推薦車型“持續放量” 新能源物流車或迎高增長

今年以來，車企在新能源物流車領域的布局從未停止。隨著電子商務和快遞行業的快速發展，新能源物流車已經站在了風口浪尖上。傳化智聯綠色物流負責人告訴筆者，2017年新能源汽車補貼政策有利于純電動物流車的推廣。預計今年新能源物流車將進入新的發展階段，規模將超過2016年。

隨著城市物流業轉型升級的加速，從電商巨頭京東到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈的多家上市公司，許多產業鏈公司都將目光轉向了新能源物流車領域，都在推送自己的新能源物流汽車計劃。

筆者發現，在今年工信部公布的五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源汽車共有36款、37款、142款、158款和91款，占比約分別為19%、18%、22%、35%和29%。前五批1782款車型中，新能源公交車、新能源專用車和新能源乘用車的占比分別為62.57%、26.04%和11.39%。業內認為，從前五批推薦目錄來看，公交車仍是政策推廣的主要車型。同時，由于新能源汽車在物流行業的推廣進程加快，新能源專用車的車型繼續呈現上升趨勢。

三元鋰電池起主導作用

日前，工信部發布了2017年第五批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”。共有309輛新能源汽車入選，其中新能源公交車189輛，占總數的61.16%；新能源專用車91輛，占比29.45%；新能源乘用車29輛，占比9.39%。值得一提的是，本批推薦目錄中的純電動專用車以純電動物流車為主，數量達到79輛，占新能源專用車的87%。

從配套電池類型來看，三元鋰電池仍是新能源專用車和新能源乘用車領域的主角。91輛新能源專用車中，搭載三元鋰電池的有67輛，占比73.63%；在29輛新能源乘用車中，22輛搭載三元鋰電池，占比75.86%。擴展到前五批目錄，464輛入選的新能源專用車中，312輛搭載了三元鋰蓄電池，占比67.24%；在203輛入選的新能源乘用車中，有140輛搭載了三元鋰電池，占比68.96%。

汽車行業分析人士認為，隨著政策的逐步明確，純電動物流車的產銷量將同比大幅增長，而純電動物流汽車市場的放量也將提振對三元鋰電池的需求。由于三元鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、成本低的優點，可以更好地滿足純電動物流車的需求。

隨著三元鋰材料路線逐漸成為主流，所選新能源專用車的續航里程和電池系統的能量密度都有所提高。根據高科技鋰電池的統計，第五批目錄中，純電動專用車的續航里程主要集中在200公里至300公里，共有52款車型，占比57.14%；

300km（最長385km）以上的車型有11款，占比12.09%。在電池能量密度方面，電池能量密度在100-120Wh/kg之間的車型有57款，電池能量強度在120Wh/kg以上的車型則有25款。

搶占電動物流車布局

縱觀今年五批推薦目錄，東風汽車無疑已成為純電動專用車的生產大國，旗下車型數量多次登頂目錄。此外，湖北新楚峰和南京金龍也多次上榜。

今年以來，車企在新能源物流車領域的布局從未停止。5月，江特電氣發布公告稱，其全資子公司九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽署了26.55億元的收購合同。自簽訂采購合同之日起一年內，廣通汽車計劃采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車。此后，億緯新能源與江淮汽車簽署了新能源純電動物流車獨家合作協議，并于2017年簽署了購車意向合同，計劃采購5000輛新能源純電物流車。

不僅是車企，電子商務巨頭也在爭相推出新能源物流車計劃。京東創始人劉強東曾在微博上喊道：“未來五年，我們承諾用無煙電動汽車取代數萬輛卡車！

“劉強東表示，四年前，京東成立了綠色物流項目組，京東花了幾年時間與國內外六家汽車制造商合作，不斷開發電動卡車。今年終于取得了重大突破。京東已經安裝了100多輛電動卡車。

5月22日，菜鳥網絡啟動新能源智慧物流車計劃，計劃在未來五年內與上汽、東風等車企聯合推出100萬輛新能源智能物流車。

隨著電子商務和快遞行業的快速發展，新能源物流車已經站在了風口浪尖上。“2017年新能源汽車補貼政策有利于純電動物流車的推廣。預計今年新能源物流車將進入新的發展階段，與2016年相比將有較大增長。”傳化智聯綠色物流負責人告訴筆者。今年以來，車企在新能源物流車領域的布局從未停止。隨著電子商務和快遞行業的快速發展，新能源物流車已經站在了風口浪尖上。傳化智聯綠色物流負責人告訴筆者，2017年新能源汽車補貼政策有利于純電動物流車的推廣。預計今年新能源物流車將進入新的發展階段，規模將超過2016年。

隨著城市物流業轉型升級的加速，從電商巨頭京東到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈的多家上市公司，許多產業鏈公司都將目光轉向了新能源物流車領域，都在推送自己的新能源物流汽車計劃。

筆者發現，在今年工信部公布的五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源汽車共有36款、37款、142款、158款和91款，占比約分別為19%、18%、22%、35%和29%。前五批1782款車型中，新能源公交車、新能源專用車和新能源乘用車的占比分別為62.57%、26.04%和11.39%。業內認為，從前五批推薦目錄來看，公交車仍是政策推廣的主要車型。同時，由于新能源汽車在物流行業的推廣進程加快，新能源專用車的車型繼續呈現上升趨勢。

三元鋰電池起主導作用

日前，工信部發布了2017年第五批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”。共有309輛新能源汽車入選，其中新能源公交車189輛，占總數的61.16%；新能源專用車91輛，占比29.45%；新能源乘用車29輛，占比9.39%。值得一提的是，本批推薦目錄中的純電動專用車以純電動物流車為主，數量達到79輛，占新能源專用車的87%。

從配套電池類型來看，三元鋰電池仍是新能源專用車和新能源乘用車領域的主角。91輛新能源專用車中，搭載三元鋰電池的有67輛，占比73.63%；在29輛新能源乘用車中，22輛搭載三元鋰電池，占比75.86%。擴展到前五批目錄，464輛入選的新能源專用車中，312輛搭載了三元鋰蓄電池，占比67.24%；

在203輛入選的新能源乘用車中，有140輛搭載了三元鋰電池，占比68.96%。

汽車行業分析人士認為，隨著政策的逐步明確，純電動物流車的產銷量將同比大幅增長，而純電動物流汽車市場的放量也將提振對三元鋰電池的需求。由于三元鋰電池具有能量密度高、循環壽命長、成本低的優點，可以更好地滿足純電動物流車的需求。

隨著三元鋰材料路線逐漸成為主流，所選新能源專用車的續航里程和電池系統的能量密度都有所提高。根據高科技鋰電池的統計，第五批目錄中，純電動專用車的續航里程主要集中在200公里至300公里，共有52款車型，占比57.14%；300km（最長385km）以上的車型有11款，占比12.09%。在電池能量密度方面，電池能量密度在100-120Wh/kg之間的車型有57款，電池能量強度在120Wh/kg以上的車型則有25款。

搶占電動物流車布局

縱觀今年五批推薦目錄，東風汽車無疑已成為純電動專用車的生產大國，旗下車型數量多次登頂目錄。此外，湖北新楚峰和南京金龍也多次上榜。

今年以來，車企在新能源物流車領域的布局從未停止。5月，江特電氣發布公告稱，其全資子公司九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽署了26.55億元的收購合同。自簽訂采購合同之日起一年內，廣通汽車計劃采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車。此后，億緯新能源與江淮汽車簽署了新能源純電動物流車獨家合作協議，并于2017年簽署了購車意向合同，計劃采購5000輛新能源純電物流車。

不僅是車企，電子商務巨頭也在爭相推出新能源物流車計劃。京東創始人劉強東曾在微博上喊道：“未來五年，我們承諾用無煙電動汽車取代數萬輛卡車！”劉強東說，四年前，京東成立了一個綠色物流項目團隊，京東花了幾年時間與六家國內外汽車制造商合作，不斷開發電動卡車。今年終于取得了重大突破。京東已經安裝了100多輛電動卡車。

5月22日，菜鳥網絡啟動新能源智慧物流車計劃，計劃在未來五年內與上汽、東風等車企聯合推出100萬輛新能源智能物流車。

隨著電子商務和快遞行業的快速發展，新能源物流車已經站在了風口浪尖上。“2017年新能源汽車補貼政策有利于純電動物流車的推廣。預計今年新能源物流車將進入新的發展階段，與2016年相比將有較大增長。”傳化智聯綠色物流負責人告訴筆者。

標簽：東風九龍金龍發現江淮

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