來源：第一電氣網作者：捷能科技[編者按]《電動汽車動力電池系統設計與制造技術》將于8月出版。本書是繼《電動汽車動力電池系統安全分析與設計》之后的系列第二部專著，由王芳、夏軍等專家共同創作，歷時一年，涵蓋了動力電池系統的技術發展概述、系統設計、結構設計、BMS設計和熱管理設計。本文摘自《電動汽車動力電池系統設計與制造技術》第一章《電動汽車助力電池系統技術發展綜述》。第一章：動力電池系統在整車中的安裝位置電動汽車添加的動力電池系統由于體積大、重量重，很難在整車上找到完美的安裝空間。在電池組的布置中，需要考慮以下幾個方面：首先，盡可能在有限的空間內布置更多的功率，以實現更大的巡航范圍，降低充電頻率。任何可用的空間都有利于整車動力的提升。其次，我們應該充分考慮電池組的位置對整車安全性能的影響，特別是在碰撞、翻滾和墜落的極端情況下，電池組是否會因加速度大或擠壓變形嚴重而起火爆炸，或者是否會有電池組的部件進入乘客艙，造成額外的傷害。再次，我們應該充分考慮電池組的重量和形狀對整車結構壽命的影響，因為電池組的質量通常達到數百公斤，這給整車的底盤和懸架帶來了很大的靜載荷和動載荷。在長期振動和沖擊的情況下，容易對整車的機械部件造成疲勞損傷，降低其使用壽命。第四，我們應該充分考慮電池組的散熱條件，特別是在高溫和高電氣負載的工作條件下。如果散熱條件不理想或接近熱源，電池組的壽命會加快和衰減。第五，電池組在整車中的安裝位置也會影響整車的軸重分布和重心，進而影響整車的駕駛體驗和舒適度。我們總結了市場上幾種常見的電動汽車產品，并總結了電池在整車上的裝配空間和位置，供讀者參考。1.安裝I形和T形電池組早期的電動汽車是在傳統燃油車的基礎上進行改裝的，去掉了發動機、變速箱、油箱和一些傳動裝置，使整車上方的空間最適合安裝電池組。
純電動汽車Zino 1E電池組安裝位置華晨寶馬Zino 1E純電動汽車具有典型的I型電池組。在寶馬X1車型的基礎上，充分挖掘了可用的布局空間，在車身前部（前發動機艙蓋下的發動機位置）、中部（傳統傳動軸通道）和后部（傳統油箱位置）安裝了三個串聯的高壓電池組。這種設計可以確保前軸和后軸之間更好的負載分配。
伏特T形電池組和安裝位置雪佛蘭伏特是一種典型的T型電池組布局。因為它是一款增程電動汽車，所以發動機和油箱仍然保留著。設計師充分利用了拆下變速箱和傳動軸后的空間以及后座下方的空間，將電池組設計成“T”形。無論是華晨寶馬Zino 1E還是雪佛蘭Volt，都在傳統燃油車的基礎上做出了非常小的改變。空間非常有限，可裝載的電池組的尺寸和重量也有限，因此容量不大，巡航范圍有限。當代安培技術有限公司……
華晨寶馬紫諾1E采用了ited的磷酸鐵鋰電池，電池組容量為27kWh，續航里程為150km。第一代雪佛蘭Volanda使用LG的錳酸鋰電池，電池組容量為16千瓦時，純電動巡航里程為64公里。2.安裝土形電池組為了進一步提高車輛的續航里程，有必要增加車輛的功率。有兩種可行的方法：提高電池組的能量密度，在同一空間儲存更多的電力；
擴大電池組的空間，增加電池組的體積和重量，然后增加可用功率。一般來說，能量密度的提高相對較慢，由于動力電池技術的進步速度，很難在短時間內大幅提高。然后我們需要在電池組的尺寸上大做文章，從整車中挖掘更多的空間來裝載更多的電池和儲存更多的電力，從而提高電動汽車的續航里程。
E-Golf地球形電池組及安裝位置2015版E-Golf電池組是典型的地球形結構，充分利用了整車的可用空間。總功耗為24.2kWh，總電壓為320V，容量為75Ah，電池組重量為313kg，體積為229.4l。自2016年以來，大眾汽車選擇了新的三元電池。在原有體積不變的情況下，電池組的總功率達到了35.8kWh，整車的續航里程也從134公里增加到了200公里。
吉利帝豪電動汽車電池組的安裝位置吉利帝豪EV車型是另一個“地球”形電池組的代表。為了裝載更多的電池，吉利還重新開發了整車底盤，騰出了更多規則形狀的空間來容納鋰離子電池。2015款帝豪電動汽車采用當代安培技術有限公司的三元電池，電池容量為44kWh，續航里程為250公里。2017款帝豪EV仍然使用相同的三元電池，但對電池組、熱管理系統和動力總成進行了優化，使巡航里程達到300公里。“地球”形狀的電池組可以將電動汽車的續航里程增加到200~300公里。如果你想進一步增加巡航里程，那將是相當困難的，因為整車的可擴展空間幾乎已經被挖掘出來了。3.集成（滑板）電池組的安裝受到傳統燃油車結構限制的限制。無論如何挖掘可用空間，電動汽車的優化設計永遠無法實現。客戶對電動汽車續航里程的需求從100公里、200公里增加到300公里、400公里甚至500多公里。在這種情況下，電池組與機箱的一體化設計逐漸成為必然趨勢。這是一個全新的產品理念。整車的設計需要圍繞核心部件電池組進行。電池組應模塊化并平放在車輛底盤上，以最大限度地利用可用空間并調整整車的重心。同時，利用電池組的結構可以加強底盤的強度和剛度，利用整車的車架也可以加強電池組的結構性保護。
圖1-36集成電池組安裝示例特斯拉是第一個采用該方案設計整車的公司。在最暢銷的Model S和Model X車型上，特斯拉采用了電池組和底盤的集成設計，以實現最佳的車輛性能。得益于領先競爭對手的設計理念，Model S可以為用戶提供從60kWh到90kWh的各種電池組容量，巡航里程可以達到驚人的526公里（P90D版本），這是傳統燃油車無法企及的。
圖1-37大眾集成電池組示例在特斯拉的成功指導下，大眾和寶馬等公司紛紛效仿，推出了自己的集成電動汽車產品解決方案。奧迪ag推出了電動汽車專用平臺：MEB平臺，預計將于2019年投入使用。該平臺具有很強的可擴展性。這意味著大眾汽車的設計師可以改變軸距、輪距和座椅布局，以應用于更多種類的車輛制造。電池組i……
安裝在底盤上特別引人注目。由于完全模塊化設計，它允許工程師根據適用車輛的類型調整電池組的數量和尺寸，從而滿足不同車型的需求。奧迪ag希望借助MEB平臺（電動汽車模塊化平臺）將純電動汽車的續航里程提高到400~600公里，完全可以對標當前的燃油車。
本書將于8月出版，歡迎讀者點閱來源：第一電氣網作者：捷能科技[編者按]《電動汽車動力電池系統設計與制造技術》將于8月份出版。本書是繼《電動汽車動力電池系統安全分析與設計》之后的系列第二部專著，由王芳、夏軍等專家共同創作，歷時一年，涵蓋了動力電池系統的技術發展概述、系統設計、結構設計、BMS設計和熱管理設計。本文摘自《電動汽車動力電池系統設計與制造技術》第一章《電動汽車助力電池系統技術發展綜述》。第一章：動力電池系統在整車中的安裝位置電動汽車添加的動力電池系統由于體積大、重量重，很難在整車上找到完美的安裝空間。在電池組的布置中，需要考慮以下幾個方面：首先，盡可能在有限的空間內布置更多的功率，以實現更大的巡航范圍，降低充電頻率。任何可用的空間都有利于整車動力的提升。其次，我們應該充分考慮電池組的位置對整車安全性能的影響，特別是在碰撞、翻滾和墜落的極端情況下，電池組是否會因加速度大或擠壓變形嚴重而起火爆炸，或者是否會有電池組的部件進入乘客艙，造成額外的傷害。再次，我們應該充分考慮電池組的重量和形狀對整車結構壽命的影響，因為電池組的質量通常達到數百公斤，這給整車的底盤和懸架帶來了很大的靜載荷和動載荷。在長期振動和沖擊的情況下，容易對整車的機械部件造成疲勞損傷，降低其使用壽命。第四，我們應該充分考慮電池組的散熱條件，特別是在高溫和高電氣負載的工作條件下。如果散熱條件不理想或接近熱源，電池組的壽命會加快和衰減。第五，電池組在整車中的安裝位置也會影響整車的軸重分布和重心，進而影響整車的駕駛體驗和舒適度。我們總結了市場上幾種常見的電動汽車產品，并總結了電池在整車上的裝配空間和位置，供讀者參考。1.安裝I形和T形電池組早期的電動汽車是在傳統燃油車的基礎上進行改裝的，去掉了發動機、變速箱、油箱和一些傳動裝置，使整車上方的空間最適合安裝電池組。
純電動汽車Zino 1E電池組安裝位置華晨寶馬Zino 1E純電動汽車具有典型的I型電池組。在寶馬X1車型的基礎上，充分挖掘了可用的布局空間，在車身前部（前發動機艙蓋下的發動機位置）、中部（傳統傳動軸通道）和后部（傳統油箱位置）安裝了三個串聯的高壓電池組。這種設計可以確保前軸和后軸之間更好的負載分配。
伏特T形電池組和i……
理貨地點雪佛蘭Volt是典型的T形電池組布局。因為它是一款增程電動汽車，所以發動機和油箱仍然保留著。設計師充分利用了拆下變速箱和傳動軸后的空間以及后座下方的空間，將電池組設計成“T”形。無論是華晨寶馬Zino 1E還是雪佛蘭Volt，都在傳統燃油車的基礎上做出了非常小的改變。空間非常有限，可裝載的電池組的尺寸和重量也有限，因此容量不大，巡航范圍有限。華晨寶馬紫諾1E采用當代安培科技有限公司的磷酸鐵鋰電池，電池組容量為27kWh，續航里程為150km。第一代雪佛蘭Volanda使用LG的錳酸鋰電池，電池組容量為16千瓦時，純電動巡航里程為64公里。2.安裝土形電池組為了進一步提高車輛的續航里程，有必要增加車輛的功率。有兩種可行的方法：提高電池組的能量密度，在同一空間儲存更多的電力；
擴大電池組的空間，增加電池組的體積和重量，然后增加可用功率。一般來說，能量密度的提高相對較慢，由于動力電池技術的進步速度，很難在短時間內大幅提高。然后我們需要在電池組的尺寸上大做文章，從整車中挖掘更多的空間來裝載更多的電池和儲存更多的電力，從而提高電動汽車的續航里程。
E-Golf地球形電池組及安裝位置2015版E-Golf電池組是典型的地球形結構，充分利用了整車的可用空間。總功耗為24.2kWh，總電壓為320V，容量為75Ah，電池組重量為313kg，體積為229.4l。自2016年以來，大眾汽車選擇了新的三元電池。在原有體積不變的情況下，電池組的總功率達到了35.8kWh，整車的續航里程也從134公里增加到了200公里。
吉利帝豪電動汽車電池組的安裝位置吉利帝豪EV車型是另一個“地球”形電池組的代表。為了裝載更多的電池，吉利還重新開發了整車底盤，騰出了更多規則形狀的空間來容納鋰離子電池。2015款帝豪電動汽車采用當代安培技術有限公司的三元電池，電池容量為44kWh，續航里程為250公里。2017款帝豪EV仍然使用相同的三元電池，但對電池組、熱管理系統和動力總成進行了優化，使巡航里程達到300公里。“地球”形狀的電池組可以將電動汽車的續航里程增加到200~300公里。如果你想進一步增加巡航里程，那將是相當困難的，因為整車的可擴展空間幾乎已經被挖掘出來了。3.集成（滑板）電池組的安裝受到傳統燃油車結構限制的限制。無論如何挖掘可用空間，電動汽車的優化設計永遠無法實現。客戶對電動汽車續航里程的需求從100公里、200公里增加到300公里、400公里甚至500多公里。在這種情況下，電池組與機箱的一體化設計逐漸成為必然趨勢。這是一個全新的產品理念。整車的設計需要圍繞核心部件電池組進行。電池組應模塊化并平放在車輛底盤上，以最大限度地利用可用空間并調整整車的重心。同時，利用電池組的結構可以加強底盤的強度和剛度，利用整車的車架也可以加強電池組的結構性保護。
圖1-36集成電池組安裝示例特斯拉是第一個采用該方案設計整車的公司。在最暢銷的Model S和Model X車型上，特斯拉采用了電池組和底盤的集成設計，以實現最佳的車輛性能。得益于領先競爭對手的設計理念，Model S可以為用戶提供從60kWh到90kWh的各種電池組容量，巡航里程可以達到驚人的526公里（P90D版本），這是傳統燃油車無法企及的。
圖1-37大眾集成電池組示例在特斯拉的成功指導下，大眾和寶馬等公司紛紛效仿，推出了自己的集成電動汽車產品解決方案。奧迪ag推出了電動汽車專用平臺：MEB平臺，預計將于2019年投入使用。該平臺具有很強的可擴展性。這意味著大眾汽車的設計師可以改變軸距、輪距和座椅布局，以應用于更多種類的車輛制造。電池組i……
安裝在底盤上特別引人注目。由于完全模塊化設計，它允許工程師根據適用車輛的類型調整電池組的數量和尺寸，從而滿足不同車型的需求。奧迪ag希望借助MEB平臺（電動汽車模塊化平臺）將純電動汽車的續航里程提高到400~600公里，完全可以對標當前的燃油車。
這本書將于八月出版，歡迎讀者前來預訂。
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1900/1/1 0:00:007月13日，成都市經濟和信息化委員會發布關于擬支持成都市2017年新能源汽車充換電設施市級補助相關項目的公示，
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：劉進本文部分編譯自autonews
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