北汽、戴姆勒戰略合作，各取所需借勢助力新能源汽車發展

江淮汽車與大眾合資成立江淮大眾公司后，跨國企業開始將目光投向國內車企的新能源業務板塊。就在江淮大眾成立幾天后，北汽集團與戴姆勒集團簽署了框架協議，吸收戴姆勒集團對北汽新能源的戰略投資。北汽集團董事長徐和誼坦言：“此次簽約是雙方未來在新能源汽車領域邁出的重要一步。”在與比亞迪合資的騰勢汽車尚未走出泥潭的情況下，戴姆勒此舉頗為“感同身受”。然而，面對國內新能源汽車市場的爆發式增長，任何一家企業都不愿意錯過機會。

戴姆勒與北汽的合作不斷升級。

戴姆勒和北汽有著悠久的歷史。早在2005年，北汽與戴姆勒成立合資公司北京奔馳時，雙方的聯系與合作就持續密切并升級。2016年，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量超過48萬輛，同比增長28%，北京梅賽德斯-奔馳功不可沒。目前，梅賽德斯-奔馳在中國的發展勢頭依然不減，已經領先寶馬和奧迪成為ABB陣營的頂級品牌。戴姆勒于2013年投資了“北京”汽車，占股12%，成為第一家投資中國本土汽車制造企業的外資汽車企業。這次對北汽新能源的戰略投資是合乎邏輯的。

入股北汽新能源更像是這一框架協議的補充條款。更重要的是，北汽和戴姆勒將向北京奔馳引進戴姆勒的新能源汽車產品，同時，有限公司和戴姆勒將共同投資升級北京奔馳現有的生產設施，為新產品的引進做好準備，努力不斷提升世界上最具競爭力的汽車產業體系的標桿。

全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹指出，戴姆勒已經注意到中國巨大的新能源汽車市場，此次與北汽集團的深化合作表明了其在新能源汽車領域的決心。

梅賽德斯-奔馳品牌定位于高端豪華，其在中國的新能源汽車產品需要一個“接地氣”的過程。在框架協議簽署之前，北京奔馳曾多次透露將在中國生產新能源汽車產品，但據報道，這些產品的行駛里程不足50公里，不符合中國新能源汽車的相關認證標準。在簽署框架協議之前，寶馬已經做出了5系新能源和X1新能源兩款車型，一汽-大眾奧迪A6L e-tron正處于上市前的最后準備階段。目前看來，梅賽德斯-奔馳在中國的新能源汽車業務確實處于落后水平。

戴姆勒有自己的一廂情愿的想法。

在與北汽簽署框架協議之前，戴姆勒曾試圖將技術引入中國。早在2010年，戴姆勒和比亞迪就成立了合資公司騰勢汽車，各持有50%的股份，成為中國為數不多的合資新能源汽車企業之一。騰勢汽車一經推出，就以續航里程長、安全配置高征服了國內一批中產階級消費者。然而，由于產品定價過高，騰勢汽車的銷量一直難以提高。數據顯示，近兩年來，年銷售額未超過3000輛，與合資之初雙方的預期相去甚遠。

與騰勢的銷量不佳相去甚遠，北汽新能源依靠高性價比的產品在國內市場取得了優異的成績。目前，北汽新能源擁有EX、EV、EU、EH和EC五大系列產品，涉及從B級純電動汽車到小型SUV的相對完整的產品線。更重要的是，北汽新能源已經實現盈利，不再需要騰勢這樣的母公司輸血。從這個角度來看，戴姆勒對北汽新能源的持股更為實惠。

除了利潤方面的考慮，有分析人士指出，戴姆勒更關注北汽新能源目前的市場份額，尤其是在一些限購城市，北汽新能源的產品具有相當高的市場地位。因為純電動汽車的殘值是o……

en不如傳統汽車，電池需要原企業回收，北汽新能源的消費者未來需要在北汽新能源升級產品。隨著電動汽車的逐步普及，這部分市場將逐步打開。屆時，北汽新能源將迎來一波換車銷售季，戴姆勒作為股東也能享受到成功。

北汽也有“小九九”

戴姆勒有自己的一廂情愿，北汽新能源也有自己的“小九九”。北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，北汽新能源在快速發展的同時，也將投入大量資金，并將進行融資，以增強技術實力，擴大生產。

換言之，北汽新能源仍有巨大的資金需求，這對戴姆勒來說是一個打擊。未來，隨著戴姆勒的資金逐步到位，可以預見的是，北汽新能源在國內新能源汽車行業將更具競爭力。

與技術相比，資金并不是北汽新能源最迫切需要追求的東西。在去年的廣州車展期間，北汽新能源正式發布了ARCFOX品牌。作為北汽新能源的高端品牌，ARCFOX肩負著北汽新能源突圍的重任。在技術方面，北汽新能源已在5個國家、7個地方布局海外研發中心。然而，每個研發中心的特點各不相同，相距甚遠，缺乏一家具備綜合技術能力的公司來幫助北汽新能源提高技術水平。此時，戴姆勒的出現可謂恰逢其時。江淮汽車與大眾合資成立江淮大眾公司后，跨國企業開始將目光投向國內車企的新能源業務板塊。就在江淮大眾成立幾天后，北汽集團與戴姆勒集團簽署了框架協議，吸收戴姆勒集團對北汽新能源的戰略投資。北汽集團董事長徐和誼坦言：“此次簽約是雙方未來在新能源汽車領域邁出的重要一步。”在與比亞迪合資的騰勢汽車尚未走出泥潭的情況下，戴姆勒此舉頗為“感同身受”。然而，面對國內新能源汽車市場的爆發式增長，任何一家企業都不愿意錯過機會。

戴姆勒與北汽的合作不斷升級。

戴姆勒和北汽有著悠久的歷史。早在2005年，北汽與戴姆勒成立合資公司北京奔馳時，雙方的聯系與合作就持續密切并升級。2016年，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量超過48萬輛，同比增長28%，北京梅賽德斯-奔馳功不可沒。目前，梅賽德斯-奔馳在中國的發展勢頭依然不減，已經領先寶馬和奧迪成為ABB陣營的頂級品牌。戴姆勒于2013年投資了“北京”汽車，占股12%，成為第一家投資中國本土汽車制造企業的外資汽車企業。這次對北汽新能源的戰略投資是合乎邏輯的。

入股北汽新能源更像是這一框架協議的補充條款。更重要的是，北汽和戴姆勒將向北京奔馳引進戴姆勒的新能源汽車產品，同時，有限公司和戴姆勒將共同投資升級北京奔馳現有的生產設施，為新產品的引進做好準備，努力不斷提升世界上最具競爭力的汽車產業體系的標桿。

全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹指出，戴姆勒已經注意到中國巨大的新能源汽車市場，此次與北汽集團的深化合作表明了其在新能源汽車領域的決心。

梅賽德斯-奔馳品牌定位于高端豪華，其在中國的新能源汽車產品需要一個“接地氣”的過程。在框架協議簽署之前，北京奔馳曾多次透露將在中國生產新能源汽車產品，但據報道，這些產品的行駛里程不足50公里，不符合中國新能源汽車的相關認證標準。在簽署框架協議之前，寶馬已經生產了兩款車型，即5系新能源和X1新能源，以及一汽-大眾Aud……

A6L e-tron正處于上市前的最后準備階段。目前看來，梅賽德斯-奔馳在中國的新能源汽車業務確實處于落后水平。

戴姆勒有自己的一廂情愿的想法。

在與北汽簽署框架協議之前，戴姆勒曾試圖將技術引入中國。早在2010年，戴姆勒和比亞迪就成立了合資公司騰勢汽車，各持有50%的股份，成為中國為數不多的合資新能源汽車企業之一。騰勢汽車一經推出，就以續航里程長、安全配置高征服了國內一批中產階級消費者。然而，由于產品定價過高，騰勢汽車的銷量一直難以提高。數據顯示，近兩年來，年銷售額未超過3000輛，與合資之初雙方的預期相去甚遠。

與騰勢的銷量不佳相去甚遠，北汽新能源依靠高性價比的產品在國內市場取得了優異的成績。目前，北汽新能源擁有EX、EV、EU、EH和EC五大系列產品，涉及從B級純電動汽車到小型SUV的相對完整的產品線。更重要的是，北汽新能源已經實現盈利，不再需要騰勢這樣的母公司輸血。從這個角度來看，戴姆勒對北汽新能源的持股更為實惠。

除了利潤方面的考慮，有分析人士指出，戴姆勒更關注北汽新能源目前的市場份額，尤其是在一些限購城市，北汽新能源的產品具有相當高的市場地位。由于純電動汽車的殘值往往不如傳統汽車，而且電池需要原企業回收，北汽新能源的消費者未來需要在北汽新能源升級產品。隨著電動汽車的逐步普及，這部分市場將逐步打開。屆時，北汽新能源將迎來一波換車銷售季，戴姆勒作為股東也能享受到成功。

北汽也有“小九九”

戴姆勒有自己的一廂情愿，北汽新能源也有自己的“小九九”。北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，北汽新能源在快速發展的同時，也將投入大量資金，并將進行融資，以增強技術實力，擴大生產。

換言之，北汽新能源仍有巨大的資金需求，這對戴姆勒來說是一個打擊。未來，隨著戴姆勒的資金逐步到位，可以預見的是，北汽新能源在國內新能源汽車行業將更具競爭力。

與技術相比，資金并不是北汽新能源最迫切需要追求的東西。在去年的廣州車展期間，北汽新能源正式發布了ARCFOX品牌。作為北汽新能源的高端品牌，ARCFOX肩負著北汽新能源突圍的重任。在技術方面，北汽新能源已在5個國家、7個地方布局海外研發中心。然而，每個研發中心的特點各不相同，相距甚遠，缺乏一家具備綜合技術能力的公司來幫助北汽新能源提高技術水平。此時，戴姆勒的出現可謂恰逢其時。

標簽：奔馳北京騰勢大眾江淮

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