全球首輛量產Model 3下線 傳統汽車將遭受”強震”

來源：第一電氣網特約作者：造車評論

世界上第一輛Model 3正式下線。對于汽車工業來說，這是一個歷史性的時刻。這不僅意味著電動化的加速，也意味著智能化的加速。毫無疑問，傳統汽車行業將受到巨大的沖擊。

美國西部時間2017年7月9日凌晨12:06，馬斯克在社交媒體上發布了一張特斯拉model 3全球首款量產車型的照片。這篇帖子瞬間被轉發了近2萬次，有6萬人點贊。特斯拉全球粉絲的熱情被引爆。自7月7日以來，他們一直在等待這一時刻。現在，所有的等待都得到了回報，只是那張照片。

特斯拉創造了許多奇跡：世界上增長最快、速度超過100公里的量產車、續航里程最長的電動汽車、《美國消費者報告》汽車用戶滿意度錦標賽，以及世界上被動安全水平最高的汽車Model X，所有子項目都是五星級安全和世界上主動安全水平最高。世界上第一個大規模生產和直銷模式，世界上第一家在全球范圍內建立自己的充電網絡的汽車制造商。

在這一系列里程碑事件中，Model 3無疑是最閃耀的奇跡。這輛2016年3月剛剛發布的汽車，在最初的24小時內獲得了14萬份訂單，然后迅速飆升至40萬份，不得不關閉預定渠道。為了得到這輛車，用戶甚至要等2年。在人類歷史上，只有偉大的史蒂夫·喬布斯和無所不能的中國房地產開發商才能達到這個高度。

Model 3似乎不僅僅是一輛汽車，而是許多人的夢想。它是現代高科技的結晶和代名詞。這不僅僅是一種生活方式，也是一種很酷的生活方式。重要的是，這是一個普通人可以實現的夢想。因為它的價格低于雪佛蘭Bolt，不包括3.5萬美元的補貼基本零售價。

Model 3與傳統電動汽車有本質的不同。

很長一段時間以來，人們都愿意將雪佛蘭博爾特與特斯拉Model 3進行比較。然而，博爾特未能達到傳統汽車人的高期望，上市后的表現甚至比Volt還要糟糕。人類世界上第一輛大規模生產的電動汽車是日產聆風，它也未能引起人們的注意。他們只是在不溫不火地銷售，并且存在。

無論是Bolt還是Leaf，它們與燃油車的區別在于它們改變了動力總成。人們需要支付高昂的費用，同時享受比燃油車更糟糕的用戶體驗，包括糟糕的續航里程和離譜的充電體驗。是的，僅僅因為熱愛環境而購買電動汽車的人太少了。

Model 3與傳統電動汽車最大的區別在于它是一款令人興奮的產品。能夠滿足人們深層次的三大購買需求：

1、使用方便。包括特斯拉所有產品在內的Model 3具有超強的快速充電能力，可以在20-30分鐘內充滿電，行駛350-400公里。特斯拉在世界各地建立了自己完整的充電設施，高速公路上每100公里就有一個超級充電站。特斯拉的APP可以清楚地說出周圍有什么充電設施，以及支付是否免費和方便。所有特斯拉充電站僅在短期內為特斯拉車主提供服務。這種充電體驗可以徹底秒殺傳統電動汽車。不僅它們沒有過度充電，而且第三方充電服務設施的整合也一團糟。人們不僅有里程焦慮，還有“拼命”尋找充電樁的焦慮。

2、科技感強、酷炫、體驗好。Model 3具有自動駕駛功能，這是Model 3與任何其他傳統電動汽車的本質區別。Model 3配備了NVIDIA定制的Drive PX2超級芯片，其計算能力相當于125 Mac。它只是一個小型服務器集群。它有一套硬件套件，可以支持L4級無人駕駛能力。除了定制版的Drive PX2，它還包括一個前置雷達、5種類型的8個攝像頭陣列和12個超聲波傳感器。這些硬件設施，加上特斯拉的軟件Tesla Vision和Drive PX2，將能夠實現L2級自動駕駛能力，領先于市場上大多數傳統的生產車型。隨著時間的推移，特斯拉將逐步升級自動駕駛系統……

自動駕駛能力，用戶可以通過OTA升級獲得。

Model 3支持自動泊車、從車位呼叫指定地點、解鎖手機、遠程啟動、遠程控制空調等親密功能。特斯拉是移動互聯網上的一個重要節點，因為它具有實時聯網和超強的計算能力。

智能電動汽車在夏季具有無與倫比的優勢。午休時間，吃飯時可以打開空調，車內空間變成了空調室（太陽能電池板更好，在陽光下停車時可以直接充電，車內溫度可以自動調節。目前還不確定是否可以選擇。），人們可以在這里休息、工作、，召開電話會議并觀看電影；

當加油車停下來時，它將不得不啟動帶有空調的發動機進行制冷。小睡是一種非常危險的行為，可能會導致中或窒息。與燃油車相比，電動汽車已經成為越來越多的移動辦公和移動休息場所。另一場革命正在這里醞釀。

3、使用成本低。除了上述優點之外，Model 3的低使用成本的優點變得非常令人信服。Model 3和P60D版本的續航里程超過350公里，這意味著每100公里需要消耗17千瓦時的電力。按照中國的電價計算，100公里的運營成本為17元，每年行駛2萬公里。Model 3的能耗成本為3400元。在北京的路況下，每100公里至少有8個汽油，燃料成本將達到50元，每年的燃料成本將至少達到1萬元。判斷高低。

Model 3的大規模生產將對傳統汽車產生巨大影響。

無論如何，這將是電動汽車行業歷史上的又一個里程碑式的車型。Model 3的問世將實現以下革命性里程碑，并對汽車行業產生深遠影響。

1.將純電動汽車帶到千家萬戶，而不是富人專用的玩具。這種模式的基本零售價為3.5萬美元，而2016年美國家庭的平均收入為5.6萬美元。這個價格范圍使美國人能夠大規模購買和保留。汽車市場將有一個競爭非常激烈的類別，它將主導整個市場。

2.快速拓展電動汽車生態，沖擊傳統電力產業鏈。Model 3的量產極大地推動了電動汽車進入普通家庭，并迅速提高了電動汽車的整體市場份額。2016年，美國電動汽車銷量為16萬輛，占整個汽車市場的比例不到1%。隨著Model 3的推出，電動汽車在美國的總銷量將很快達到50萬輛。電動汽車的消費將從試購轉向正常購買。并迅速促進產業鏈的發展和成熟。

電動汽車作為一個生態系統，包括供應鏈、制造體系、產品矩陣、服務生態和用戶體驗。一旦這個系統能夠讓用戶體驗超出預期，就可以促進生態的不斷擴張，比如提高供應鏈的盈利能力，提高制造質量，創造更完整的服務生態，最終形成良性循環。產品是核心，Model 3是驅動生態形成正循環的核心因素。

電動汽車生態的成熟必然會對傳統的動力制造鏈和能源供應鏈產生替代效應，大量工廠將關閉，工人將轉移。維護、加油站服務可能在一段時間內達到峰值并啟動下行信道。全世界數以千萬計的從業者需要考慮這一趨勢對他們職業生涯的影響。

3.智能汽車的發展將進入快車道，不迅速跟進的車企可能會出局。隨著Model 3的銷量較大，它將對該價格區間的傳統汽車產品產生替代效應。為了與特斯拉競爭，傳統汽車將放棄墨守成規的心態，與科技公司密切合作，創造出能夠在最快時間內抵御特斯拉攻勢的產品。在這種背景下，自動駕駛和車聯網行業將迅速發展。汽車產品迅速從硬件定義過渡到軟件定義和服務定義。

如果時間回到三年前，整個汽車行業仍然充斥著各種被視為標準的“黃金法則”。這是不可能的，那也是不可能的。產品的創新和與科技的結合非常緩慢，許多探索性項目消失了，無數天才的想法胎死腹中。是的，哪家汽車公司愿意冒險？

進入2015年后，世界發生了變化。隨著特斯拉越來越成功，大量初創企業進入，最初定義這個行業的“黃金法則”開始松動。一些傳統車企的設計負責人和產品負責人告訴車平軍，初創企業崛起的最大好處是傳統車企決策速度變快了，原本不愿意嘗試的東西也愿意嘗試。

當蘋果的iphone大規模上市時，三星……

華為、小米等公司迅速跟進并與谷歌合作，最終形成了一個可以與IOS抗衡的強大安卓生態系統。諾基亞之所以被摧毀，是因為它選擇了錯誤的操作系統生態系統。

隨著Model 3的放量，汽車巨頭們將意識到自己的產能缺陷，轉而與科技公司合作。科技公司負責自動駕駛和車載操作系統基礎模塊的研發，而車企則組織自身力量深度定制自動駕駛和機載操作系統模塊，最終形成可以與特斯拉抗衡的智能汽車生態系統。

那些跟不上形勢、快速完成產品轉型的廠商，將像諾基亞一樣成為歷史上的反面教材。

優勢在于，圍繞著這個以汽車為基礎的移動互聯網，一定會有大量的服務業崛起，其中蘊藏著巨大的創業機會和大量潛在的工作崗位。

Model 3的大規模生產是一個障礙嗎？

短期內似乎是這樣，但這顯然不是一個難以解決的瓶頸。特斯拉的產能攀升很有可能打破人們的預期，并以更快的速度呼嘯而過。

1.我有過痛苦而漫長的攀登經歷。第一輛Model S于2012年6月下線。截至目前，已有五年時間，管理了Model S和Model X兩款車型的產能爬坡過程。截至目前，特斯拉弗里蒙特工廠的年產能已達10萬輛，實現銷量超過20萬輛。

2.擁有成熟的制造團隊和制造傳統。弗里蒙特工廠于2010年被特斯拉從豐田手中收購。它之前是豐田和通用的合資企業，是現代汽車制造史上著名的NUMMI公司。1986年，在這里工作了兩年后，年輕的約翰·克拉夫西克寫了一篇著名的文章：《NUMMI的教訓》，向世界介紹了豐田的“精益生產”。30年后，約翰·克拉夫西克成為谷歌無人駕駛部門的首席執行官，并開始在另一個維度上改變汽車世界。特斯拉不僅繼承了豐田的產房和設備，還包括經驗豐富的工人。特斯拉的工程和制造高管都來自傳統汽車行業，擁有非常豐富和成熟的制造經驗。

3.特斯拉的弗里蒙特工廠創造了驚人的業績。特斯拉用于生產的弗里蒙特工廠占地49.24萬㎡, 約738.6畝，年產量10萬輛。車平俊參觀了豐田在中國的廣州和天津兩個生產基地，占地面積是特斯拉的3.5倍，產能約為40萬輛。特斯拉制造工廠的不同之處在于其高度的垂直整合。除了固有的組裝、涂裝、焊接和沖壓車間外，還包括電池組、電機、逆變器和減速器的制造。

例如，圖中的塑料區域是為電機的轉子銅線封裝塑料套管的地方。

特斯拉弗里蒙特工廠擁有北美最大的10000噸液壓機，壓力為11000噸。一個零件可以在6秒內沖壓，每天可以沖壓5000個車身零件。截至2016年8月，共有160臺機器人，其中10臺是世界上最大的機器人，被稱為X戰警。現在機器人的數量據說已經飆升到500個。

以電動機的轉子為例。特斯拉的每臺電機需要800米的銅線，銅線纏繞成線圈，每臺電機需3個線圈。毫無疑問，這些線圈的纏繞都是由機器人解決的。同時，這些銅線圈需要用塑料信封包裹，并切成適當的長度，所有這些都是通過機器完成的。這些部件的傳輸也由液壓傳感器完成。

特斯拉工廠看起來非常緊湊的核心原因是，在同一空間內，必須填充太多的零部件制造功能區。特別是Model 3的生產線接入弗里蒙特工廠后，這里的空間利用率將變得非常高，未來的整體產能將達到40-50萬臺。唯一的解決方案是高度自動化。來源：第一電氣網特約作者：造車評論

世界上第一輛Model 3正式下線。這是汽車工業的歷史性時刻……

不僅意味著電動化的加速，也意味著智能化的加速。毫無疑問，傳統汽車行業將受到巨大的沖擊。

美國西部時間2017年7月9日凌晨12:06，馬斯克在社交媒體上發布了一張特斯拉model 3全球首款量產車型的照片。這篇帖子瞬間被轉發了近2萬次，有6萬人點贊。特斯拉全球粉絲的熱情被引爆。自7月7日以來，他們一直在等待這一時刻。現在，所有的等待都得到了回報，只是那張照片。

特斯拉創造了許多奇跡：世界上增長最快、速度超過100公里的量產車、續航里程最長的電動汽車、《美國消費者報告》汽車用戶滿意度錦標賽，以及世界上被動安全水平最高的汽車Model X，所有子項目都是五星級安全和世界上主動安全水平最高。世界上第一個大規模生產和直銷模式，世界上第一家在全球范圍內建立自己的充電網絡的汽車制造商。

在這一系列里程碑事件中，Model 3無疑是最閃耀的奇跡。這輛2016年3月剛剛發布的汽車，在最初的24小時內獲得了14萬份訂單，然后迅速飆升至40萬份，不得不關閉預定渠道。為了得到這輛車，用戶甚至要等2年。在人類歷史上，只有偉大的史蒂夫·喬布斯和無所不能的中國房地產開發商才能達到這個高度。

Model 3似乎不僅僅是一輛汽車，而是許多人的夢想。它是現代高科技的結晶和代名詞。這不僅僅是一種生活方式，也是一種很酷的生活方式。重要的是，這是一個普通人可以實現的夢想。因為它的價格低于雪佛蘭Bolt，不包括3.5萬美元的補貼基本零售價。

Model 3與傳統電動汽車有本質的不同。

很長一段時間以來，人們都愿意將雪佛蘭博爾特與特斯拉Model 3進行比較。然而，博爾特未能達到傳統汽車人的高期望，上市后的表現甚至比Volt還要糟糕。人類世界上第一輛大規模生產的電動汽車是日產聆風，它也未能引起人們的注意。他們只是在不溫不火地銷售，并且存在。

無論是Bolt還是Leaf，它們與燃油車的區別在于它們改變了動力總成。人們需要支付高昂的費用，同時享受比燃油車更糟糕的用戶體驗，包括糟糕的續航里程和離譜的充電體驗。是的，僅僅因為熱愛環境而購買電動汽車的人太少了。

Model 3與傳統電動汽車最大的區別在于它是一款令人興奮的產品。能夠滿足人們深層次的三大購買需求：

1、使用方便。包括特斯拉所有產品在內的Model 3具有超強的快速充電能力，可以在20-30分鐘內充滿電，行駛350-400公里。特斯拉在世界各地建立了自己完整的充電設施，高速公路上每100公里就有一個超級充電站。特斯拉的APP可以清楚地說出周圍有什么充電設施，以及支付是否免費和方便。所有特斯拉充電站僅在短期內為特斯拉車主提供服務。這種充電體驗可以徹底秒殺傳統電動汽車。不僅它們沒有過度充電，而且第三方充電服務設施的整合也一團糟。人們不僅有里程焦慮，還有“拼命”尋找充電樁的焦慮。

2、科技感強、酷炫、體驗好。Model 3具有自動駕駛功能，這是Model 3與任何其他傳統電動汽車的本質區別。Model 3配備了NVIDIA定制的Drive PX2超級芯片，其計算能力相當于125 Mac。它只是一個小型服務器集群。它有一套硬件套件，可以支持L4級無人駕駛能力。除了定制版的Drive PX2，它還包括一個前置雷達、5種類型的8個攝像頭陣列和12個超聲波傳感器。這些硬件設施，加上特斯拉的軟件Tesla Vision和Drive PX2，將能夠實現L2級自動駕駛能力，領先于市場上大多數傳統的生產車型。隨著時間的推移，特斯拉將逐步升級Autopilot的自動駕駛能力，用戶可以通過OTA升級獲得。

Model 3支持自動停車、從停車場呼叫指定地點等親密功能……

ce，解鎖手機，遠程啟動，遠程控制空調。特斯拉是移動互聯網上的一個重要節點，因為它具有實時聯網和超強的計算能力。

智能電動汽車在夏季具有無與倫比的優勢。午休時間，吃飯時可以打開空調，車內空間變成了空調室（太陽能電池板更好，在陽光下停車時可以直接充電，車內溫度可以自動調節。目前還不確定是否可以選擇。），人們可以在這里休息、工作、，召開電話會議并觀看電影；

當加油車停下來時，它將不得不啟動帶有空調的發動機進行制冷。小睡是一種非常危險的行為，可能會導致中或窒息。與燃油車相比，電動汽車已經成為越來越多的移動辦公和移動休息場所。另一場革命正在這里醞釀。

3、使用成本低。除了上述優點之外，Model 3的低使用成本的優點變得非常令人信服。Model 3和P60D版本的續航里程超過350公里，這意味著每100公里需要消耗17千瓦時的電力。按照中國的電價計算，100公里的運營成本為17元，每年行駛2萬公里。Model 3的能耗成本為3400元。在北京的路況下，每100公里至少有8個汽油，燃料成本將達到50元，每年的燃料成本將至少達到1萬元。判斷高低。

Model 3的大規模生產將對傳統汽車產生巨大影響。

無論如何，這將是電動汽車行業歷史上的又一個里程碑式的車型。Model 3的問世將實現以下革命性里程碑，并對汽車行業產生深遠影響。

1.將純電動汽車帶到千家萬戶，而不是富人專用的玩具。這種模式的基本零售價為3.5萬美元，而2016年美國家庭的平均收入為5.6萬美元。這個價格范圍使美國人能夠大規模購買和保留。汽車市場將有一個競爭非常激烈的類別，它將主導整個市場。

2.快速拓展電動汽車生態，沖擊傳統電力產業鏈。Model 3的量產極大地推動了電動汽車進入普通家庭，并迅速提高了電動汽車的整體市場份額。2016年，美國電動汽車銷量為16萬輛，占整個汽車市場的比例不到1%。隨著Model 3的推出，電動汽車在美國的總銷量將很快達到50萬輛。電動汽車的消費將從試購轉向正常購買。并迅速促進產業鏈的發展和成熟。

電動汽車作為一個生態系統，包括供應鏈、制造體系、產品矩陣、服務生態和用戶體驗。一旦這個系統能夠讓用戶體驗超出預期，就可以促進生態的不斷擴張，比如提高供應鏈的盈利能力，提高制造質量，創造更完整的服務生態，最終形成良性循環。產品是核心，Model 3是驅動生態形成正循環的核心因素。

電動汽車生態的成熟必然會對傳統的動力制造鏈和能源供應鏈產生替代效應，大量工廠將關閉，工人將轉移。維護、加油站服務可能在一段時間內達到峰值并啟動下行信道。全世界數以千萬計的從業者需要考慮這一趨勢對他們職業生涯的影響。

3.智能汽車的發展將進入快車道，不迅速跟進的車企可能會出局。隨著Model 3的銷量較大，它將對該價格區間的傳統汽車產品產生替代效應。為了與特斯拉競爭，傳統汽車將放棄墨守成規的心態，與科技公司密切合作，創造出能夠在最快時間內抵御特斯拉攻勢的產品。在這種背景下，自動駕駛和車聯網行業將迅速發展。汽車產品迅速從硬件定義過渡到軟件定義和服務定義。

如果時間回到三年前，整個汽車行業仍然充斥著各種被視為標準的“黃金法則”。這是不可能的，那也是不可能的。產品的創新和與科技的結合非常緩慢，許多探索性項目消失了，無數天才的想法胎死腹中。是的，哪家汽車公司愿意冒險？

進入2015年后，世界發生了變化。隨著特斯拉越來越成功，大量初創企業進入，最初定義這個行業的“黃金法則”開始松動。一些傳統車企的設計負責人和產品負責人告訴車平軍，初創企業崛起的最大好處是傳統車企決策速度變快了，原本不愿意嘗試的東西也愿意嘗試。

當蘋果的iphone大規模上市時，三星……

華為、小米等公司迅速跟進并與谷歌合作，最終形成了一個可以與IOS抗衡的強大安卓生態系統。諾基亞之所以被摧毀，是因為它選擇了錯誤的操作系統生態系統。

隨著Model 3的放量，汽車巨頭們將意識到自己的產能缺陷，轉而與科技公司合作。科技公司負責自動駕駛和車載操作系統基礎模塊的研發，而車企則組織自身力量深度定制自動駕駛和機載操作系統模塊，最終形成可以與特斯拉抗衡的智能汽車生態系統。

那些跟不上形勢、快速完成產品轉型的廠商，將像諾基亞一樣成為歷史上的反面教材。

優勢在于，圍繞著這個以汽車為基礎的移動互聯網，一定會有大量的服務業崛起，其中蘊藏著巨大的創業機會和大量潛在的工作崗位。

Model 3的大規模生產是一個障礙嗎？

短期內似乎是這樣，但這顯然不是一個難以解決的瓶頸。特斯拉的產能攀升很有可能打破人們的預期，并以更快的速度呼嘯而過。

1.我有過痛苦而漫長的攀登經歷。第一輛Model S于2012年6月下線。截至目前，已有五年時間，管理了Model S和Model X兩款車型的產能爬坡過程。截至目前，特斯拉弗里蒙特工廠的年產能已達10萬輛，實現銷量超過20萬輛。

2.擁有成熟的制造團隊和制造傳統。弗里蒙特工廠于2010年被特斯拉從豐田手中收購。它之前是豐田和通用的合資企業，是現代汽車制造史上著名的NUMMI公司。1986年，在這里工作了兩年后，年輕的約翰·克拉夫西克寫了一篇著名的文章：《NUMMI的教訓》，向世界介紹了豐田的“精益生產”。30年后，約翰·克拉夫西克成為谷歌無人駕駛部門的首席執行官，并開始在另一個維度上改變汽車世界。特斯拉不僅繼承了豐田的產房和設備，還包括經驗豐富的工人。特斯拉的工程和制造高管都來自傳統汽車行業，擁有非常豐富和成熟的制造經驗。

3.特斯拉的弗里蒙特工廠創造了驚人的業績。特斯拉用于生產的弗里蒙特工廠占地49.24萬㎡, 約738.6畝，年產量10萬輛。車平俊參觀了豐田在中國的廣州和天津兩個生產基地，占地面積是特斯拉的3.5倍，產能約為40萬輛。特斯拉制造工廠的不同之處在于其高度的垂直整合。除了固有的組裝、涂裝、焊接和沖壓車間外，還包括電池組、電機、逆變器和減速器的制造。

例如，圖中的塑料區域是為電機的轉子銅線封裝塑料套管的地方。

特斯拉弗里蒙特工廠擁有北美最大的10000噸液壓機，壓力為11000噸。一個零件可以在6秒內沖壓，每天可以沖壓5000個車身零件。截至2016年8月，共有160臺機器人，其中10臺是世界上最大的機器人，被稱為X戰警。現在機器人的數量據說已經飆升到500個。

以電動機的轉子為例。特斯拉的每臺電機需要800米的銅線，銅線纏繞成線圈，每臺電機需3個線圈。毫無疑問，這些線圈的纏繞都是由機器人解決的。同時，這些銅線圈需要用塑料信封包裹，并切成適當的長度，所有這些都是通過機器完成的。這些部件的傳輸也由液壓傳感器完成。

特斯拉工廠看起來非常緊湊的核心原因是，在同一空間內，必須填充太多的零部件制造功能區。特別是Model 3的生產線接入弗里蒙特工廠后，這里的空間利用率將變得非常高，未來的整體產能將達到40-50萬臺。唯一的解決方案是高度自動化。誰告訴你你的工廠應該位于硅谷的核心區？

4.特斯拉基本上不使用非常規配件。Tesl之間最大的區別……

s自動駕駛和其他自動駕駛方案是不采用激光雷達，盡管激光雷達的效果最好。但對于馬斯克來說，激光雷達到目前為止還無法大規模生產，而且它是一種不成熟的產品，這對特斯拉的大規模生產來說風險很大。

同樣，在電池的采用上，特斯拉并沒有采用定制的電池方案，而是采用了松下的普通18650三元電池，該電池用于

標簽：特斯拉Model 3豐田Model XModel S

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