充電便捷性是電動汽車推廣應用的關鍵性指標

來源：第一電氣網作者：雷紅軍

目前，我國電動客車巡航里程已達500公里，山西太原出租車電氣化基本結束，深圳公交車全部實現電氣化。這些案例可以說明，中國在新能源汽車示范推廣方面取得的成績受到了全世界的關注。也就是說，電動汽車技術已經從示范推廣階段轉向了普遍推廣應用階段。然而，無論能否廣泛推廣，盡管解決了汽車層面的瓶頸，但加電技術無法滿足要求的問題更加突出。筆者了解到，上述案例表明該車已經成熟，但其通電設施基本上是專用的。它的供電設施必須是通用的，因此有可能推廣和應用。純電動汽車的電氣化設施必須比加油站更方便。如果能夠達到這一水平，電動汽車的應用將取得成功。

作者的觀點是，上電的便利性是電動汽車普及和應用的關鍵指標。便利性有兩個具體指標。首先，在有電的地方，汽車可以通電；第二，商業電站，用電10分鐘，可以保證運行100公里以上的里程。

首先，目前電動汽車通電的技術路線。

1） 目前，電動汽車電氣化技術路線的第一層次是充換電之爭。我們爭論了很多年。目前的發展規模是充電規模大于換電規模，這是客觀事實。許多企業對電力交換模式仍有軟肋。然而，更換電站的建設成本很高，需要分配物流車隊，將電池送到門口，并回收使用過的電池。主動權在供電公司，而不是掌握在用戶手中，這也是客觀的。

2） 目前，電動汽車充電技術路線的第二個層次是慢充和快充之爭。慢速充電等于交流充電，快速充電等于直流充電。基于安全要求，車載交流充電器的功率一般控制在3.3千瓦以下。目前乘用車一般為40千瓦，充滿電需要12個多小時。如果在車外用直流電充電，必須需要3個多小時，有些則采用特殊的充電策略，可以在30分鐘內完成70%至80%的充電。目前，該項目采用兩種充電接口，一種是直流接口，另一種是交流接口。

3） 目前，電動汽車電氣化技術路線的第三個層次是，是充分利用供電設施，還是對其進行升級。用戶理想的快速充電時間是10分鐘，汽車可以行駛100多公里。在開發新能源汽車時，沒有理由降低用戶的滿意度。在10分鐘內加滿一箱油是客戶已經擁有的滿意體驗。如果電動汽車不能做到這一點，它就沒有競爭力。

第二，作者的理解

1） 目前的交流充電模式可以用于乘用車和城市配送車，但客戶滿意度很低，沒有足夠的信心鼓勵大家積極購買電動汽車；

2） 目前，商用直流充電的骨干可以滿足大型公交車、出租車、客車和城市配送車輛充電的基本要求，但用戶滿意度不太高。

第三，電動汽車電氣化的技術改進？

1） 在現有交流電源（220-380V）資源的基礎上，開發便攜式直流充電器。技術要求如下：

A） 連接家用AC（220）V，電流（0-50A+10%）A，輸出電壓為DC（200-750V+10%），即一小時內可充電約10度（功率）。滿足分散式和分時供電設施的現有技術標準。用戶了解，40度電動乘用車充電一小時后可以行駛100多公里。

便攜式直流充電器連接到交流220V

B） 工業三相交流電（380）V），電流（0-50A+10%）A，輸出電壓（200-750V+10%），即一小時可充電約30kWh（功率）。滿足分散式和分時供電設施的現有技術標準。用戶了解，一輛40度電動客車充電一小時后可以行駛300多公里。

便攜式直流充電器連接到交流380V

2） 便攜式直流充電器的優點是：

A） 在現有供電設施的支持下，沒有提出額外的要求；

B） 無需占用土地，可隨車攜帶，在有電的地方充電；

C） 不需要交流接口，只需要一個國家標準的直流接口。

第三，只有大功率快速充電技術的改進才能滿足用戶的滿意度。

快速充電和高功率充電是相同的含義。目前，業內對大功率充電還沒有明確的定義。目前一致的理解是，如果充電速率＞2攝氏度（即半小時內充滿電），充電時間為10-20千瓦時分鐘（與傳統燃油車的加油時間一致），則可以行駛＞100公里的充電功率被定義為大功率充電。發展大功率快速充電技術的主要原因；

A） 這有助于消除客戶對收費的擔憂，增加他們的購買信心。例如，40kW充電樁的服務能力為每天10輛車，而350kW直流大功率快充樁每天可服務80輛車，這大大增強了其盈利能力，可以激發投資熱情；

B） 當電動汽車的續航里程達到500公里左右時，350kW的大功率充電必須能夠跟上，否則充電時間會過長，而提高電動汽車的市場份額對大功率快充技術提出了新的要求。

第四，商用大功率快速充電技術的改進帶來的挑戰

如果我們想實現與傳統油輪加油能力的比較優勢。需要加強商用大功率快充技術的升級，但大功率快充電技術的升級必然會對電動汽車、動力電池、充電樁和電網提出更高更新的要求。中國的電動汽車必須應對這一挑戰，才能成為一個汽車強國。

如何應對電動汽車、動力電池、充電樁和電網的這一挑戰將是一項系統工程，必須在國家層面進行設計并逐步實施。

中國汽車要成為汽車強國，是一條緩慢而漫長的道路，應該一步一步向前推進，腳踏實地。企業應該跟上政府要求的步伐，這需要國家可持續金融政策的支持。

建議國家制定政策，支持交流（220V/380）便攜式直流充電器的研發、生產和銷售。解決目前推廣應用的瓶頸。來源：第一電氣網作者：雷紅軍

目前，我國電動客車巡航里程已達500公里，山西太原出租車電氣化基本結束，深圳公交車全部實現電氣化。這些案例可以說明，中國在新能源汽車示范推廣方面取得的成績受到了全世界的關注。也就是說，電動汽車技術已經從示范推廣階段轉向了普遍推廣應用階段。然而，無論能否廣泛推廣，盡管解決了汽車層面的瓶頸，但加電技術無法滿足要求的問題更加突出。筆者了解到，上述案例表明該車已經成熟，但其通電設施基本上是專用的。它的供電設施必須是通用的，因此有可能推廣和應用。純電動汽車的電氣化設施必須比加油站更方便。如果能夠達到這一水平，電動汽車的應用將取得成功。

作者的觀點是，上電的便利性是電動汽車普及和應用的關鍵指標。便利性有兩個具體指標。首先，在有電的地方，汽車可以通電；

第二，商業電站，用電10分鐘，可以保證運行100公里以上的里程。

首先，目前電動汽車通電的技術路線。

1） 目前，電動汽車電氣化技術路線的第一層次是充換電之爭。我們爭論了很多年。目前的發展規模是充電規模大于換電規模，這是客觀事實。許多企業對電力交換模式仍有軟肋。然而，更換電站的建設成本很高，需要分配物流車隊，將電池送到門口，并回收使用過的電池。主動權在供電公司，而不是掌握在用戶手中，這也是客觀的。

2） 目前，電動汽車充電技術路線的第二個層次是慢充和快充之爭。慢速充電等于交流充電，快速充電等于直流充電。基于安全要求，車載交流充電器的功率一般控制在3.3千瓦以下。目前乘用車一般為40千瓦，充滿電需要12個多小時。如果在車外用直流電充電，必須需要3個多小時，有些則采用特殊的充電策略，可以在30分鐘內完成70%至80%的充電。目前，該項目采用兩種充電接口，一種是直流接口，另一種是交流接口。

3） 目前，電動汽車電氣化技術路線的第三個層次是，是充分利用供電設施，還是對其進行升級。用戶理想的快速充電時間是10分鐘，汽車可以行駛100多公里。在開發新能源汽車時，沒有理由降低用戶的滿意度。在10分鐘內加滿一箱油是客戶已經擁有的滿意體驗。如果電動汽車不能做到這一點，它就沒有競爭力。

第二，作者的理解

1） 目前的交流充電模式可以用于乘用車和城市配送車，但客戶滿意度很低，沒有足夠的信心鼓勵大家積極購買電動汽車；

2） 目前，商用直流充電的骨干可以滿足大型公交車、出租車、客車和城市配送車輛充電的基本要求，但用戶滿意度不太高。

第三，電動汽車電氣化的技術改進？

1） 在現有交流電源（220-380V）資源的基礎上，開發便攜式直流充電器。技術要求如下：

A） 連接家用AC（220）V，電流（0-50A+10%）A，輸出電壓為DC（200-750V+10%），即一小時內可充電約10度（功率）。滿足分散式和分時供電設施的現有技術標準。用戶了解，40度電動乘用車充電一小時后可以行駛100多公里。

便攜式直流充電器連接到交流220V

B） 工業三相交流電（380）V），電流（0-50A+10%）A，輸出電壓（200-750V+10%），即一小時可充電約30kWh（功率）。滿足分散式和分時供電設施的現有技術標準。用戶了解，一輛40度電動客車充電一小時后可以行駛300多公里。

便攜式直流充電器連接到交流380V

2） 便攜式直流充電器的優點是：

A） 在現有供電設施的支持下，沒有提出額外的要求；

B） 無需占用土地，可隨車攜帶，在有電的地方充電；

C） 不需要交流接口，只需要一個國家標準的直流接口。

第三，只有大功率快速充電技術的改進才能滿足用戶的滿意度。

快速充電和高功率充電是相同的含義。目前，業內對大功率充電還沒有明確的定義。目前一致的理解是，如果充電速率＞2攝氏度（即半小時內充滿電），充電時間為10-20千瓦時分鐘（與傳統燃油車的加油時間一致），則可以行駛＞100公里的充電功率被定義為大功率充電。發展大功率快速充電技術的主要原因；

A） 這有助于消除客戶對收費的擔憂，增加他們的購買信心。例如，40kW充電樁的服務能力為每天10輛車，而350kW直流大功率快充樁每天可服務80輛車，這大大增強了其盈利能力，可以激發投資熱情；

B） 當電動汽車的續航里程達到500公里左右時，350kW的大功率充電必須能夠跟上，否則充電時間會過長，而提高電動汽車的市場份額對大功率快充技術提出了新的要求。

第四，商用大功率快速充電技術的改進帶來的挑戰

如果我們想實現與傳統油輪加油能力的比較優勢。需要加強商用大功率快充技術的升級，但大功率快充電技術的升級必然會對電動汽車、動力電池、充電樁和電網提出更高更新的要求。中國的電動汽車必須應對這一挑戰，才能成為一個汽車強國。

如何應對電動汽車、動力電池、充電樁和電網的這一挑戰將是一項系統工程，必須在國家層面進行設計并逐步實施。

中國汽車要成為汽車強國，是一條緩慢而漫長的道路，應該一步一步向前推進，腳踏實地。企業應該跟上政府要求的步伐，這需要國家可持續金融政策的支持。

建議國家制定政策，支持交流（220V/380）便攜式直流充電器的研發、生產和銷售。解決目前推廣應用的瓶頸。

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