跨界造車者黃宏生：堅信自己預判，果斷堅持投入研發

來源：第一財經深圳、南京和黃宏生不時往返于兩座城市之間，他們的身份在創維集團創始人和南京金龍董事長之間自由切換。很快，他經常去的城市將被添加到廣州。“老廣州，又回來了！

“黃宏生最近在廣州動情地說。1977年，當他剛剛恢復高考時，他幸運地被廣州華南理工大學錄取，并興高采烈地站在學校門口拍照。與當年相比，同樣的白襯衫，相似的短發，身材沒有走樣。然而生活的起伏和時間的流逝仍然在他的臉上留下了痕跡。“我和李東升曾經是情敵。”事實上，黃宏升在大學里詼諧地揭露“爆炸材料”，是因為理工科缺乏女生。“在球場上，我們有時會打球。當我們去市場時，我們也會拼死搏斗，我們也是敵人和朋友。”黃宏生這樣定義他與李東生的關系。黃宏生、TCL創始人李東生和康佳前總裁陳偉榮是華南理工大學無線電專業的同學。畢業后，“華南理工三劍客”斥責了彩電行業的方秋，并以“家電大咖”的身份脫穎而出。然而，在20世紀，家電行業的形勢突然發生了變化。黃紅生經歷了人生的大起大落，但年過半百的她選擇了第二次創業，并大膽進軍造車領域。現在，他仍在創業的路上，他很痛苦，但他很享受，并繼續拓展新能源汽車的版圖。

打新能源汽車的英雄們正不斷涌入新能源汽車江湖。目前，許多新的資本和造車勢力正在到來，家電領域也有許多大牌。格力電器董事長董明珠為了新能源汽車冒著生命危險，但在遭到股東反對時，他變得越來越勇敢。在萬達集團董事長王健林的帶領下，他將所有資金都投入到了珠海銀隆的創業中，今年年初他對銀隆的持股比例上升到17.46%，成為銀隆的“二爺”。與許多傳統家電企業相比，黃宏生率先尋求轉型。1956年出生于海南臨高的他，即使在人生的最低谷，也總能準確把握時代的節奏，清晰地判斷未來。1982年，他加入電子工業部直屬華南電子進出口總公司，從一名普通助理工程師晉升為副總經理。為了趕上中國的第一波創業浪潮，他于1988年4月辭職出海。后來，他在深圳創立了創維公司，以追求超越索尼的夢想。2006年，他因涉嫌挪用資金而入獄。2009年7月4日獲得保釋后，他沒有回到自己創建的創維彩電帝國重新掌舵，而是以“門外漢”的身份開始造車。2010年4月，黃宏生和妻子林衛平出售創維1億股股份，變現9億香港元，成立創元天地投資公司。2011年，創元天地子公司南京創元天地汽車有限公司有限公司與廈門金龍、南京東宇汽車集團簽署了《南京金龍三方重組協議》，共同出資重組南京金龍，注冊資本5億元，黃宏生擔任南京金龍董事長。此時，新能源汽車產業的星火尚未燎原。憑借他的商業頭腦，他看到了“中央和地方政府鼓勵發展新能源汽車，汽車行業將發生革命性變化”的趨勢，并大膽切換了渠道。2010年，比亞迪創始人王傳福在深圳接待了巴菲特。然而，即使有股神的支持，王傳福在未來幾年的新能源汽車之路上仍然相當坎坷。2012年至2014年，比亞迪扣除非經常性損益后的凈利潤連續三年為負。即使在2014年，新能源汽車的銷量也從2009年的48輛增加了2萬輛，而且仍深陷虧損泥潭，虧損6.77億元。對于黃宏生來說，這說起來容易做起來難。他像一座山一樣交錯，在南京金龍經歷了一段艱難的斗爭和磨合期。成立于2000年的南京金龍命運多舛。我……

2005年，廈門金龍和南京東宇汽車集團重組南京金龍，分別持有60%和40%的股份。然而，中國客車市場長期以來一直被廈門金龍、廈門金旅（又稱“小金龍”）和蘇州金龍牢牢占據。這“三條龍”擋住了去路，而規模太小、多年虧損的南京金龍，艱難地突破了客車市場。第二次重組后，突破的重任交給了黃宏生。作為家電行業的英雄，在接手南京金龍后，他很快將自己的努力帶到了彩電制造行業。2011年，南京金龍汽車（12.500，0.00，0.00%）工程研究院成立，南京溧水客車生產線開工，南京金龍獲得海外出口資質。次年，南京金龍成功通過了新能源汽車生產資格審查，動作頻頻。然而，跨境缺口不是一天就能填補的。他在家電行業自由穿梭，但在公交行業卻幾度哽咽。畢竟，公交車的管理模式與家用電器的管理模式不同。例如，家用電器是大規模生產的，公交車是定制的。在他接管南京金龍的早期，該公司想設計一款時尚的公交車。結果，它支付了數千萬的設計費，但最終以失敗告終。被視為家電行業“大神”的黃宏生，也不得不為跨界支付學費。2011年至2013年，南京金龍連續虧損，據說每年虧損金額達到4000多萬元。隨之而來的是嘈雜的聲音，還有許多疑問。然而，黃宏生從未動搖過。2014年，得益于國家和地方對新能源汽車的政策，以及中國青奧會運動員專用車帶來的機遇，南京金龍終于實現盈利，銷售收入同比增長三倍，達到16億元。憑借1890輛的銷量躍升至中國純電動公交車產量第二位，比亞迪位居第一。2015年，南京金龍純電動客車產量達到8796輛，再次位居第二，僅次于宇通客車，比亞迪位居第五。2016年，宇通客車仍然是中國純電動客車產銷冠軍，比亞迪以14903輛位居亞軍，中通客車以11747輛位居第三，南京金龍以7921輛跌至第四，董明珠青睞的珠海銀隆以6047輛緊隨其后。新舊動能之爭此起彼伏，各方資本和廠商都在與新能源市場角力。作為純電動公交車的“新司機”，黃宏生面臨著政策調整和競爭加劇的壓力。2016年，南京金龍純電動客車的銷量不增反降，因此黃宏生加快了內部調整，發起了新一輪攻勢。不可避免的是，黃宏生和王傳福將在商用車、乘用車、電池等新能源汽車領域全面開戰。近年來，兩人在純電動公交車上發生了多次爭執。其中，在南京，南京金龍大本營，比亞迪于2013年11月與南京簽署戰略合作框架協議，并攜手南京公交集團投資30億元在溧水經濟開發區啟動新能源公交車項目。在協議簽署之前，比亞迪和南京金龍已經在南京采購純電動公交車的訂單中贏得了第一局。南京金龍只有250輛純電動公交車，而比亞迪K9只有650輛。去年，這場戰爭蔓延到了比亞迪的大本營深圳。在深圳巴士集團購買的3573輛新能源客車中，比亞迪中標2606輛，其余967個訂單由深圳創元新能源汽車技術有限公司有限公司分撥，該公司由黃宏升創建，深圳凱沃所有。黃宏生和王傳福都是傳奇的商業人物，他們辭掉工作創業，從事制造業，充滿激情。然而，比黃宏生小十歲的王傳福，卻是新能源汽車的“老司機”。王傳福于1995年辭職創立比亞迪，并于2005年開始了他的綠色夢想。2015年至2016年，他帶領比亞迪連續兩年獲得新能源汽車全球銷量冠軍。黃宏生在風雨中不斷奔跑，但與駕駛經驗更長的王傳福相比，t……

re在新能源汽車行業的實力上仍有一定差距。2016年，比亞迪營業收入首次突破1000億元，達到1034.7億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約50.5億元，其中2016年汽車及相關產品業務收入約570億元。2016年，南京金龍的銷售收入僅為55億元。換言之，黃宏生想讓南京金龍的子公司凱沃成為世界新能源商用車的特斯拉，以核心控制技術和整車技術，開放和整合國內外最好的產業資源。目前，南京金龍正加速豐富產品。商用車已經覆蓋了3.6米至12米的全系列電動產品，并進入了公共交通、旅游、物流等領域。但僅靠南京金龍新能源客車不足以支撐黃宏生稱霸新能源汽車行業的野心。他將在下一場比賽中發揮更大的作用。與新能源商用車相比，新能源乘用車的蛋糕更令人垂涎欲滴。在比亞迪去年10萬輛新能源汽車的銷量中，新能源乘用車的銷量接近8.6萬輛。2016年，國內新能源汽車銷量為50.7萬輛，其中新能源乘用車33.6萬輛，新能源商用車17.1萬輛。許多造車新勢力都在直接攻擊新能源乘用車，其中就包括目前陷入危機的樂視網。在追求速度和激情的同時，黃宏生保持著從簡單到復雜循序漸進的習慣。新能源乘用車在許多方面都比新能源商用車更先進。由于具有冒險精神，他沒有輕率行事，而是戰略性地控制了風險。“與個別新勢力把PPT做得漂亮不同，我們一直在穩扎穩打。”黃洪生說。在積累了幾年的造車經驗后，他現在才開始邁出兼顧商務和乘車的步伐。在黃洪生看來，客車是汽車的最高狀態，先攻擊山坡，然后攻擊主峰。除了豐富產品，黃宏生還在不斷拓展新能源汽車版圖，武漢凱沃和深圳凱沃于2016年相繼建成。其中，武漢凱沃計劃總投資51億元。項目建成后，將實現1萬輛汽車和5000套核心零部件的規模。深圳凱沃位于深圳市坪山新區，總投資80億元。項目建成后，將具備年產1萬輛大中型客車和2萬輛輕型商用車的生產能力。預計將于2017年7月進入試生產階段。值得注意的是，平山正是比亞迪總部所在地。在比亞迪和廣汽共建新能源客車生產基地的廣州，黃宏生將投資30億元建設創元動力電池PACK基地，總體建設目標為每年10GWh。雖然新能源公交車不是在廣州直接生產的，但它們將為深圳等基地提供動力電池的研發和生產，進一步完善產業鏈，增強競爭力。然而，在黃宏升眼里，王傳福是“跨界英雄”，是當之無愧的競爭對手。黃宏生近日在接受第一財經記者采訪時表示，南京金龍和比亞迪有很多相似之處，都非常重視創新。它們都跨界進入了新能源汽車領域，但時間節點不同。比亞迪率先通過垂直整合進入新能源汽車領域，南京金龍則通過橫向整合進入新能量汽車領域，各有所長，求同存異。為了搶占中國乃至全球更多的新能源市場，黃宏生正在有意識地撕掉南京的區域“標簽”。今年，凱沃新能源汽車集團（以下簡稱“凱沃汽車”）成立，并出任董事長。根據戰略發展規劃，南京金龍、深圳凱沃、武漢凱沃、廣州創源動力、中央研究院均隸屬于凱沃汽車。除持有南京金龍85%的股份外，其他子公司均由凱沃汽車100%持有。凱沃汽車和南京金龍的副總裁金曉輝對老板黃宏生的能力表示欽佩。他認為凱沃A……

omobile將和比亞迪一樣，成為新能源領域耀眼的明星。千億的夢想依賴于個人影響力，黃宏生聘請了許多傳統汽車公司的專家。南京金龍的三位副總裁分別是范文堂、董兆志和金曉輝，北汽福田集團原副總裁、九龍汽車原總裁和上汽集團公交平臺原副總經理（31.940，0.00,0.00%），是美國克萊斯勒公司的前設計總監。無論是在創維還是在南京金龍，黃宏生一直都很珍惜人才，并在許多場合強調人才的重要性。在他看來，愛別人如愛自己，創業不是一個個人的過程，而是一個帶領團隊打開職業生涯新地圖的過程。除了熱愛天賦，他本人也喜歡吸收知識。為了學習，他還把床上用品從深圳的別墅搬到了工廠，在那里他和工人們一起吃飯睡覺。每天早上，他6:30開始忙碌的工作，早上去研發中心咨詢，下午去市場聽取客戶的投訴和批評。這場艱苦的斗爭持續了很多年。以痛苦為樂是企業家的共同特點。在華強北創業時，黃洪生每天早上都興高采烈地小跑去上班，晚上十點還在挑燈夜戰。他認為工作是發自內心的享受，認為創業是幸福而不是痛苦。經過近30年的發展，他創立的創維集團已成為一家擁有創維數碼和創維數碼兩家上市公司的企業，年營業收入400億元，員工4萬人。創維集團現在不需要他在不眠之夜盯著它看了。當企業進入穩定發展軌道時，黃洪生和妻子林衛平愿意放棄權力，把重任交給人才。去年7月，林衛平卸任創維數碼董事會主席一職。繼任者是南京熊貓董事長賴維德，他是一位在電子信息行業擁有豐富經驗的職業經理人。黃洪生和他的家人逐漸淡出了創維集團的具體事務管理。他騰出左手和右手來繪制一張新的創維地圖。根據他的想法，新能源汽車是智能家電、互聯網和移動終端的新載體和新平臺，也將成為繼人們的生活方式、家電和手機之后有待開發的新領域。在競爭過度的紅海市場，創維家電可以趕超日本、歐美品牌，產品的快速迭代更新是制勝法寶。創維的新能源汽車將把這種“快與慢”的研發優勢帶入新能源汽車行業。未來，凱沃汽車的加速需要資本的推動。凱沃汽車董事長助理王亮近日透露，去年8月開始籌備上市，南京金龍從2014年到2016年連續三年盈利。本可以提前上市，但為了更加安全和謹慎，凱沃汽車計劃在2018年引入戰略投資。黃宏生對創維系的預期是，2017年和2018年的銷售額將分別達到600億元和950億元，2020年劍指將達到1600億元，躋身世界500強。來源：第一財經深圳、南京和黃宏生不時往返于兩座城市之間，他們的身份在創維集團創始人和南京金龍董事長之間自由切換。很快，他經常去的城市將被添加到廣州。“老廣州，又回來了！

“黃宏生最近在廣州動情地說。1977年，當他剛剛恢復高考時，他幸運地被廣州華南理工大學錄取，并興高采烈地站在學校門口拍照。與當年相比，同樣的白襯衫，相似的短發，身材沒有走樣。然而生活的起伏和時間的流逝仍然在他的臉上留下了痕跡。“我和李東升曾經是情敵。”事實上，黃宏升在大學里詼諧地揭露“爆炸材料”，是因為理工科缺乏女生。“在球場上，我們有時會打球。當我們去市場時，我們也會拼死搏斗，我們也是敵人和朋友。”黃宏生這樣定義他與李東生的關系。黃宏生、TCL創始人李東生和康佳前總裁陳偉榮是華南理工大學無線電專業的同學。畢業后，“華南理工三劍客”斥責了彩電行業的方秋，并以“家電大咖”的身份脫穎而出。然而，在20世紀，家電行業的形勢突然發生了變化。黃紅生經歷了人生的大起大落，但年過半百的她選擇了第二次創業，并大膽進軍造車領域。現在，他仍在創業的路上，他很痛苦，但他很享受，并繼續拓展新能源汽車的版圖。

打新能源汽車的英雄們正不斷涌入新能源汽車江湖。目前，許多新的資本和造車勢力正在到來，家電領域也有許多大牌。格力電器董事長董明珠為了新能源汽車冒著生命危險，但在遭到股東反對時，他變得越來越勇敢。在萬達集團董事長王健林的帶領下，他將所有資金都投入到了珠海銀隆的創業中，今年年初他對銀隆的持股比例上升到17.46%，成為銀隆的“二爺”。與許多傳統家電企業相比，黃宏生率先尋求轉型。1956年出生于海南臨高的他，即使在人生的最低谷，也總能準確把握時代的節奏，清晰地判斷未來。1982年，他加入電子工業部直屬華南電子進出口總公司，從一名普通助理工程師晉升為副總經理。為了趕上中國的第一波創業浪潮，他于1988年4月辭職出海。后來，他在深圳創立了創維公司，以追求超越索尼的夢想。2006年，他因涉嫌挪用資金而入獄。2009年7月4日獲得保釋后，他沒有回到自己創建的創維彩電帝國重新掌舵，而是以“門外漢”的身份開始造車。2010年4月，黃宏生和妻子林衛平出售創維1億股股份，變現9億香港元，成立創元天地投資公司。2011年，創元天地子公司南京創元天地汽車有限公司有限公司與廈門金龍、南京東宇汽車集團簽署了《南京金龍三方重組協議》，共同出資重組南京金龍，注冊資本5億元，黃宏生擔任南京金龍董事長。此時，新能源汽車產業的星火尚未燎原。憑借他的商業頭腦，他看到了“中央和地方政府鼓勵發展新能源汽車，汽車行業將發生革命性變化”的趨勢，并大膽切換了渠道。2010年，比亞迪創始人王傳福在深圳接待了巴菲特。然而，即使有股神的支持，王傳福在未來幾年的新能源汽車之路上仍然相當坎坷。2012年至2014年，比亞迪扣除非經常性損益后的凈利潤連續三年為負。即使在2014年，新能源汽車的銷量也從2009年的48輛增加了2萬輛，而且仍深陷虧損泥潭，虧損6.77億元。對于黃宏生來說，這說起來容易做起來難。他像一座山一樣交錯，在南京金龍經歷了一段艱難的斗爭和磨合期。成立于2000年的南京金龍命運多舛。我……

2005年，廈門金龍和南京東宇汽車集團重組南京金龍，分別持有60%和40%的股份。然而，中國客車市場長期以來一直被廈門金龍、廈門金旅（又稱“小金龍”）和蘇州金龍牢牢占據。這“三條龍”擋住了去路，而規模太小、多年虧損的南京金龍，艱難地突破了客車市場。第二次重組后，突破的重任交給了黃宏生。作為家電行業的英雄，在接手南京金龍后，他很快將自己的努力帶到了彩電制造行業。2011年，南京金龍汽車（12.500，0.00，0.00%）工程研究院成立，南京溧水客車生產線開工，南京金龍獲得海外出口資質。次年，南京金龍成功通過了新能源汽車生產資格審查，動作頻頻。然而，跨境缺口不是一天就能填補的。他在家電行業自由穿梭，但在公交行業卻幾度哽咽。畢竟，公交車的管理模式與家用電器的管理模式不同。例如，家用電器是大規模生產的，公交車是定制的。在他接管南京金龍的早期，該公司想設計一款時尚的公交車。結果，它支付了數千萬的設計費，但最終以失敗告終。被視為家電行業“大神”的黃宏生，也不得不為跨界支付學費。2011年至2013年，南京金龍連續虧損，據說每年虧損金額達到4000多萬元。隨之而來的是嘈雜的聲音，還有許多疑問。然而，黃宏生從未動搖過。2014年，得益于國家和地方對新能源汽車的政策，以及中國青奧會運動員專用車帶來的機遇，南京金龍終于實現盈利，銷售收入同比增長三倍，達到16億元。憑借1890輛的銷量躍升至中國純電動公交車產量第二位，比亞迪位居第一。2015年，南京金龍純電動客車產量達到8796輛，再次位居第二，僅次于宇通客車，比亞迪位居第五。2016年，宇通客車仍然是中國純電動客車產銷冠軍，比亞迪以14903輛位居亞軍，中通客車以11747輛位居第三，南京金龍以7921輛跌至第四，董明珠青睞的珠海銀隆以6047輛緊隨其后。新舊動能之爭此起彼伏，各方資本和廠商都在與新能源市場角力。作為純電動公交車的“新司機”，黃宏生面臨著政策調整和競爭加劇的壓力。2016年，南京金龍純電動客車的銷量不增反降，因此黃宏生加快了內部調整，發起了新一輪攻勢。不可避免的是，黃宏生和王傳福將在商用車、乘用車、電池等新能源汽車領域全面開戰。近年來，兩人在純電動公交車上發生了多次爭執。其中，在南京，南京金龍大本營，比亞迪于2013年11月與南京簽署戰略合作框架協議，并攜手南京公交集團投資30億元在溧水經濟開發區啟動新能源公交車項目。在協議簽署之前，比亞迪和南京金龍已經在南京采購純電動公交車的訂單中贏得了第一局。南京金龍只有250輛純電動公交車，而比亞迪K9只有650輛。去年，這場戰爭蔓延到了比亞迪的大本營深圳。在深圳巴士集團購買的3573輛新能源客車中，比亞迪中標2606輛，其余967個訂單由深圳創元新能源汽車技術有限公司有限公司分撥，該公司由黃宏升創建，深圳凱沃所有。黃宏生和王傳福都是傳奇的商業人物，他們辭掉工作創業，從事制造業，充滿激情。然而，比黃宏生小十歲的王傳福，卻是新能源汽車的“老司機”。王傳福于1995年辭職創立比亞迪，并于2005年開始了他的綠色夢想。2015年至2016年，他帶領比亞迪連續兩年獲得新能源汽車全球銷量冠軍。黃宏生在風雨中不斷奔跑，但與駕駛經驗更長的王傳福相比，t……

re在新能源汽車行業的實力上仍有一定差距。2016年，比亞迪營業收入首次突破1000億元，達到1034.7億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約50.5億元，其中2016年汽車及相關產品業務收入約570億元。2016年，南京金龍的銷售收入僅為55億元。換言之，黃宏生想讓南京金龍的子公司凱沃成為世界新能源商用車的特斯拉，以核心控制技術和整車技術，開放和整合國內外最好的產業資源。目前，南京金龍正加速豐富產品。商用車已經覆蓋了3.6米至12米的全系列電動產品，并進入了公共交通、旅游、物流等領域。但僅靠南京金龍新能源客車不足以支撐黃宏生稱霸新能源汽車行業的野心。他將在下一場比賽中發揮更大的作用。與新能源商用車相比，新能源乘用車的蛋糕更令人垂涎欲滴。在比亞迪去年10萬輛新能源汽車的銷量中，新能源乘用車的銷量接近8.6萬輛。2016年，國內新能源汽車銷量為50.7萬輛，其中新能源乘用車33.6萬輛，新能源商用車17.1萬輛。許多造車新勢力都在直接攻擊新能源乘用車，其中就包括目前陷入危機的樂視網。在追求速度和激情的同時，黃宏生保持著從簡單到復雜循序漸進的習慣。新能源乘用車在許多方面都比新能源商用車更先進。由于具有冒險精神，他沒有輕率行事，而是戰略性地控制了風險。“與個別新勢力把PPT做得漂亮不同，我們一直在穩扎穩打。”黃洪生說。在積累了幾年的造車經驗后，他現在才開始邁出兼顧商務和乘車的步伐。在黃洪生看來，客車是汽車的最高狀態，先攻擊山坡，然后攻擊主峰。除了豐富產品，黃宏生還在不斷拓展新能源汽車版圖，武漢凱沃和深圳凱沃于2016年相繼建成。其中，武漢凱沃計劃總投資51億元。項目建成后，將實現1萬輛汽車和5000套核心零部件的規模。深圳凱沃位于深圳市坪山新區，總投資80億元。項目建成后，將具備年產1萬輛大中型客車和2萬輛輕型商用車的生產能力。預計將于2017年7月進入試生產階段。值得注意的是，平山正是比亞迪總部所在地。在比亞迪和廣汽共建新能源客車生產基地的廣州，黃宏生將投資30億元建設創元動力電池PACK基地，總體建設目標為每年10GWh。雖然新能源公交車不是在廣州直接生產的，但它們將為深圳等基地提供動力電池的研發和生產，進一步完善產業鏈，增強競爭力。然而，在黃宏升眼里，王傳福是“跨界英雄”，是當之無愧的競爭對手。黃宏生近日在接受第一財經記者采訪時表示，南京金龍和比亞迪有很多相似之處，都非常重視創新。它們都跨界進入了新能源汽車領域，但時間節點不同。比亞迪率先通過垂直整合進入新能源汽車領域，南京金龍則通過橫向整合進入新能量汽車領域，各有所長，求同存異。為了搶占中國乃至全球更多的新能源市場，黃宏生正在有意識地撕掉南京的區域“標簽”。今年，凱沃新能源汽車集團（以下簡稱“凱沃汽車”）成立，并出任董事長。根據戰略發展規劃，南京金龍、深圳凱沃、武漢凱沃、廣州創源動力、中央研究院均隸屬于凱沃汽車。除持有南京金龍85%的股份外，其他子公司均由凱沃汽車100%持有。凱沃汽車和南京金龍的副總裁金曉輝對老板黃宏生的能力表示欽佩。他認為凱沃A……

omobile將和比亞迪一樣，成為新能源領域耀眼的明星。千億的夢想依賴于個人影響力，黃宏生聘請了許多傳統汽車公司的專家。南京金龍的三位副總裁分別是范文堂、董兆志和金曉輝，北汽福田集團原副總裁、九龍汽車原總裁和上汽集團公交平臺原副總經理（31.940，0.00,0.00%），是美國克萊斯勒公司的前設計總監。無論是在創維還是在南京金龍，黃宏生一直都很珍惜人才，并在許多場合強調人才的重要性。在他看來，愛別人如愛自己，創業不是一個個人的過程，而是一個帶領團隊打開職業生涯新地圖的過程。除了熱愛天賦，他本人也喜歡吸收知識。為了學習，他還把床上用品從深圳的別墅搬到了工廠，在那里他和工人們一起吃飯睡覺。每天早上，他6:30開始忙碌的工作，早上去研發中心咨詢，下午去市場聽取客戶的投訴和批評。這場艱苦的斗爭持續了很多年。以痛苦為樂是企業家的共同特點。在華強北創業時，黃洪生每天早上都興高采烈地小跑去上班，晚上十點還在挑燈夜戰。他認為工作是發自內心的享受，認為創業是幸福而不是痛苦。經過近30年的發展，他創立的創維集團已成為一家擁有創維數碼和創維數碼兩家上市公司的企業，年營業收入400億元，員工4萬人。創維集團現在不需要他在不眠之夜盯著它看了。當企業進入穩定發展軌道時，黃洪生和妻子林衛平愿意放棄權力，把重任交給人才。去年7月，林衛平卸任創維數碼董事會主席一職。繼任者是南京熊貓董事長賴維德，他是一位在電子信息行業擁有豐富經驗的職業經理人。黃洪生和他的家人逐漸淡出了創維集團的具體事務管理。他騰出左手和右手來繪制一張新的創維地圖。根據他的想法，新能源汽車是智能家電、互聯網和移動終端的新載體和新平臺，也將成為繼人們的生活方式、家電和手機之后有待開發的新領域。在競爭過度的紅海市場，創維家電可以趕超日本、歐美品牌，產品的快速迭代更新是制勝法寶。創維的新能源汽車將把這種“快與慢”的研發優勢帶入新能源汽車行業。未來，凱沃汽車的加速需要資本的推動。凱沃汽車董事長助理王亮近日透露，去年8月開始籌備上市，南京金龍從2014年到2016年連續三年盈利。本可以提前上市，但為了更加安全和謹慎，凱沃汽車計劃在2018年引入戰略投資。黃宏生對創維系的預期是，2017年和2018年的銷售額將分別達到600億元和950億元，2020年劍指將達到1600億元，躋身世界500強。現階段，創維家電行業肩負著創收的重任。不過，黃宏生對新能源汽車板塊的未來有著更高的預期。到2025年，南京金龍將實現1000億元的目標。根據規劃，2025年，南京金龍營收將超過1200億元，其中公交車、小巴、乘用車年產銷分別為3萬輛、7萬輛和50萬輛，主營業務收入分別為200億元、200億元和500億元。此外，零部件主營業務收入將達到300億元。理想和現實之間往往存在差距。今年以來，國內新能源汽車陷入低迷，尤其是新能源商用車。據中國汽車協會統計，2017年1-5月，新能源商用車銷量為1.5萬輛，同比下降61.9%。這是……

主要是受新能源補貼等政策調整的影響。今年，新能源補貼政策對公交車補貼的最高補貼率為60%。此外，新政策提高了整車續航里程的門檻要求，要求純電動公交車（不包括快速充電和插電式混合動力公交車）的續航里程不低于200公里，并將續航里程短的純電動公交車拒之門外。此外，新政要求非個人用戶購買的新能源汽車必須申請補貼，累計里程必須達到3萬公里。盡管市場低迷，但黃宏生對其未來仍持樂觀態度。“自從我在20世紀80年代初進入電子行業以來，我從未見過任何一個行業像汽車行業那樣發生如此徹底的變化，規模增長如此之快，技術成熟如此之快。幾年前，新能源汽車的續航里程只有100公里，現在300公里綽綽有余；起初有很多小問題，但現在質量有了突飛猛進的提高；一開始，新能源公交車電池需要100萬元左右，看起來像是金子堆起來的，現在減少到30萬元。“黃宏生認為，汽車將逐漸回歸簡單，就像蘋果的手機一樣，會變得復雜和簡化。隨著科技的進步，燃油車的末日即將到來。面對補貼衰退，黃宏生正在通過升級技術等手段降低運營成本。今年上半年，它贏得了約4000輛新能源公交車的訂單，預計今年將超過1萬輛。他很自信。即使在第二次創業初期，他連續三年虧損，但他仍然堅定地堅持投資研發，不讓新能源巴士消亡。對他來說，如果沒有堅定的信念，很容易在創業時迷失方向，半途而廢甚至崩潰。他堅信自己的預測，即使千億的目標很長很長，他仍然決心獲勝。現階段，創維家電行業肩負著創收的重任。不過，黃宏生對新能源汽車板塊的未來有著更高的預期。到2025年，南京金龍將實現1000億元的目標。根據規劃，2025年，南京金龍營收將超過1200億元，其中公交車、小巴、乘用車年產銷分別為3萬輛、7萬輛和50萬輛，主營業務收入分別為200億元、200億元和500億元。此外，零部件主營業務收入將達到300億元。理想和現實之間往往存在差距。今年以來，國內新能源汽車陷入低迷，尤其是新能源商用車。據中國汽車協會統計，2017年1-5月，新能源商用車銷量為1.5萬輛，同比下降61.9%。這主要是受新能源補貼等政策調整的影響。今年，新能源補貼政策對公交車補貼的最高補貼率為60%。此外，新政策提高了整車續航里程的門檻要求，要求純電動公交車（不包括快速充電和插電式混合動力公交車）的續航里程不低于200公里，并將續航里程短的純電動公交車拒之門外。此外，新政要求非個人用戶購買的新能源汽車必須申請補貼，累計里程必須達到3萬公里。盡管市場低迷，但黃宏生對其未來仍持樂觀態度。“自從我在20世紀80年代初進入電子行業以來，我從未見過任何一個行業像汽車行業那樣發生如此徹底的變化，規模增長如此之快，技術成熟如此之快。幾年前，新能源汽車的續航里程只有100公里，現在300公里綽綽有余；起初有很多小問題，但現在質量有了突飛猛進的提高；

一開始，新能源公交車電池需要100萬元左右，看起來像是金子堆起來的，現在減少到30萬元。“黃宏生認為，汽車將逐漸回歸簡單，就像蘋果的手機一樣，會變得復雜和簡化。隨著科技的進步，燃油車的末日即將到來。面對補貼衰退，黃宏生正在通過升級技術等手段降低運營成本。今年上半年，它贏得了約4000輛新能源公交車的訂單，預計今年將超過1萬輛。他很自信。即使在第二次創業初期，他連續三年虧損，但他仍然堅定地堅持投資研發，不讓新能源巴士消亡。對他來說，如果沒有堅定的信念，很容易在創業時迷失方向，半途而廢甚至崩潰。他堅信自己的預測，即使千億的目標很長很長，他仍然決心獲勝。

標簽：金龍比亞迪開沃汽車漢世紀

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