全球四大汽車協會致信中國 要求改變電動汽車配額

7月13日，據德國《德國汽車報》報道，世界四大汽車行業協會致信中國政府，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。據該雜志報道，這四個協會來自歐洲、美國、日本和韓國，約占世界汽車產量的70%，他們呼吁中國政府將完成配額至少推遲一到三年。上個月，中國工業和信息化部在國務院法制辦公室官網公布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。草案規定，汽車制造商必須銷售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年前產生相當于銷售額8%的“積分”，在2019年前達到10%，在2020年前達到12%。每輛車的整體性與其電氣化水平密切相關。新能源汽車積分是企業新能源汽車的積分實際值與目標值的差值。

外媒稱，這份草案與去年9月公布的計劃基本沒有變化，達到配額的時間也沒有變化。與此同時，該法案堅持嚴格的電動汽車配額，無視中國總理李克強和德國總理默克爾在6月初達成的讓步協議。據《德國經濟周刊》報道，四大汽車行業協會要求中國政府懲罰未能達到銷售配額的汽車制造商，并為每個汽車制造商量身定制配額，以避免使少數外國汽車制造商處于不利地位。長期以來，外國汽車制造商認為中國政府制定的電動汽車配額目標過于苛刻，一些規定會使他們在與中國同行競爭時優勢急劇下降，因為他們不可能在規定時間內實施上述規定。7月13日，據德國《德國汽車報》報道，世界四大汽車行業協會致信中國政府，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。據該雜志報道，這四個協會來自歐洲、美國、日本和韓國，約占世界汽車產量的70%，他們呼吁中國政府將完成配額至少推遲一到三年。上個月，中國工業和信息化部在國務院法制辦公室官網公布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。草案規定，汽車制造商必須銷售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年前產生相當于銷售額8%的“積分”，在2019年前達到10%，在2020年前達到12%。每輛車的整體性與其電氣化水平密切相關。新能源汽車積分是企業新能源汽車的積分實際值與目標值的差值。

外媒稱，這份草案與去年9月公布的計劃基本沒有變化，達到配額的時間也沒有變化。與此同時，該法案堅持嚴格的電動汽車配額，無視中國總理李克強和德國總理默克爾在6月初達成的讓步協議。據《德國經濟周刊》報道，四大汽車行業協會要求中國政府懲罰未能達到銷售配額的汽車制造商，并為每個汽車制造商量身定制配額，以避免使少數外國汽車制造商處于不利地位。長期以來，外國汽車制造商認為中國政府制定的電動汽車配額目標過于苛刻，一些規定會使他們在與中國同行競爭時優勢急劇下降，因為他們不可能在規定時間內實施上述規定。

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