中國收購日本汽車創企GLM：純電動超跑將上市

7月14日，據彭博社報道，中國渴望主導全球電動汽車市場。在這一目標的推動下，中國企業完成了一系列收購，最新的例子是收購了日本電動汽車初創公司GLM。

GLM的G4概念電動汽車當GLM需要更多資金將其高端電動跑車投入生產時，該公司無法從國內投資者那里籌集所需資金。然而，GLM尋找投資者的努力于本周結束，一家名為Olux Holdings的香港投資公司同意斥資128億日元（約1.13億美元）收購該公司。Olux將通過向包括中國電視制造商TCL在內的股東發行新股來為這筆交易籌集資金。交易完成后，GLM創始人兼首席執行官Koma Hiroyasu在接受采訪時表示，在新東家的支持下，GLM能夠從世界各地籌集研發資金。Yukon Koma說：“電動汽車正在被廣泛接受，中國是這個行業的領導者。但在未來五年，日本的技術仍將保持優勢，我們希望在這個市場上占據一定份額。”中國政府正在不斷補貼新能源汽車市場，中國企業也在全力收購GLM等外國電池和電動汽車制造商，以增強其技術實力。Olux在提交給香港聯交所的一份文件中表示，此次收購是進入快速增長的電動汽車行業的良好機會。一系列收購已經完成。育空小馬表示，在找到新東家后，GLM計劃在2019年下半年開始生產純電動超級跑車G4。這款車的預計價格為4000萬日元，目標是銷售1000輛。他還表示，該公司還計劃推出電動小巴和七座家用汽車，這些汽車將使用經過改裝的G4動力總成和其他重要電氣部件。2010年，GLM由七名從豐田等日本大型汽車制造商辭職的工程師創立。GLM的第一款車型是一款名為Tommykaira ZZ的輕型雙門電動跑車，于2014年在日本首次推出，售價約為800萬日元。據該公司稱，這輛車的銷量不到100輛。盡管GLM仍將依靠其汽車銷售來維持其短期業務運營，但Yukon Koma表示，該公司將專注于為其他汽車制造商提供定制的工程解決方案和底盤平臺、動力系統和控制單元。他說，該公司即將簽署幾份合同，其大部分客戶是中國的汽車制造商。寧波君盛電子有限公司（以下簡稱君盛電子）董事長王建峰今年4月表示，如果不吸收更多的國外工程技術，中國汽車行業就無法在全球范圍內競爭。上個月，均勝電子的美國子公司同意以不超過15.88億美元的價格收購破產的日本安全氣囊制造商高田。在GLM交易達成之前，中國企業已經在全球電動汽車行業進行了一系列投資。在過去的五年里，中國汽車零部件制造商萬向集團收購了美國初創公司Fisker Automotive和Karma電池供應商A123 Systems運營的Karma電動汽車業務。樂視創始人賈躍亭是洛杉磯電動跑車制造商法拉第未來的投資者。他希望該公司有一天能與特斯拉競爭。據報道，中國私募股權投資公司GSR Capital即將以約10億美元的價格收購日產的電池子公司AESC。據國際能源署估計，中國已成為世界上最大的電動汽車市場，中國的銷量占全球電動汽車總銷量的40%。中國政府的支持引發了電動汽車領域的創業和投資浪潮，投資者希望投資下一代特斯拉。目前，約有200家中國公司正在開發約4000輛電動汽車。Yukon Koma表示，他的公司計劃為這些公司提供工程解決方案，這些解決方案可以應用于從昂貴的跑車到面向大眾市場的緊湊型汽車的所有產品，從而為他們節省時間和金錢。他說：“中國的初創企業似乎是我們在成品車方面的競爭對手，但我們認為他們也是我們工程公司的潛在客戶……

形式。我們希望通過為汽車制造商提供操作系統，成為汽車行業的谷歌。“7月14日，據彭博社報道，中國渴望主導全球電動汽車市場。在這一目標的推動下，中國企業完成了一系列收購，最新的例子是收購日本電動汽車初創公司GLM。

GLM的G4概念電動汽車當GLM需要更多資金將其高端電動跑車投入生產時，該公司無法從國內投資者那里籌集所需資金。然而，GLM尋找投資者的努力于本周結束，一家名為Olux Holdings的香港投資公司同意斥資128億日元（約1.13億美元）收購該公司。Olux將通過向包括中國電視制造商TCL在內的股東發行新股來為這筆交易籌集資金。交易完成后，GLM創始人兼首席執行官Koma Hiroyasu在接受采訪時表示，在新東家的支持下，GLM能夠從世界各地籌集研發資金。Yukon Koma說：“電動汽車正在被廣泛接受，中國是這個行業的領導者。但在未來五年，日本的技術仍將保持優勢，我們希望在這個市場上占據一定份額。”中國政府正在不斷補貼新能源汽車市場，中國企業也在全力收購GLM等外國電池和電動汽車制造商，以增強其技術實力。Olux在提交給香港聯交所的一份文件中表示，此次收購是進入快速增長的電動汽車行業的良好機會。一系列收購已經完成。育空小馬表示，在找到新東家后，GLM計劃在2019年下半年開始生產純電動超級跑車G4。這款車的預計價格為4000萬日元，目標是銷售1000輛。他還表示，該公司還計劃推出電動小巴和七座家用汽車，這些汽車將使用經過改裝的G4動力總成和其他重要電氣部件。2010年，GLM由七名從豐田等日本大型汽車制造商辭職的工程師創立。GLM的第一款車型是一款名為Tommykaira ZZ的輕型雙門電動跑車，于2014年在日本首次推出，售價約為800萬日元。據該公司稱，這輛車的銷量不到100輛。盡管GLM仍將依靠其汽車銷售來維持其短期業務運營，但Yukon Koma表示，該公司將專注于為其他汽車制造商提供定制的工程解決方案和底盤平臺、動力系統和控制單元。他說，該公司即將簽署幾份合同，其大部分客戶是中國的汽車制造商。寧波君盛電子有限公司（以下簡稱君盛電子）董事長王建峰今年4月表示，如果不吸收更多的國外工程技術，中國汽車行業就無法在全球范圍內競爭。上個月，均勝電子的美國子公司同意以不超過15.88億美元的價格收購破產的日本安全氣囊制造商高田。在GLM交易達成之前，中國企業已經在全球電動汽車行業進行了一系列投資。在過去的五年里，中國汽車零部件制造商萬向集團收購了美國初創公司Fisker Automotive和Karma電池供應商A123 Systems運營的Karma電動汽車業務。樂視創始人賈躍亭是洛杉磯電動跑車制造商法拉第未來的投資者。他希望該公司有一天能與特斯拉競爭。據報道，中國私募股權投資公司GSR Capital即將以約10億美元的價格收購日產的電池子公司AESC。據國際能源署估計，中國已成為世界上最大的電動汽車市場，中國的銷量占全球電動汽車總銷量的40%。中國政府的支持引發了電動汽車領域的創業和投資浪潮，投資者希望投資下一代特斯拉。目前，約有200家中國公司正在開發約4000輛電動汽車。Yukon Koma表示，他的公司計劃為這些公司提供工程解決方案，這些解決方案可以應用于從昂貴的跑車到面向大眾市場的緊湊型汽車的所有產品，從而為他們節省時間和金錢。他說：“中國的初創企業似乎……

我們在整車方面的競爭對手，但我們認為他們也是我們工程平臺的潛在客戶。我們希望通過為汽車制造商提供操作系統，成為汽車行業的谷歌。"

標簽：特斯拉大眾豐田Faraday Future日產

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