先搶卡車司機飯碗？自動駕駛卡車應用或快人一步

在乘用車領域，自動駕駛的消息層出不窮。最近，自動駕駛在卡車上的應用已經開始進入人們的視野。事實上，早在2015年，戴姆勒就發布了一款自動駕駛概念卡車。如今，谷歌、優步和特斯拉也已經布局了卡車的自動駕駛技術。與乘用車相比，卡車的路況更加封閉和單一，自動駕駛在卡車上的應用可能會更早。萬億美元的蛋糕在6月2日官方宣布正在為重型卡車開發無人駕駛技術后，谷歌Waymo首次曝光了其自動駕駛卡車。Waymo在加利福尼亞州進行了內部測試，并解決了技術細節問題，如如何將傳感器安裝在53英尺長的拖車上，以及如何安全地制動和加速卡車。該公司計劃今年晚些時候在亞利桑那州進行道路測試。

Waymo官員表示，自動駕駛技術可以更安全地運送人員和貨物，并減少每年數千例與卡車相關的死亡。在美國，每年有4000人死于卡車事故，11.6萬人受傷。自動駕駛卡車的商業前景也十分可觀。現在卡車司機短缺。美國卡車運輸協會預測，這種情況將繼續惡化，到2024年，卡車司機短缺將達到17.5萬人。自動駕駛卡車可以幫助解決這個問題，同時降低企業的資金和時間成本。作為Waymo的老對手，優步當然也緊隨其后。優步創始人、前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克給出了一個更直接的理由：“優步正在進入卡車行業，類似于乘用車，這也是一個萬億美元的行業。這是一個充滿挑戰和有趣的細分市場，這個市場很快就會變得非常激烈。我感到非常興奮。”

2016年10月25日，被優步收購的自動駕駛卡車公司Otto宣布完成世界上第一項由自動駕駛卡車驅動的商業貨運服務——一輛18輪半掛車沃爾沃卡車行駛120英里（約193公里）。奧托的創始人被解雇后，優步先進技術集團（ATG）接管并重新啟動了卡車項目。

前段時間在加拿大舉行的TED Talk大會上，特斯拉首席執行官馬斯克宣布了特斯拉Semi的首次渲染圖。

今年9月，特斯拉將發布電動重型卡車Tesla Semi。最近幾個月，馬斯克多次公開談論特斯拉Semi的性能和駕駛體驗，并稱其為了不起的工作。這是一項令人驚嘆的自動駕駛技術嗎？我們只能拭目以待。除了業內的大牌之外，初創公司圖森和Roadstar.ai也瞄準了商用車市場。正如卡蘭尼克所說，這是一個價值數萬億美元的行業，是一個充滿挑戰和有趣的細分市場，這個市場很快就會變得激烈。自動駕駛卡車的獨特優勢如果自動駕駛會剝奪人們的駕駛樂趣，這對卡車司機來說是一件受歡迎的事情，因為卡車駕駛是一項更重復的工作，可以說一點樂趣都沒有。理論上，司機每天有八個工作小時，自動駕駛卡車可以運行24小時，這樣司機就可以在卡車上休息。一名司機和一輛自動駕駛卡車的工作量大約相當于現在三名司機的工作量，這大大提高了運輸效率。根據美國運輸研究所的數據，對于貨運公司來說，司機的工資占貨運成本的40%。如果自動駕駛卡車能夠減少三分之二的人力支出，這將對貨運公司具有很大吸引力。在長途貨運中，郊區高速公路是貨車的主要路況。與復雜的城市路況相比，高速公路有一個非常好的路況：車道線和路標非常清晰，沒有行人的干擾，紅綠燈和交通堵塞也更少。公路建設的目的是保持道路上的車輛高速行駛，封閉整條公路，防止行人和低速車輛進入車道，并隔離不同方向行駛的車輛。作為類似的封閉環境，高速公路不會帶來太多……

自動駕駛技術的問題，如城市道路狀況。卡車作為一種運輸工具，其裝載量或牽引質量較大，因此企業在開發自動駕駛卡車時不必過于擔心激光雷達的體積，而粗糙的卡車對外觀也沒有太多精致的要求。依賴風險，也許它會成為一個“大殺手”。一家名為Peloton的硅谷公司表示，未來的自動駕駛汽車完全可以分組在路上行駛，即一輛卡車領先，其他車輛只需要完全復制前面的動作。這樣，“領先”卡車的能耗可以降低4.5%，“跟隨”卡車的節能效果可以達到10%。

去年3月，戴姆勒展示了這樣一個演示。這種所謂的“高速互聯駕駛系統”可以“連接”自動駕駛卡車協同工作，卡車之間的信息交換只需0.1秒。與手動駕駛一樣，自動駕駛卡車最大的隱患是剎車。卡車的負載很重。按照美國標準，中型卡車滿載時可以達到6噸以上，重型卡車甚至可以達到15噸。如此大的車輛重量意味著較長的制動距離。但是，如果卡車裝載了大量貨物，由于緊急制動導致車身側翻，不僅會造成人員傷亡，還會造成巨大的經濟損失。一旦像戴姆勒一樣在“高速網聯駕駛”過程中發生追尾事故，后果不堪設想。因此，與乘用車相比，卡車在自動駕駛過程中需要更靈敏的環境監測和更長距離的制動預警功能。參考資料：美國貨運協會；美國運輸學會；世界上第一輛有牌照的自動駕駛卡車；谷歌Waymo自動駕駛卡車首次曝光；

優步還重啟了自動駕駛卡車項目。在乘用車領域，自動駕駛的消息層出不窮。最近，自動駕駛在卡車上的應用已經開始進入人們的視野。事實上，早在2015年，戴姆勒就發布了一款自動駕駛概念卡車。如今，谷歌、優步和特斯拉也已經布局了卡車的自動駕駛技術。與乘用車相比，卡車的路況更加封閉和單一，自動駕駛在卡車上的應用可能會更早。萬億美元的蛋糕在6月2日官方宣布正在為重型卡車開發無人駕駛技術后，谷歌Waymo首次曝光了其自動駕駛卡車。Waymo在加利福尼亞州進行了內部測試，并解決了技術細節問題，如如何將傳感器安裝在53英尺長的拖車上，以及如何安全地制動和加速卡車。該公司計劃今年晚些時候在亞利桑那州進行道路測試。

Waymo官員表示，自動駕駛技術可以更安全地運送人員和貨物，并減少每年數千例與卡車相關的死亡。在美國，每年有4000人死于卡車事故，11.6萬人受傷。自動駕駛卡車的商業前景也十分可觀。現在卡車司機短缺。美國卡車運輸協會預測，這種情況將繼續惡化，到2024年，卡車司機短缺將達到17.5萬人。自動駕駛卡車可以幫助解決這個問題，同時降低企業的資金和時間成本。作為Waymo的老對手，優步當然也緊隨其后。優步創始人、前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克給出了一個更直接的理由：“優步正在進入卡車行業，類似于乘用車，這也是一個萬億美元的行業。這是一個充滿挑戰和有趣的細分市場，這個市場很快就會變得非常激烈。我感到非常興奮。”

2016年10月25日，被優步收購的自動駕駛卡車公司Otto宣布完成世界上第一項由自動駕駛卡車驅動的商業貨運服務——一輛18輪半掛車沃爾沃卡車行駛120英里（約193公里）。奧托的創始人被解雇后，優步先進技術集團（ATG）接管并重新啟動了卡車項目。

前段時間在加拿大舉行的TED Talk大會上，特斯拉首席執行官馬斯克宣布了特斯拉Semi的首次渲染圖。

今年9月，特斯拉將發布電動重型卡車Tesla Semi。最近幾個月，馬斯克多次公開談論特斯拉Semi的性能和駕駛體驗，并稱其為了不起的工作。這是一項令人驚嘆的自動駕駛技術嗎？我們只能拭目以待。除了業內的大牌之外，初創公司圖森和Roadstar.ai也瞄準了商用車市場。正如卡蘭尼克所說，這是一個價值數萬億美元的行業，是一個充滿挑戰和有趣的細分市場，這個市場很快就會變得激烈。自動駕駛卡車的獨特優勢如果自動駕駛會剝奪人們的駕駛樂趣，這對卡車司機來說是一件受歡迎的事情，因為卡車駕駛是一項更重復的工作，可以說一點樂趣都沒有。理論上，司機每天有八個工作小時，自動駕駛卡車可以運行24小時，這樣司機就可以在卡車上休息。一名司機和一輛自動駕駛卡車的工作量大約相當于現在三名司機的工作量，這大大提高了運輸效率。根據美國運輸研究所的數據，對于貨運公司來說，司機的工資占貨運成本的40%。如果自動駕駛卡車能夠減少三分之二的人力支出，這將對貨運公司具有很大吸引力。在長途貨運中，郊區高速公路是貨車的主要路況。與復雜的城市路況相比，高速公路有一個非常好的路況：車道線和路標非常清晰，沒有行人的干擾，紅綠燈和交通堵塞也更少。公路建設的目的是保持道路上的車輛高速行駛，封閉整條公路，防止行人和低速車輛進入車道，并隔離不同方向行駛的車輛。作為一個類似的c……

在sed環境下，高速公路不會像城市路況那樣給自動駕駛技術帶來太多問題。卡車作為一種運輸工具，其裝載量或牽引質量較大，因此企業在開發自動駕駛卡車時不必過于擔心激光雷達的體積，而粗糙的卡車對外觀也沒有太多精致的要求。依賴風險，也許它會成為一個“大殺手”。一家名為Peloton的硅谷公司表示，未來的自動駕駛汽車完全可以分組在路上行駛，即一輛卡車領先，其他車輛只需要完全復制前面的動作。這樣，“領先”卡車的能耗可以降低4.5%，“跟隨”卡車的節能效果可以達到10%。

去年3月，戴姆勒展示了這樣一個演示。這種所謂的“高速互聯駕駛系統”可以“連接”自動駕駛卡車協同工作，卡車之間的信息交換只需0.1秒。與手動駕駛一樣，自動駕駛卡車最大的隱患是剎車。卡車的負載很重。按照美國標準，中型卡車滿載時可以達到6噸以上，重型卡車甚至可以達到15噸。如此大的車輛重量意味著較長的制動距離。但是，如果卡車裝載了大量貨物，由于緊急制動導致車身側翻，不僅會造成人員傷亡，還會造成巨大的經濟損失。一旦像戴姆勒一樣在“高速網聯駕駛”過程中發生追尾事故，后果不堪設想。因此，與乘用車相比，卡車在自動駕駛過程中需要更靈敏的環境監測和更長距離的制動預警功能。參考資料：美國貨運協會；美國運輸學會；世界上第一輛有牌照的自動駕駛卡車；谷歌Waymo自動駕駛卡車首次曝光；優步還重啟了自動駕駛卡車項目。

標簽：特斯拉沃爾沃

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