新能源車積分政策分析：“純電驅動”向“純電動車”演化步伐明顯加快

資料來源：第一電網

作者：雷紅軍

2017年6月13日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》公布，反饋截止時間為2017年6月份27日。以下是我的學習經歷。

首先，管理對象是客車。

從《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》的名稱中可以看出，它是針對乘用車企業的。中國新能源汽車的發展主要集中在乘用車上，但2020年之后，取消補貼后，商用車的政策會是什么？特別是對大型公共汽車的激勵政策是什么？這是每個人都關心的問題。但這種方法并不涉及商用車（包括公交車）。乘用車是指《汽車和掛車類型術語和定義》（GB/T 3730.1）中規定的最大設計總質量不超過3500 kg的車輛，包括新能源乘用車和傳統能源乘用車。

《辦法》所稱“新能源乘用車”，是指使用新型動力系統、完全或主要由新能源驅動的乘用車，包括插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車；《辦法》所稱傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車外，可以燃用汽油、柴油或天然氣的乘用車（包括非插電式混合動力乘用車）。

二、年生產或進口5萬輛以上傳統乘用車企業在新能源汽車中的比重。

A） A）2016年和2017年，不再對乘用車企業的新能源汽車整車比例要求進行評估。

B） 從B）2018年到2020年，要求分別為8%、10%和12%。這與上周媒體報道的“將推遲到2019年實施”大相徑庭，反映出雙方的博弈仍在繼續。

C） C）2020年后新能源汽車積分比例要求由工業和信息化部另行制定并公布。

（這有三個時間段，重點關注2018年至2020年的指標，但其他兩個時間段沒有。）

三、 2016年至2020年小型企業平均燃料消耗量

（1） 較上年下降6%以上（含6%），在《乘用車油耗評價方法和指標》規定的企業平均油耗要求的基礎上，其標準值最高可放寬60%；

（2） 下降3%（含）以上的，在《乘用車油耗評價方法和指標》規定的企業平均油耗要求的基礎上，標準值最高可放寬30%。

（小規模企業概念：中國年生產或進口乘用車2000輛以下，自主生產、研發和經營的小規模企業。）

四、2016-2020新能源乘用車車型要點

乘用車車型技術要求：

（1） 純電動乘用車在30分鐘內的最高速度不低于100公里/小時，純電動模式下的續航里程不低于100千米。

（2） 對于純電動乘用車車型，如果整車整備質量（M）不同，綜合工況下的電能消耗（Y）不滿足第一個條件，則車輛積分應按標準車輛積分的0.5倍計算，積分僅限于其自身使用；滿足兩個條件，按1.2倍計算；其余按1次計算。

工況1：當m≤1000kg時，y≤0.014×m+0.5；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.012×m+2.5；m>；在1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

工況2：當m≤1000kg時，y≤0.0098×m+0.35；1000<；當m≤1600kg時，

m>；在1600kg時，Y≤0.0035×m+9.59。

（3） 插電式混合動力汽車在純電動模式下的續航里程不小于50公里。純電動模式下續航里程小于80公里的插電式混合動力乘用車在工況B試驗中的油耗（不包括電能轉換的油耗）應低于《乘用車油耗限值》（GB 19578）中相應的油耗限值的70%；如果比例不低于70%，則車輛積分按標準車輛積分的0.5倍計算，積分僅供企業自行使用。對于純電動模式下續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，工況a試驗的功耗應滿足純電動乘用車工況1的要求；如果不滿意，則按標準車輛積分的0.5倍計算車輛積分，積分僅供企業自己使用。

（4） 燃料電池系統的額定功率不小于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。不符合上述要求的燃料電池乘用車積分按標準車積分的0.5倍計算，積分僅供自用。

解釋：

① 巡航里程和百公里能耗是兩個最重要的指標；

② 插電式保持2點/輛不變，而純電動自行車的積分改為線性。

五、《辦法》的定位非常明顯。

① 將純電動自行車的積分改為線性調節，表明我國“純電動驅動”的技術路線正在逐步演變為“純電動汽車”；

（2） 整車的輕量化和電池能量密度的提高必須加快企業的步伐；

（3） 上周媒體報道的積分管理措施可能會“推遲到2019年”，這源于李克強總理訪問德國期間德國的要求，而不是德國政府的信息。

④ 目前，《條例》正在征求意見稿中，最終實施日期須經國務院批準。然而，企業對延遲實施抱有很大期望。

資料來源：第一電網

作者：雷紅軍來源：第一電氣網

作者：雷紅軍

2017年6月13日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》公布，反饋截止時間為2017年6月份27日。以下是我的學習經歷。

首先，管理對象是客車。

從《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》的名稱中可以看出，它是針對乘用車企業的。中國新能源汽車的發展主要集中在乘用車上，但2020年之后，取消補貼后，商用車的政策會是什么？特別是對大型公共汽車的激勵政策是什么？這是每個人都關心的問題。但這種方法并不涉及商用車（包括公交車）。乘用車是指《汽車和掛車類型術語和定義》（GB/T 3730.1）中規定的最大設計總質量不超過3500 kg的車輛，包括新能源乘用車和傳統能源乘用車。

《辦法》所稱“新能源乘用車”，是指使用新型動力系統、完全或主要由新能源驅動的乘用車，包括插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車；

《辦法》所稱傳統能源乘用車，是指除新能源乘用車外，可以燃用汽油、柴油或天然氣的乘用車（包括非插電式混合動力乘用車）。

二、年生產或進口5萬輛以上傳統乘用車企業在新能源汽車中的比重。

A） A）2016年和2017年，不再對乘用車企業的新能源汽車整車比例要求進行評估。

B） 從B）2018年到2020年，要求分別為8%、10%和12%。這與上周媒體報道的“將推遲到2019年實施”大相徑庭，反映出雙方的博弈仍在繼續。

C） C）2020年后新能源汽車積分比例要求由工業和信息化部另行制定并公布。

（這有三個時間段，重點關注2018年至2020年的指標，但其他兩個時間段沒有。）

三、 2016年至2020年小型企業平均燃料消耗量

（1） 較上年下降6%以上（含6%），在《乘用車油耗評價方法和指標》規定的企業平均油耗要求的基礎上，其標準值最高可放寬60%；

（2） 下降3%（含）以上的，在《乘用車油耗評價方法和指標》規定的企業平均油耗要求的基礎上，標準值最高可放寬30%。

（小規模企業概念：中國年生產或進口乘用車2000輛以下，自主生產、研發和經營的小規模企業。）

四、2016-2020新能源乘用車車型要點

乘用車車型技術要求：

（1） 純電動乘用車在30分鐘內的最高速度不低于100公里/小時，純電動模式下的續航里程不低于100千米。

（2） 對于純電動乘用車車型，如果整車整備質量（M）不同，綜合工況下的電能消耗（Y）不滿足第一個條件，則車輛積分應按標準車輛積分的0.5倍計算，積分僅限于其自身使用；滿足兩個條件，按1.2倍計算；其余按1次計算。

工況1：當m≤1000kg時，y≤0.014×m+0.5；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.012×m+2.5；m>；在1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

工況2：當m≤1000kg時，y≤0.0098×m+0.35；1000<；當m≤1600kg時，

m>；在1600kg時，Y≤0.0035×m+9.59。

（3） 插電式混合動力汽車在純電動模式下的續航里程不小于50公里。純電動模式下續航里程小于80公里的插電式混合動力乘用車在工況B試驗中的油耗（不包括電能轉換的油耗）應低于《乘用車油耗限值》（GB 19578）中相應的油耗限值的70%；如果比例不低于70%，則車輛積分按標準車輛積分的0.5倍計算，積分僅供企業自行使用。對于純電動模式下續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，工況a試驗的功耗應滿足純電動乘用車工況1的要求；如果不滿意，則按標準車輛積分的0.5倍計算車輛積分，積分僅供企業自己使用。

（4） 燃料電池系統的額定功率不小于驅動電機額定功率的30%，且不小于30kW。不符合上述要求的燃料電池乘用車積分按標準車積分的0.5倍計算，積分僅供自用。

解釋：

① 巡航里程和百公里能耗是兩個最重要的指標；

② 插電式保持2點/輛不變，而純電動自行車的積分改為線性。

五、《辦法》的定位非常明顯。

① 將純電動自行車的積分改為線性調節，表明我國“純電動驅動”的技術路線正在逐步演變為“純電動汽車”；

（2） 整車的輕量化和電池能量密度的提高必須加快企業的步伐；

（3） 上周媒體報道的積分管理措施可能會“推遲到2019年”，這源于李克強總理訪問德國期間德國的要求，而不是德國政府的信息。

④ 目前，《條例》正在征求意見稿中，最終實施日期須經國務院批準。然而，企業對延遲實施抱有很大期望。

資料來源：第一電網

作者：雷紅軍

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