源轉型的核心因素首先是大氣霧霾。中國將在2050年實現世界衛生組織推薦的標準，這是當今發達國家的大氣標準，也是推動力量之一；

第二個是低碳。蔣克娟表示，目前實現低碳發展的途徑有很多。實現低碳是因為氣候變化非常關鍵，而且影響巨大。例如，如果氣溫上升2度，2200年海平面將上升1米。最后，還有能源安全。蔣克娟認為，隨著生活方式和出行方式的改變，人們可以通過多種方式實現能源轉型，正如電動汽車未來發展路線圖所示，他們最終會轉向純電動汽車。

張彤：燃料電池技術可以率先切入商用車領域。

同濟大學教授、國家千人計劃張彤以電動汽車動力系統及零部件產業鏈共性技術為基礎，闡述了新型燃料電池技術和驅動技術的發展現狀和問題，積極探索燃料電池技術的應用。

張彤認為，燃料電池汽車實際上是一種純電動汽車，它是一種電動汽車。如今，燃料電池汽車之所以炙手可熱，是因為純電動汽車僅限于提高能量密度和上限的限制。第二，豐田將燃料電池汽車推向市場后，大家發現燃料電池汽車的應用場景可以更加成熟。

從應用場景來看，公交車客運的燃料電池成本不一定高，因為2020年純電動汽車將不再補貼，而燃料電池將得到補貼。此外，考慮到其他綜合成本，燃料電池汽車可能更有優勢，而電池壽命長、動力強、加油時間短的優勢更適合商用車。此外，商用車類別并不指普通公共交通工具，還包括特種商用車，如快遞車、叉車、物流車等工作量相對較輕的商用車。

標簽：長安北京北京汽車發現豐田

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