日媒：中國布局純電動汽車”驅逐”日系車

來源：第一電氣網特約作者：造車評論中國似乎有意將純電動汽車政策作為顛覆日本企業在汽車行業主導地位的武器。據日經BP新聞社報道，在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第一位下降，而中國躍升至第一位，這是德國最近一項調查的結果。飽受空氣污染困擾的中國正在推動純電動汽車的普及，并計劃最快在2018年出臺規定，要求企業銷售一定比例的新能源汽車。然而，日本企業具有優勢的混合動力汽車并不包括在新能源汽車中。根據德國咨詢公司羅蘭貝格和汽車研究機構fka聯合發布的一項關于各國電動汽車競爭力的調查結果。今年第一季度，日本排名第一，但在第二季度，中國躍居榜首，第二名是美國，第三名是德國，日本沒有進入前三。

排名由三個因素決定：技術、行業和市場。日本在技術和工業上排名第三，但中國在工業上排名第一，在市場上排名第二。觀察統計數據，很明顯，面對中國，日本的規模發生了逆轉。自2012年以來，日本純電動汽車和插電式混合動力汽車的乘用車銷量一直徘徊在3萬輛左右，但中國已從2012年的約1.2萬輛增長到2016年的約33萬輛。根據國際能源署的調查，從純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計銷量來看，2016年中國達到65萬輛，超過了美國的56萬輛，位居世界第一。由于政府的大力支持，中國在短時間內發展成為純電動汽車大國。消費者從減稅中受益，而企業則獲得補貼。在大城市，汽車牌照是受限制的，但如果是純電動汽車，你可以先拿到牌照。此外，在收費公路和停車費方面也有優惠措施。然而，由于豐田普銳斯等混合動力汽車（HV）的普及，日本在純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場擴張方面落后于中國。讓日本公司感到慌亂的是中國計劃于2018年出臺的新能源汽車法規。根據這一規定，汽車制造商將被要求根據中國國內的業務規模生產和銷售一定比例的新能源汽車，但新能源汽車的概念不包括具有日本企業優勢的混合動力汽車。一些分析人士認為，其內容將遵循美國加利福尼亞州的ZEV（零排放汽車）計劃，該計劃在駕駛過程中完全不排放廢氣。混合動力汽車使用發動機，所以它們不能使廢氣排放為零。驚慌失措的豐田和本田透露了在中國推出純電動汽車和插電式混合動力汽車的想法。中國的零部件行業與日本相去甚遠。混合動力汽車也使用發動機。如果它們被認證為新能源汽車，中國企業就沒有機會獲勝。那么純電動汽車呢？據說電動機的零件數量只有100個左右。中國擁有大量電子零部件企業，因此涉足純電動汽車并不困難。對中國來說，通過攻擊純電動汽車領域比提高發動機零部件的精度更容易重新獲得在汽車行業的劣勢。鑒于中國的這種勢頭，日本國內有意見認為，日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術方面實力雄厚，不必擔心。在電池領域，特斯拉和松下加深了關系，日產也與NEC聯手。如果沒有日本的技術和企業，全球純電動汽車產業可能無法形成。盡管如此，對日本來說過于樂觀可能是危險的。因為日本公司在智能手機等電子產品領域已經失敗了。在智能手機電子元件領域，日本公司也具有很強的競爭力，但就最終產品在全球的份額而言，與美國蘋果和中國華為的技術相比，日本公司遠遠落后。應用程序……

美國的谷歌已經掌握了智能手機的操作系統，美國在包括APP在內的整體系統方面也具有優勢。另一方面，盡管中國的智能手機核心部件依賴日本公司，但全球一半以上的智能手機都是在中國組裝的。主要是因為電子產品逐漸模塊化，降低了組裝業務的難度。在智能手機的世界里，日本企業的業務只停留在提供零部件，系統由美國提供，組裝由中國承擔，從而進入了中美合作的時代。如果沒有包括整個系統在內的最終產品，那么無論零部件和技術多么優秀，作為一個行業都是不完整的。如果沒有最終產品，它將在網絡等相關業務中處于不利地位。汽車逐漸被視為一種終端。即使你掌握了自動駕駛和其他系統的霸權，決定成敗的仍然是最終產品的份額。在新能源汽車的霸權中，日本再次被夾在中美之間。日本不會在這一領域重演智能手機的悲劇。來源：第一電氣網特約作者：造車評論中國似乎有意將純電動汽車政策作為顛覆日本企業在汽車行業主導地位的武器。據日經BP新聞社報道，在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第一位下降，而中國躍升至第一位，這是德國最近一項調查的結果。飽受空氣污染困擾的中國正在推動純電動汽車的普及，并計劃最快在2018年出臺規定，要求企業銷售一定比例的新能源汽車。然而，日本企業具有優勢的混合動力汽車并不包括在新能源汽車中。根據德國咨詢公司羅蘭貝格和汽車研究機構fka聯合發布的一項關于各國電動汽車競爭力的調查結果。今年第一季度，日本排名第一，但在第二季度，中國躍居榜首，第二名是美國，第三名是德國，日本沒有進入前三。

排名由三個因素決定：技術、行業和市場。日本在技術和工業上排名第三，但中國在工業上排名第一，在市場上排名第二。觀察統計數據，很明顯，面對中國，日本的規模發生了逆轉。自2012年以來，日本純電動汽車和插電式混合動力汽車的乘用車銷量一直徘徊在3萬輛左右，但中國已從2012年的約1.2萬輛增長到2016年的約33萬輛。根據國際能源署的調查，從純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計銷量來看，2016年中國達到65萬輛，超過了美國的56萬輛，位居世界第一。由于政府的大力支持，中國在短時間內發展成為純電動汽車大國。消費者從減稅中受益，而企業則獲得補貼。在大城市，汽車牌照是受限制的，但如果是純電動汽車，你可以先拿到牌照。此外，在收費公路和停車費方面也有優惠措施。然而，由于豐田普銳斯等混合動力汽車（HV）的普及，日本在純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場擴張方面落后于中國。讓日本公司感到慌亂的是中國計劃于2018年出臺的新能源汽車法規。根據這一規定，汽車制造商將被要求根據中國國內的業務規模生產和銷售一定比例的新能源汽車，但新能源汽車的概念不包括具有日本企業優勢的混合動力汽車。一些分析人士認為，其內容將遵循美國加利福尼亞州的ZEV（零排放汽車）計劃，該計劃在駕駛過程中完全不排放廢氣。混合動力汽車使用發動機，所以它們不能使廢氣排放為零。驚慌失措的豐田和本田透露了在中國推出純電動汽車和插電式混合動力汽車的想法。中國的零部件行業與日本相去甚遠。混合動力汽車也使用發動機。如果它們被認證為新能源……

事實上，中國企業沒有獲勝的機會。那么純電動汽車呢？據說電動機的零件數量只有100個左右。中國擁有大量電子零部件企業，因此涉足純電動汽車并不困難。對中國來說，通過攻擊純電動汽車領域比提高發動機零部件的精度更容易重新獲得在汽車行業的劣勢。鑒于中國的這種勢頭，日本國內有意見認為，日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術方面實力雄厚，不必擔心。在電池領域，特斯拉和松下加深了關系，日產也與NEC聯手。如果沒有日本的技術和企業，全球純電動汽車產業可能無法形成。盡管如此，對日本來說過于樂觀可能是危險的。因為日本公司在智能手機等電子產品領域已經失敗了。在智能手機電子元件領域，日本公司也具有很強的競爭力，但就最終產品在全球的份額而言，與美國蘋果和中國華為的技術相比，日本公司遠遠落后。美國的蘋果和谷歌已經掌握了智能手機的操作系統，美國在包括APP在內的整體系統方面也占有優勢。另一方面，盡管中國的智能手機核心部件依賴日本公司，但全球一半以上的智能手機都是在中國組裝的。主要是因為電子產品逐漸模塊化，降低了組裝業務的難度。在智能手機的世界里，日本企業的業務只停留在提供零部件，系統由美國提供，組裝由中國承擔，從而進入了中美合作的時代。如果沒有包括整個系統在內的最終產品，那么無論零部件和技術多么優秀，作為一個行業都是不完整的。如果沒有最終產品，它將在網絡等相關業務中處于不利地位。汽車逐漸被視為一種終端。即使你掌握了自動駕駛和其他系統的霸權，決定成敗的仍然是最終產品的份額。在新能源汽車的霸權中，日本再次被夾在中美之間。日本不會在這一領域重演智能手機的悲劇。

標簽：豐田本田發現日產特斯拉

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