扒扒特斯拉中國市場布局：能否理清思路繼續？

一家雜志最近寫了一篇文章，回顧了特斯拉在中國的興衰。這個擁有最先進技術的電動汽車品牌在短短幾年內在中國經歷了多次戰略調整。在經歷了最初的混亂之后，特斯拉在政策的支持下迅速發展，但現在它在是否國產的問題上搖擺不定。在民用Model 3即將上市之際，他們能否理清思路，繼續前進？

大多數特斯拉車主都有一個共同點，那就是當你第一次上車時，他們會點亮車內巨大的中控屏幕并向你展示。來自中國一家大型營銷公司的朱小姐也不例外。此外，因為Model X，朱小姐還展示了這款SUV酷炫的鷗翼門，儀式感很強。

朱小姐有一個很好的英文名字Vanessa。在她成為特斯拉Model X的車主之前，她和勞公開分享了寶馬X5。據朱小姐介紹，她是Model X在中國的首批車主之一，在特斯拉宣布定金之前，她就在店里付款了。

“坐好，等一下，我們要走了。”朱小姐說。

作者坐在后座上，我發現這條路已經失修好幾年了。它不僅沒有路標，而且很顛簸。然而，朱小姐還是通過了一輛大腳油門很快的現代汽車。領先的感覺沒持續多久，我們的車就闖了紅燈。朱小姐用她的大腳剎車，這讓整輛車都感到有點頭暈。然而，坐在駕駛座上的朱小姐非常高興。她利用等待紅燈的時間改變了阿黛爾的一首流行歌曲。

朱小姐，Model X的車主

特斯拉在中國大城市已經不再是一輛罕見的汽車，它的知名度絕對可以與硅谷相媲美。根據研究公司JL Warren Capital的數據，特斯拉去年在中國銷售了10400輛電動汽車，是2015年銷量的三倍。在全球市場，特斯拉共售出8萬輛汽車，這意味著中國市場占銷量的13%，并且越來越重要。

今年3月的最新財報顯示，特斯拉去年在中國市場的收入超過11億美元，將其全球收入推高至70億美元。正因為如此，硅谷鋼鐵俠的公司首次進入《財富》500強榜單（排名第383位）。今年，特斯拉在中國也迎來了很多好消息。他們的銷售額在前三個月大幅增長，因此實現銷售額翻倍的目標似乎并不困難。與此同時，特斯拉頻繁在中國開店，訂購Model 3的用戶數量僅次于美國。此外，中國互聯網巨頭騰訊投資了特斯拉，這家電動汽車公司未來在中國的發展將更加順利。

特斯拉在中國的銷量激增發出了一個明確的信號：這家電動汽車巨頭終于站穩了腳跟。這有點出乎大家的意料。畢竟，去年夏天，大多數媒體都感嘆特斯拉未能搶占中國市場。當時，特斯拉在中國的銷量已經連續三年低迷，該品牌在中國家喻戶曉。充電設施的缺乏也讓用戶不敢輕易啟動。與此同時，特斯拉也遇到了延遲交付和服務差的批評。最重要的是，馬斯克在中國沒有合作伙伴，這對合資企業為王的中國市場來說是一個嚴重的傷害。香立咨詢公司鄧恩汽車（Dunne Automotive）主管邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）去年9月在一篇專欄文章中預測，馬斯克登陸火星時，特斯拉尚未在中國市場站穩腳跟。現在，恐怕所有這些唱衰特斯拉在中國未來的人都感到羞愧。

當然，特斯拉在中國取得突破的原因并不是單一的。首先，該公司推出了豪華SUV Model X，這在SUV熱的背景下提振了特斯拉的銷量。其次，中國對電動汽車的支持大大增加了充電站的數量，特斯拉也在這里享受了許多政策優惠。第三，采用直銷模式的特斯拉服務比傳統4S店更好，消費者不會覺得自己是待宰的羔羊。最后，馬斯克的名氣也給這個品牌增加了一些信任。

政府支持電動汽車的政策確實是特斯拉在中國重生的動力。統計數據顯示，去年中國市場電動和插電式混合動力汽車銷量達到50.7萬輛，是美國市場的三倍多，同比增長率高達……

0%.

電動汽車熱潮將繼續在中國盛行。預計到2025年，電動汽車在中國市場的年銷量將達到700萬輛。對中國來說，電動汽車是當地企業彎道超車的好方法。這種汽車迭代速度很快，兩年內就能生產出新車型。

然而，與特斯拉相比，中國制造商的電動汽車產品大多更便宜，并且沒有特斯拉的豪華內飾和瘋狂加速等賣點。對于中國制造商來說，特斯拉是他們的榜樣。最近，有報道稱，許多中國公司和城市正在與特斯拉進行談判，希望與特斯拉合作，在中國聯合生產電動汽車。馬斯克還表示，特斯拉將于2018年底正式啟動在中國的國產化進程。

如果你能在中國找到一家合資伙伴，馬斯克可以松一口氣了。畢竟，現有的全進口車型成本太高，加上各種進口稅費，也讓特斯拉的電動汽車失去了價格優勢。對于中國的用戶來說，特斯拉仍然是一輛價值百萬美元的豪華汽車，因此這些汽車大多銷往北京、上海和深圳等中心城市的消費者。隨著Model 3的落地，特斯拉要想在2020年實現年銷量50萬輛的目標，就必須贏得中國普通消費者的支持。

當然，即使特斯拉沒有像豐田那樣成為大眾品牌，它在中國的年銷量也可以攀升到10萬輛。畢竟，中國有14億人口，是世界上最大的汽車消費市場。鄧恩說：“在不久的將來，我認為特斯拉的電動汽車將取代中國道路上的許多奧迪和梅賽德斯-奔馳汽車。”

開局并不順利。

自2013年8月起，Model S正式開始在中國進行預訂。當時，車輛的交付需要等待八個月，但外界的期望值相當高。憑借馬斯克的傳奇故事、法拉利的加速和最新技術，特斯拉在年底前獲得了5000份Model S訂單。

當時，中國的用戶對特斯拉充滿熱情，但剛剛進入中國的特斯拉沒能很好地把握。時任特斯拉中國區總經理的張金斯敦（原在賓利工作）想迅速擴大特斯拉的業務，直接接管客戶服務中心、公共關系和充電站網絡，但美國總部要求張金斯敦先成立一個銷售團隊，因為他們認為一個好的營銷團隊可以為公司帶來巨大的收入，零售店和充電站的建設可能會首先被擱置。

特斯拉在中國的銷售額和收入

2013年12月，當吳必軒（來自蘋果）成為特斯拉中國區總裁時，該公司在中國的戰略再次發生了變化。吳必軒更注重拓展中國的零售渠道。她甚至想打破直銷模式，將經銷商引入特斯拉的銷售網絡，但此舉遭到了總部的拒絕。后來，吳必軒試圖通過大規模銷售（比如汽車租賃公司一次購買100多輛汽車）來提振中國市場的需求。特斯拉的銷售人員也從最初的10人增加到了100人，然后達到了600人。

然而，此時，特斯拉做出了一個微弱的舉動，他們的規定顯然抑制了個人買家的需求。當時，特斯拉要求用戶在預訂汽車之前證明自己有一個獨立的停車位，并且可以安裝充電樁。他們表示，這將確保用戶體驗。此外，特斯拉還要求買家住在有服務中心的城市。2014年年中，中國只有兩個城市設有特斯拉服務中心。對于一些居住在高層住宅中的消費者來說，特斯拉的要求顯然讓人難以接受。

特斯拉的嚴格要求和不屈不撓的消費者熱情催生了一個令人難以置信的灰色市場。那些符合要求的人將首先購買汽車，然后將其轉讓給不符合特斯拉標準的消費者。特斯拉在中國沒有代理商，但他們的電動汽車已經出現在各個銷售中心，國內電子商務巨頭甚至開始在網上銷售Model S。“我們沒想到會有這么多黃牛。”吳碧璇說。與此同時，有人質疑特斯拉的批量銷售實際上是在變相向代理商銷售汽車。盡管這是合法的，但很明顯，特斯拉已經偏離了最初的直接模式。

2014年春天，第一輛Model S終于交付給了用戶。吳必軒在接受路透社采訪時表示，中國市場將……

成為特斯拉的主要增長動力之一。然而，這句話在當時聽起來像是一場夢。特斯拉急于在中國建立一個客戶服務中心，但北京和上海以外的用戶被告知，在客戶服務中心建成之前，他們無法取車。當時，因為有提車的好消息，不耐煩的用戶為了盡快把自己的車開回家，直接在展廳砸了一輛車的擋風玻璃。

然而，當時中國主流媒體對特斯拉并不感興趣，許多潛在用戶根本無法理解他們的產品。因此，許多人認為特斯拉必須在官方超級充電站充電，但事實上，車主可以在家充電，就像平時給手機充電一樣。

2014年底，特斯拉在中國的業務一片混亂。當時，4700輛新車被送往中國，但只有2500輛賣給了車主。一些特斯拉老員工表示，汽車銷量不佳完全是因為特斯拉的客戶服務不完善。特斯拉前公關部門負責人里卡多·雷耶斯表示：“當時，特斯拉想當然地認為他們肯定會在中國獲勝。”

2014年底，吳必軒和鄭景順雙雙離職，特斯拉總部終于明白，中國市場需要不同的策略。然而，不久之后的“道歉之旅”給這家電動汽車巨頭帶來了轉折點。在2015年初的底特律車展上，馬斯克承認中國市場的銷量“出乎意料地疲軟”。不久后，馬斯克在推特上表示，盡管特斯拉之前曾犯過錯誤，但他仍然對中國市場持樂觀態度。在隨后的上海車展上，雷耶斯大方承認了自己的錯誤，他說：“我們應該對中國市場更有耐心。”

在良好刺激下快速回血

2015年，時任特斯拉中國超級充電站項目總監的朱曉彤填補了公司高層的空缺。然而，特斯拉的改變并沒有迅速產生效果。那一年，他們在中國只銷售了3700輛電動汽車，但一些好消息開始陸續出現。首先，中國的超級充電站建設開始加速，其擴張速度甚至超過了美國。這一消息極大地緩解了潛在用戶的“充電焦慮”。如今，中國有120個超級充電站，特斯拉表示，到今年年底，中國的充電站數量將達到800個。

經過調整，特斯拉開始重塑自己的形象。在這里購買豪華汽車的簡單名聲成為了特斯拉的優勢，特斯拉不會收取過高的價格。盡管特斯拉現在采用全進口模式，但他們也相應調整了價格，以確保中國和美國的價格保持在大致相同的水平。

朱小姐在購買Model X之前也看過其他品牌的豪車。她說，路虎想以30萬元的價格提車，保時捷卡宴要等三個月再加上10萬元的漲價。與他們相比，特斯拉不需要增加一分。“在中國，汽車是你身份的象征，所以很多富有的車主不在乎票價上漲，但我在乎，我不喜歡經銷商的行為。”朱小姐說。

與此同時，電動汽車的身份也成為特斯拉獨特的競爭優勢。為了解決交通擁堵問題，中國一些大城市采取了搖號或拍牌的方式，但像特斯拉這樣的新能源汽車可以避免這個痛苦的過程，省時、省力、省錢。北汽集團常務副總經理張勇表示：“如果沒有這樣的政策，私人用戶根本找不到購買電動汽車的理由。”

這一系列的扶持政策徹底改變了特斯拉的命運。根據JL Warren Capital的數據，中國引入許可限制的六大城市：上海、北京、深圳、杭州、廣州和天津是特斯拉最暢銷的地方。

盡管這一政策促進了Model S銷量的快速增長，但特斯拉意識到，像Model X這樣的SUV是中國市場的香餑餑。近年來，中國SUV市場蓬勃發展。這種車輛具有很強的通過能力，并且可以行駛糟糕的道路。同時，它用較小的車身換取了足夠的空間供全家乘坐。此外，中國人普遍認為SUV更安全。保時捷在中國最暢銷的汽車不是一輛經典的跑車，而是一輛SUV Macan。

2015年，SUV開始成為中國汽車的發動機……

le市場。截至2016年上半年，SUV的銷量占總銷量的35%。去年6月，Model X正式交付給中國用戶，特斯拉也迎來了自己的春天。2016年下半年，在Model X的幫助下，特斯拉在中國銷售了7670輛電動汽車，幾乎占全年銷量的75%。

你什么時候來中國建工廠？

此外，特斯拉也非常善于管理與政府的關系，中國企業已經拿走了許多零部件，尤其是控制大屏幕的訂單。2015年，朱曉彤還表示，特斯拉未來對中國制造零部件的采購將翻一番，數據顯示，僅2015年一年，特斯拉就花費了5億美元購買中國制造零部件。

現在最大的問題是特斯拉是否會在中國建廠。工廠什么時候建？畢竟，為了擴大在中國的銷量，即使是梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣的豪華品牌，也必須與中國當地企業建立合資企業，才能完成汽車的國產化。如果無法完成國產化，那么如果將來進口到中國，售價3.5萬美元的Model 3將不得不以5萬美元的價格出售。克萊斯勒東北亞地區前負責人比爾·拉塞爾表示：“如果特斯拉不完成國產化，他們將很難保持目前的勢頭。”

然而，對于這款全新車型，特斯拉仍持謹慎態度。據業內人士透露，許多中國企業已經與特斯拉接洽，許多省份愿意接受他們建廠，并且他們給出了相當有利的條件。今年5月，馬斯克表示，特斯拉將在今年年底前制定更詳細的在中國建廠計劃。

分析人士認為，特斯拉也在搖擺，因為在銷量超過10萬輛之前，在中國建廠是不值得的。畢竟，該公司在加州的工廠年產量可以達到50萬臺。即使中國市場的銷量翻了一番，今年也只能賣出2萬輛。一家雜志最近寫了一篇文章，回顧了特斯拉在中國的興衰。這個擁有最先進技術的電動汽車品牌在短短幾年內在中國經歷了多次戰略調整。在經歷了最初的混亂之后，特斯拉在政策的支持下迅速發展，但現在它在是否國產的問題上搖擺不定。在民用Model 3即將上市之際，他們能否理清思路，繼續前進？

大多數特斯拉車主都有一個共同點，那就是當你第一次上車時，他們會點亮車內巨大的中控屏幕并向你展示。來自中國一家大型營銷公司的朱小姐也不例外。此外，因為Model X，朱小姐還展示了這款SUV酷炫的鷗翼門，儀式感很強。

朱小姐有一個很好的英文名字Vanessa。在她成為特斯拉Model X的車主之前，她和勞公開分享了寶馬X5。據朱小姐介紹，她是Model X在中國的首批車主之一，在特斯拉宣布定金之前，她就在店里付款了。

“坐好，等一下，我們要走了。”朱小姐說。

作者坐在后座上，我發現這條路已經失修好幾年了。它不僅沒有路標，而且很顛簸。然而，朱小姐還是通過了一輛大腳油門很快的現代汽車。領先的感覺沒持續多久，我們的車就闖了紅燈。朱小姐用她的大腳剎車，這讓整輛車都感到有點頭暈。然而，坐在駕駛座上的朱小姐非常高興。她利用等待紅燈的時間改變了阿黛爾的一首流行歌曲。

朱小姐，Model X的車主

特斯拉在中國大城市已經不再是一輛罕見的汽車，它的知名度絕對可以與硅谷相媲美。根據研究公司JL Warren Capital的數據，特斯拉去年在中國銷售了10400輛電動汽車，是2015年銷量的三倍。在全球市場，特斯拉共售出8萬輛汽車，這意味著中國市場占銷量的13%，并且越來越重要。

今年3月的最新財報顯示，特斯拉去年在中國市場的收入超過11億美元，將其全球收入推高至70億美元。正因為如此，硅谷鋼鐵俠的公司首次進入《財富》500強榜單（排名第383位）。今年，特斯拉在中國也迎來了很多好消息。他們的銷售額在前三個月大幅增長，所以實現銷售額翻倍的目標似乎并不難……

與此同時，特斯拉頻繁在中國開店，訂購Model 3的用戶數量僅次于美國。此外，中國互聯網巨頭騰訊投資了特斯拉，這家電動汽車公司未來在中國的發展將更加順利。

特斯拉在中國的銷量激增發出了一個明確的信號：這家電動汽車巨頭終于站穩了腳跟。這有點出乎大家的意料。畢竟，去年夏天，大多數媒體都感嘆特斯拉未能搶占中國市場。當時，特斯拉在中國的銷量已經連續三年低迷，該品牌在中國家喻戶曉。充電設施的缺乏也讓用戶不敢輕易啟動。與此同時，特斯拉也遇到了延遲交付和服務差的批評。最重要的是，馬斯克在中國沒有合作伙伴，這對合資企業為王的中國市場來說是一個嚴重的傷害。香立咨詢公司鄧恩汽車（Dunne Automotive）主管邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）去年9月在一篇專欄文章中預測，馬斯克登陸火星時，特斯拉尚未在中國市場站穩腳跟。現在，恐怕所有這些唱衰特斯拉在中國未來的人都感到羞愧。

當然，特斯拉在中國取得突破的原因并不是單一的。首先，該公司推出了豪華SUV Model X，這在SUV熱的背景下提振了特斯拉的銷量。其次，中國對電動汽車的支持大大增加了充電站的數量，特斯拉也在這里享受了許多政策優惠。第三，采用直銷模式的特斯拉服務比傳統4S店更好，消費者不會覺得自己是待宰的羔羊。最后，馬斯克的名氣也給這個品牌增加了一些信任。

政府支持電動汽車的政策確實是特斯拉在中國重生的動力。統計數據顯示，去年中國市場電動和插電式混合動力汽車銷量達到50.7萬輛，是美國市場的三倍多，同比增長率高達50%。

電動汽車熱潮將繼續在中國盛行。預計到2025年，電動汽車在中國市場的年銷量將達到700萬輛。對中國來說，電動汽車是當地企業彎道超車的好方法。這種汽車迭代速度很快，兩年內就能生產出新車型。

然而，與特斯拉相比，中國制造商的電動汽車產品大多更便宜，并且沒有特斯拉的豪華內飾和瘋狂加速等賣點。對于中國制造商來說，特斯拉是他們的榜樣。最近，有報道稱，許多中國公司和城市正在與特斯拉進行談判，希望與特斯拉合作，在中國聯合生產電動汽車。馬斯克還表示，特斯拉將于2018年底正式啟動在中國的國產化進程。

如果你能在中國找到一家合資伙伴，馬斯克可以松一口氣了。畢竟，現有的全進口車型成本太高，加上各種進口稅費，也讓特斯拉的電動汽車失去了價格優勢。對于中國的用戶來說，特斯拉仍然是一輛價值百萬美元的豪華汽車，因此這些汽車大多銷往北京、上海和深圳等中心城市的消費者。隨著Model 3的落地，特斯拉要想在2020年實現年銷量50萬輛的目標，就必須贏得中國普通消費者的支持。

當然，即使特斯拉沒有像豐田那樣成為大眾品牌，它在中國的年銷量也可以攀升到10萬輛。畢竟，中國有14億人口，是世界上最大的汽車消費市場。鄧恩說：“在不久的將來，我認為特斯拉的電動汽車將取代中國道路上的許多奧迪和梅賽德斯-奔馳汽車。”

開局并不順利。

自2013年8月起，Model S正式開始在中國進行預訂。當時，車輛的交付需要等待八個月，但外界的期望值相當高。憑借馬斯克的傳奇故事、法拉利的加速和最新技術，特斯拉在年底前獲得了5000份Model S訂單。

當時，中國的用戶對特斯拉充滿熱情，但剛剛進入中國的特斯拉沒能很好地把握。時任特斯拉中國區總經理的張金斯敦（原在賓利工作）想迅速擴大特斯拉的業務，直接接管客戶服務中心、公共關系和充電站網絡，但美國總部要求張金斯敦先成立一個銷售團隊，因為他們認為一個好的市場……

該團隊可能會為公司帶來巨額收入，零售店和充電站的建設可能會首先暫停。

特斯拉在中國的銷售額和收入

2013年12月，當吳必軒（來自蘋果）成為特斯拉中國區總裁時，該公司在中國的戰略再次發生了變化。吳必軒更注重拓展中國的零售渠道。她甚至想打破直銷模式，將經銷商引入特斯拉的銷售網絡，但此舉遭到了總部的拒絕。后來，吳必軒試圖通過大規模銷售（比如汽車租賃公司一次購買100多輛汽車）來提振中國市場的需求。特斯拉的銷售人員也從最初的10人增加到了100人，然后達到了600人。

然而，此時，特斯拉做出了一個微弱的舉動，他們的規定顯然抑制了個人買家的需求。當時，特斯拉要求用戶在預訂汽車之前證明自己有一個獨立的停車位，并且可以安裝充電樁。他們表示，這將確保用戶體驗。此外，特斯拉還要求買家住在有服務中心的城市。2014年年中，中國只有兩個城市設有特斯拉服務中心。對于一些居住在高層住宅中的消費者來說，特斯拉的要求顯然讓人難以接受。

特斯拉的嚴格要求和不屈不撓的消費者熱情催生了一個令人難以置信的灰色市場。那些符合要求的人將首先購買汽車，然后將其轉讓給不符合特斯拉標準的消費者。特斯拉在中國沒有代理商，但他們的電動汽車已經出現在各個銷售中心，國內電子商務巨頭甚至開始在網上銷售Model S。“我們沒想到會有這么多黃牛。”吳碧璇說。與此同時，有人質疑特斯拉的批量銷售實際上是在變相向代理商銷售汽車。盡管這是合法的，但很明顯，特斯拉已經偏離了最初的直接模式。

2014年春天，第一輛Model S終于交付給了用戶。吳必軒在接受路透社采訪時表示，中國市場將成為特斯拉的主要增長動力之一。然而，這句話在當時聽起來像是一場夢。特斯拉急于在中國建立一個客戶服務中心，但北京和上海以外的用戶被告知，在客戶服務中心建成之前，他們無法取車。當時，因為有提車的好消息，不耐煩的用戶為了盡快把自己的車開回家，直接在展廳砸了一輛車的擋風玻璃。

然而，當時中國主流媒體對特斯拉并不感興趣，許多潛在用戶根本無法理解他們的產品。因此，許多人認為特斯拉必須在官方超級充電站充電，但事實上，車主可以在家充電，就像平時給手機充電一樣。

2014年底，特斯拉在中國的業務一片混亂。當時，4700輛新車被送往中國，但只有2500輛賣給了車主。一些特斯拉老員工表示，汽車銷量不佳完全是因為特斯拉的客戶服務不完善。特斯拉前公關部門負責人里卡多·雷耶斯表示：“當時，特斯拉想當然地認為他們肯定會在中國獲勝。”

2014年底，吳必軒和鄭景順雙雙離職，特斯拉總部終于明白，中國市場需要不同的策略。然而，不久之后的“道歉之旅”給這家電動汽車巨頭帶來了轉折點。在2015年初的底特律車展上，馬斯克承認中國市場的銷量“出乎意料地疲軟”。不久后，馬斯克在推特上表示，盡管特斯拉之前曾犯過錯誤，但他仍然對中國市場持樂觀態度。在隨后的上海車展上，雷耶斯大方承認了自己的錯誤，他說：“我們應該對中國市場更有耐心。”

在良好刺激下快速回血

2015年，時任特斯拉中國超級充電站項目總監的朱曉彤填補了公司高層的空缺。然而，特斯拉的改變并沒有迅速產生效果。那一年，他們在中國只銷售了3700輛電動汽車，但一些好消息開始陸續出現。首先，中國的超級充電站建設開始加速，其擴張速度甚至超過了美國。這一消息極大地緩解了潛在用戶的“充電焦慮”。如今，中國有120個超級充電站，特斯拉表示，到今年年底，中國的充電站數量將達到800個。

經過調整，特斯拉開始……

以模仿其形象。在這里購買豪華汽車的簡單名聲成為了特斯拉的優勢，特斯拉不會收取過高的價格。盡管特斯拉現在采用全進口模式，但他們也相應調整了價格，以確保中國和美國的價格保持在大致相同的水平。

朱小姐在購買Model X之前也看過其他品牌的豪車。她說，路虎想以30萬元的價格提車，保時捷卡宴要等三個月再加上10萬元的漲價。與他們相比，特斯拉不需要增加一分。“在中國，汽車是你身份的象征，所以很多富有的車主不在乎票價上漲，但我在乎，我不喜歡經銷商的行為。”朱小姐說。

與此同時，電動汽車的身份也成為特斯拉獨特的競爭優勢。為了解決交通擁堵問題，中國一些大城市采取了搖號或拍牌的方式，但像特斯拉這樣的新能源汽車可以避免這個痛苦的過程，省時、省力、省錢。北汽集團常務副總經理張勇表示：“如果沒有這樣的政策，私人用戶根本找不到購買電動汽車的理由。”

這一系列的扶持政策徹底改變了特斯拉的命運。根據JL Warren Capital的數據，中國引入許可限制的六大城市：上海、北京、深圳、杭州、廣州和天津是特斯拉最暢銷的地方。

盡管這一政策促進了Model S銷量的快速增長，但特斯拉意識到，像Model X這樣的SUV是中國市場的香餑餑。近年來，中國SUV市場蓬勃發展。這種車輛具有很強的通過能力，并且可以行駛糟糕的道路。同時，它用較小的車身換取了足夠的空間供全家乘坐。此外，中國人普遍認為SUV更安全。保時捷在中國最暢銷的汽車不是一輛經典的跑車，而是一輛SUV Macan。

2015年，SUV開始成為中國汽車市場的引擎。截至2016年上半年，SUV的銷量占總銷量的35%。去年6月，Model X正式交付給中國用戶，特斯拉也迎來了自己的春天。2016年下半年，在Model X的幫助下，特斯拉在中國銷售了7670輛電動汽車，幾乎占全年銷量的75%。

你什么時候來中國建工廠？

此外，特斯拉也非常善于管理與政府的關系，中國企業已經拿走了許多零部件，尤其是控制大屏幕的訂單。2015年，朱曉彤還表示，特斯拉未來對中國制造零部件的采購將翻一番，數據顯示，僅2015年一年，特斯拉就花費了5億美元購買中國制造零部件。

現在最大的問題是特斯拉是否會在中國建廠。工廠什么時候建？畢竟，為了擴大在中國的銷量，即使是梅賽德斯-奔馳和寶馬這樣的豪華品牌，也必須與中國當地企業建立合資企業，才能完成汽車的國產化。如果無法完成國產化，那么如果將來進口到中國，售價3.5萬美元的Model 3將不得不以5萬美元的價格出售。克萊斯勒東北亞地區前負責人比爾·拉塞爾表示：“如果特斯拉不完成國產化，他們將很難保持目前的勢頭。”

然而，對于這款全新車型，特斯拉仍持謹慎態度。據業內人士透露，許多中國企業已經與特斯拉接洽，許多省份愿意接受他們建廠，并且他們給出了相當有利的條件。今年5月，馬斯克表示，特斯拉將在今年年底前制定更詳細的在中國建廠計劃。

分析人士認為，特斯拉也在搖擺，因為在銷量超過10萬輛之前，在中國建廠是不值得的。畢竟，該公司在加州的工廠年產量可以達到50萬臺。即使中國市場的銷量翻了一番，今年也只能賣出2萬輛。事實上，這是一個進退兩難的問題。如果不是中國制造，就不可能降低售價來擴大銷售，但很難收回在中國建廠等一系列成本。

此外，特斯拉還擔心自己的技術在國產化后會被中國同行“偷走”。然而，加州大學伯克利分校的中國汽車市場研究專家認為，特斯拉有點擔心。“光靠技術是不夠的，品牌的作用也非常重要。”

如今，中國資本……

正在向海外發起進攻，許多與初創公司合作的電動汽車在性能上并不比特斯拉差，但它們大多處于原型階段，暫時不會大規模生產。在這種背景下，特斯拉如果盡快完成國產化，可以獲得更好的優惠條件，因為中國不僅重視特斯拉的技術，還需要他們先進的管理經驗。

中國互聯網巨頭騰訊顯然對特斯拉的未來持樂觀態度。今年3月底，騰訊斥資18億美元收購特斯拉股票，成為該公司的主要股東之一。在那之后，特斯拉的股價持續上漲，其市值甚至超過了通用汽車，在美國汽車制造商中排名第一。

一個更美好的未來？

最近的一個周末晚上，30多名潛在買家聚集在特斯拉北京展廳品嘗葡萄酒。這些富人并不缺乏金錢，他們熱愛環境保護。然而，他們之所以想收購特斯拉，主要是因為他們害怕這個品牌。在場的一位買家表示：“特斯拉是最新的科技產品，符合我的口味。”

一位銷售音響設備的商人說：“特斯拉可以幫我簽更多的訂單。”他剛剛在特斯拉官網上定制了一輛海軍藍Model X，價格為120萬元。

除了悠揚的背景音樂，這場雞尾酒會還被特斯拉宣傳片中的廣告詞所困擾：“選擇特斯拉的綠色汽車意味著選擇一個更美好的未來。”事實上，這是一個兩難的選擇。如果不是中國制造，就不可能降低售價來擴大銷售，但很難收回在中國建廠等一系列成本。

此外，特斯拉還擔心自己的技術在國產化后會被中國同行“偷走”。然而，加州大學伯克利分校的中國汽車市場研究專家認為，特斯拉有點擔心。“光靠技術是不夠的，品牌的作用也非常重要。”

如今，中國資本正在海外出擊，許多與初創公司合作的電動汽車在性能上并不輸給特斯拉，但它們大多處于原型階段，暫時不會量產。在這種背景下，特斯拉如果盡快完成國產化，可以獲得更好的優惠條件，因為中國不僅重視特斯拉的技術，還需要他們先進的管理經驗。

中國互聯網巨頭騰訊顯然對特斯拉的未來持樂觀態度。今年3月底，騰訊斥資18億美元收購特斯拉股票，成為該公司的主要股東之一。在那之后，特斯拉的股價持續上漲，其市值甚至超過了通用汽車，在美國汽車制造商中排名第一。

一個更美好的未來？

最近的一個周末晚上，30多名潛在買家聚集在特斯拉北京展廳品嘗葡萄酒。這些富人并不缺乏金錢，他們熱愛環境保護。然而，他們之所以想收購特斯拉，主要是因為他們害怕這個品牌。在場的一位買家表示：“特斯拉是最新的科技產品，符合我的口味。”

一位銷售音響設備的商人說：“特斯拉可以幫我簽更多的訂單。”他剛剛在特斯拉官網上定制了一輛海軍藍Model X，價格為120萬元。

除了悠揚的背景音樂，這場雞尾酒會一直被特斯拉宣傳片中的廣告詞所困擾：“選擇特斯拉的綠色汽車意味著選擇更美好的未來。”

標簽：特斯拉Model X北京Model SModel 3

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