這是個“假”市場？山東低速電動車前四月累計產量19萬輛

自2016年底以來，自四輪低速電動車標準工作組對鋰電池和車身尺寸等提出嚴格要求以來，行業對低速電動車市場的悲觀情緒一直在蔓延。據山東省汽車工業協會統計，1-4月山東低速電動車累計產量達到189981輛，與去年的167258輛相比增長了13.59%。可以看出，市場仍在增長，但與多年來超過50%的增長水平相比，今年上半年的增長速度有所放緩。

作為中國最大的低速電動車市場，山東的產銷趨勢是一個風向標。據第一電網研究院統計，山東市場在過去五年中保持了快速增長，2012-2016年同比增長率分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%和79.4%。在第七屆全球新能源汽車大會上，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，2016年產銷超過60萬輛，產銷分別達到62.26萬輛和61.83萬輛。

與歷年的高增長水平相比，今年前四個月山東低速電動車產量增速有所放緩，但產量走勢與往年一致，基本呈現“低開高走”的趨勢。在3月濟南春季展的帶動下，企業在此期間集中簽約生產，月產量達到58346輛，為四個月來的最高水平。4月份，產量為47848輛，比上月下降18.01%。總體而言，月平均生產和銷售水平仍在4萬至5萬輛之間。

其中，排名前五的低速車企1-4月共生產143741輛，占低速電動車總產量的75.66%。

據第一電氣網調查，多家低速電動車公司和經銷商反饋，上半年低速電動車市場需求受到抑制。2016年底，低速電動車過山車般的政策風波影響了經銷商的士氣。山東濟南、淄博等地政府發布通知查處低速電動車，引發消費者觀望。即使在地方政策寬松的地區（如山東省慶云縣），也會出現波動。一些經銷商表示，今年1-4月的銷量同比下降了約20%。一些經銷商尋求轉型之路。首先，它們代表低速鋰電池產品。然而，鋰電池型號和鉛酸型號的成本差異約為1萬元。目前，低速電動車的消費者對價格非常敏感，終端市場難以推廣。另一個方向是成為高速發展的新能源汽車經銷商。今年上半年，北汽EC180、奇瑞螞蟻eQ1、江淮IEV6E、眾泰E200等5萬級小型高速電動車相繼上市。此外，2016年上市的長安奔奔電動汽車和知豆D2對低速電動車市場造成了一定影響。這些車型具有許可和路權優勢，產品質量和服務體系更加成熟和完善。但價格已經觸及低速電動汽車市場的最高點。

尤其是今年1月下旬上市的緊湊型SUV北汽EC180，在2-4月連續占據新能源乘用車銷量冠軍的位置。這歸因于北齊新能源的渠道資源向三四線城市傾斜。從2016年第三季度開始，全國布局集中在山東、河南和河北，包括山西、湖南、四川和浙江。計劃到2017年底，其整體渠道網點數量將擴大到350-400個。這吸引了許多低速電動車經銷商。在傳統的高速電動車市場，小型……

ar仍然占據著主要位置。據該協會統計，2016年，A00級電動汽車的銷量占整個純電動乘用車市場的43.5%，2017年1-4月的銷量份額占57.9%。

數據來源：乘聯會和山東省汽車工業協會。

注：A00純電動汽車和純電動汽車為總銷量，山東小型電動汽車為產量。

A00級電動汽車的推出也擠壓了一些低速電動汽車市場。在國家標準尚未頒布、缺乏監管的情況下，高速電動車退市并作為低速電動車銷售的亂象依然存在。（詳見《微電子研究|把高速車當低速車賣還是很普遍的》）面對傳統車企的壓力，一些低速電動車制造商認為，市場產銷的最高價格區間為2萬~4萬元，與小型高速電動車的價格不同。此外，對新能源汽車的補貼最終將退出。低速電動車公司在做好產品和服務的基礎上，還有很大的發揮空間。

鑒于上述因素，各大低速車企積極調整策略，消除不利影響。例如，調整產品戰略，加快新產品的推出，加快鋰電池產品的上市，加強優惠政策和售后服務。以去年占據銷量桂冠的雷丁為例，今年率先推出了所有鋰電池產品并在不同地區上市，贏得了2000多個鋰電池產品訂單；在服務水平方面，漢唐采訪的經銷商告訴第一電氣網，漢唐今年增加了人力服務。例如，在預訂交付汽車時，經銷商會詢問備件需求，并隨車交付；另一方面，為了避免與高速汽車直接競爭，許多車企專營2-3萬元的主要消費區間；

此外，還有一系列措施，如增加對車企的銷售培訓，針對不同地區市場采取有針對性的措施，有效削弱了不利因素的影響。一些低速電動車企業高管表示，預計今年全國低速電動車市場產銷規模將增長20%左右，受政策影響較大，但消費需求依然強勁。如果下半年政策尚未落地或有利，行業將繼續向前發展，這將釋放上半年被抑制的市場需求。自2016年底以來，自四輪低速電動車標準工作組對鋰電池和車身尺寸等提出嚴格要求以來，行業對低速電動車市場的悲觀情緒一直在蔓延。據山東省汽車工業協會統計，1-4月山東低速電動車累計產量達到189981輛，與去年的167258輛相比增長了13.59%。可以看出，市場仍在增長，但與多年來超過50%的增長水平相比，今年上半年的增長速度有所放緩。

作為中國最大的低速電動車市場，山東的產銷趨勢是一個風向標。據第一電網研究院統計，山東市場在過去五年中保持了快速增長，2012-2016年同比增長率分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%和79.4%。在第七屆全球新能源汽車大會上，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，2016年產銷超過60萬輛，產銷分別達到62.26萬輛和61.83萬輛。

與歷年的高增長水平相比，今年前四個月山東低速電動車產量增速有所放緩，但產量走勢與往年一致，基本呈現“低開高走”的趨勢。在3月濟南春季展的帶動下，企業在此期間集中簽約生產，月產量達到58346輛，為四個月來的最高水平。4月份，產量為47848輛，比上月下降18.01%。總體而言，月平均生產和銷售水平仍在4萬至5萬輛之間。

其中，排名前五的低速車企1-4月共生產143741輛，占低速電動車總產量的75.66%。

據第一電氣網調查，多家低速電動車公司和經銷商反饋，上半年低速電動車市場需求受到抑制。2016年底，低速電動車過山車般的政策風波影響了經銷商的士氣。山東濟南、淄博等地政府發布通知查處低速電動車，引發消費者觀望。即使在地方政策寬松的地區（如山東省慶云縣），也會出現波動。一些經銷商表示，今年1-4月的銷量同比下降了約20%。一些經銷商尋求轉型之路。首先，它們代表低速鋰電池產品。然而，鋰電池型號和鉛酸型號的成本差異約為1萬元。目前，低速電動車的消費者對價格非常敏感，終端市場難以推廣。另一個方向是成為高速發展的新能源汽車經銷商。今年上半年，北汽EC180、奇瑞螞蟻eQ1、江淮IEV6E、眾泰E200等5萬級小型高速電動車相繼上市。此外，2016年上市的長安奔奔電動汽車和知豆D2對低速電動車市場造成了一定影響。這些車型具有許可和路權優勢，產品質量和服務體系更加成熟和完善。但價格已經觸及低速電動汽車市場的最高點。

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尤其是今年1月下旬上市的緊湊型SUV北汽EC180，在2-4月連續占據新能源乘用車銷量冠軍的位置。這歸因于北齊新能源的渠道資源向三四線城市傾斜。從2016年第三季度開始，全國布局集中在山東、河南和河北，包括山西、湖南、四川和浙江。計劃到2017年底，其整體渠道網點數量將擴大到350-400個。這吸引了許多低速電動車經銷商。在傳統的高速電動車市場中，小型車仍然占據著主要地位。據該協會統計，2016年，A00級電動汽車的銷量占整個純電動乘用車市場的43.5%，2017年1-4月的銷量份額占57.9%。

數據來源：乘聯會和山東省汽車工業協會。

注：A00純電動汽車和純電動汽車為總銷量，山東小型電動汽車為產量。

A00級電動汽車的推出也擠壓了一些低速電動汽車市場。在國家標準尚未頒布、缺乏監管的情況下，高速電動車退市并作為低速電動車銷售的亂象依然存在。（詳見《微電子研究|把高速車當低速車賣還是很普遍的》）面對傳統車企的壓力，一些低速電動車制造商認為，市場產銷的最高價格區間為2萬~4萬元，與小型高速電動車的價格不同。此外，對新能源汽車的補貼最終將退出。低速電動車公司在做好產品和服務的基礎上，還有很大的發揮空間。

鑒于上述因素，各大低速車企積極調整策略，消除不利影響。例如，調整產品戰略，加快新產品的推出，加快鋰電池產品的上市，加強優惠政策和售后服務。以去年占據銷量桂冠的雷丁為例，今年率先推出了所有鋰電池產品并在不同地區上市，贏得了2000多個鋰電池產品訂單；在服務水平方面，漢唐采訪的經銷商告訴第一電氣網，漢唐今年增加了人力服務。例如，在預訂交付汽車時，經銷商會詢問備件需求，并隨車交付；另一方面，為了避免與高速汽車直接競爭，許多車企專營2-3萬元的主要消費區間；此外，還有一系列措施，如增加對車企的銷售培訓，針對不同地區市場采取有針對性的措施，有效削弱了不利因素的影響。一些低速電動車企業高管表示，預計今年全國低速電動車市場產銷規模將增長20%左右，受政策影響較大，但消費需求依然強勁。如果下半年政策尚未落地或有利，行業將繼續向前發展，這將釋放上半年被抑制的市場需求。

標簽：漢長安大發雷丁江淮

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