一汽轎車病灶未去：頻繁換帥 43億新能源項目爛尾

6月28日，一汽汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽汽車”）在吉林省長春市召開2016年度股東大會。董事會選舉時50歲的王國強接替秦煥明擔任第七屆董事會主席。股東大會當天，剛剛辭去董事長職務的秦煥明致歉：在其任職期間，一汽轎車的銷售業績不佳，給集團和公司帶來了負面影響，他自責不已。筆者注意到，距離原董事長秦煥明上任還不到一年時間。事實上，從徐建一到徐賢平再到秦煥明，一汽轎車董事長的任期越來越短。隨著近期一汽和東風高管頻繁交流，在一些業內人士看來，這種換防已經超出了人才交流的正常范圍，給一汽和東風的合并帶來了預期。那么，王國強的晉升能否給一汽轎車帶來改變呢？作為“共和國長子”，一汽轎車的希望是否只能寄托在央企合并的好消息上？換教練不到一年，秦煥明就一度止損，做出了改變。6月7日，一汽轎車發布公告稱，公司董事長秦煥明因工作原因，申請辭去公司董事會、董事長及董事會專門委員會的相關職務，辭職后不再擔任任何職務。從外界來看，盡管董事長秦煥明在辭職公告中表示是由于工作原因，但一定程度上與業績不理想有關。“秦煥明的辭職是不得已而為之的，上帝是做不到的。”汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受媒體采訪時表示，秦煥明同時擔任一汽轎車和一汽夏利的董事長是不明智的，因為專心做一汽轎車非常困難。時間回到2016年上半年，當時一汽轎車虧損8.26億元，同比下降613.64%。甚至在8月11日，一汽轎車和一汽夏利都宣布辭職。包括公司董事長許賢平、監事會主席滕鐵旗、王玉春在內的多位高管于同日集體辭職。8月26日，秦煥明當選為一汽轎車董事長，并兼任一汽夏利董事長。面對慘淡的經營形勢，秦煥明于去年下半年開始接手一汽轎車。為了扭轉銷量和利潤逐年下滑的被動局面，他想方設法改革一汽轎車：剝離開支巨大、虧損嚴重的紅旗品牌，以減輕一汽轎車的財務負擔；終止高端MPV車型D021項目，放棄提前投資的2億元，避免更大的投資損失；雪藏夏利，不再對夏利進行新產品規劃，只在少數地區保留少量出租車；

再次向股東提出“一汽整體上市承諾將再推遲三年，作為解決與夏利競爭的過渡期”的要求。起初，人們發現秦煥明的最后一站似乎起到了一定的作用。今年1月17日，隨著奔騰旗下小型SUV pentium X40的正式上市，一汽轎車遭遇了長期的干旱和降雨。一季報顯示，一汽轎車累計銷量5.71萬輛，同比增長33.42%，營業收入70.73億元，同比增長65.65%。其中，歸屬于上市公司的凈利潤達到1.6億元，同比增長138%——沒想到，突如其來的好成績竟然引來了深交所的問詢函。在問詢函中，一汽轎車被要求回復歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下降、2016年研發費用大幅增加以及2017年一季度實現扭虧為盈的原因。如今，隨著秦煥明的突然辭職，似乎在提醒人們，一汽轎車仍然是焦點。有業內人士表示，秦煥明扭轉被動局面的舉措雖然符合一汽轎車的實際情況，但在一汽整體上市和獨立板塊整合一再拖延的背景下，很難有實質性的成效。最早布局最早走出去，43億元的新能源汽車項目尚未完工。事實上，對于目前的一汽汽車來說，顛覆傳統車型的機會顯然很小，而發展新能源可能是幫助一汽汽車“彎道超車”的一個新思路和新路徑。但據了解，今年5月，一汽轎車暫停了自己的新能源汽車項目——2014年計劃投資43.48億元的新能源項目，該項目被一汽轎車第七屆董事會第十次會議終止，工廠正式停擺。筆者注意到，一汽轎車在六大國有車企中首次提出新能源汽車產業規劃。2012年，新能源汽車的布局被提出。2014年，該公司擁有四條生產線、生產室以及沖壓、焊接、噴漆和總裝的輔助設施，兩班倒每年生產20萬輛汽車。然而，在拖延了五年之后，一汽轎車此前推動的最早布局和大規模新能源汽車計劃終于告一段落。筆者查閱公告獲悉，該項目預計總投資43.48億元，原計劃于2014年7月建成投產。在后續建設中，實際投資2415.5萬元，僅占計劃總投資的0.56%。值得一提的是，筆者發現該項目最重要的實際投資，2.55億元的土地款已經全部收回。這意味著，在過去的五年里，一汽轎車只購買了一塊土地，并為新能源項目安裝了一些基礎設施。6月28日，一汽汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽汽車”）在吉林省長春市召開2016年度股東大會。董事會選舉時50歲的王國強接替秦煥明擔任第七屆董事會主席。股東大會當天，剛剛辭去董事長職務的秦煥明致歉：在其任職期間，一汽轎車的銷售業績不佳，給集團和公司帶來了負面影響，他自責不已。筆者注意到，距離原董事長秦煥明上任還不到一年時間。事實上，從徐建一到徐賢平再到秦煥明，一汽轎車董事長的任期越來越短。隨著近期一汽和東風高管頻繁交流，在一些業內人士看來，這種換防已經超出了人才交流的正常范圍，給一汽和東風的合并帶來了預期。那么，王國強的晉升能否給一汽轎車帶來改變呢？作為“共和國長子”，一汽轎車的希望是否只能寄托在央企合并的好消息上？換教練不到一年，秦煥明就一度止損，做出了改變。6月7日，一汽轎車發布公告稱，公司董事長秦煥明因工作原因，申請辭去公司董事會、董事長及董事會專門委員會的相關職務……

辭職后不再擔任任何職務。從外界來看，盡管董事長秦煥明在辭職公告中表示是由于工作原因，但一定程度上與業績不理想有關。“秦煥明的辭職是不得已而為之的，上帝是做不到的。”汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受媒體采訪時表示，秦煥明同時擔任一汽轎車和一汽夏利的董事長是不明智的，因為專心做一汽轎車非常困難。時間回到2016年上半年，當時一汽轎車虧損8.26億元，同比下降613.64%。甚至在8月11日，一汽轎車和一汽夏利都宣布辭職。包括公司董事長許賢平、監事會主席滕鐵旗、王玉春在內的多位高管于同日集體辭職。8月26日，秦煥明當選為一汽轎車董事長，并兼任一汽夏利董事長。面對慘淡的經營形勢，秦煥明于去年下半年開始接手一汽轎車。為了扭轉銷量和利潤逐年下滑的被動局面，他想方設法改革一汽轎車：剝離開支巨大、虧損嚴重的紅旗品牌，以減輕一汽轎車的財務負擔；終止高端MPV車型D021項目，放棄提前投資的2億元，避免更大的投資損失；雪藏夏利，不再對夏利進行新產品規劃，只在少數地區保留少量出租車；

再次向股東提出“一汽整體上市承諾將再推遲三年，作為解決與夏利競爭的過渡期”的要求。起初，人們發現秦煥明的最后一站似乎起到了一定的作用。今年1月17日，隨著奔騰旗下小型SUV pentium X40的正式上市，一汽轎車遭遇了長期的干旱和降雨。一季報顯示，一汽轎車累計銷量5.71萬輛，同比增長33.42%，營業收入70.73億元，同比增長65.65%。其中，歸屬于上市公司的凈利潤達到1.6億元，同比增長138%——沒想到，突如其來的好成績竟然引來了深交所的問詢函。在問詢函中，一汽轎車被要求回復歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下降、2016年研發費用大幅增加以及2017年一季度實現扭虧為盈的原因。如今，隨著秦煥明的突然辭職，似乎在提醒人們，一汽轎車仍然是焦點。有業內人士表示，秦煥明扭轉被動局面的舉措雖然符合一汽轎車的實際情況，但在一汽整體上市和獨立板塊整合一再拖延的背景下，很難有實質性的成效。最早布局最早走出去，43億元的新能源汽車項目尚未完工。事實上，對于目前的一汽汽車來說，顛覆傳統車型的機會顯然很小，而發展新能源可能是幫助一汽汽車“彎道超車”的一個新思路和新路徑。但據了解，今年5月，一汽轎車暫停了自己的新能源汽車項目——2014年計劃投資43.48億元的新能源項目，該項目被一汽轎車第七屆董事會第十次會議終止，工廠正式停擺。筆者注意到，一汽轎車在六大國有車企中首次提出新能源汽車產業規劃。2012年，新能源汽車的布局被提出。2014年，該公司擁有四條生產線、生產室以及沖壓、焊接、噴漆和總裝的輔助設施，兩班倒每年生產20萬輛汽車。然而，在拖延了五年之后，一汽轎車此前推動的最早布局和大規模新能源汽車計劃終于告一段落。筆者查閱公告獲悉，該項目預計總投資43.48億元，原計劃于2014年7月建成投產。在后續建設中，實際投資2415.5萬元，僅占計劃總投資的0.56%。值得一提的是，筆者發現該項目最重要的實際投資，2.55億元的土地款已經全部收回。這意味著，在過去的五年里，一汽轎車只購買了一塊土地，并為新能源項目安裝了一些基礎設施。

標簽：一汽奔騰東風發現元新能源

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