共享單車下半場：智慧創新為何能成為政府和單車企業之間的黃金支點？

來源：第一電氣網作者：龍飛

出于工作的需要，夏天我漫步在擁堵的一二線城市，最熱鬧的地方是共享單車。街道的每個角落都可以看到五顏六色的共享單車。盡管政府在街道旁指定了停車位，但總有一些人走累了或懶得騎，把騎共享單車放在一邊。雖然這是一個簡單的投擲，但從道德的角度來看，你已經放棄了你的道德。

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在此期間，政府與共享單車之間的矛盾一直十分尖銳。例如，深圳共享單車景區萬輛車爆表、北京共享單車“堵”公交站點等現象頻發，引發政府部門的強力監管，引發進一步爭議。一個多月前，4000輛共享單車被“封”進了上海黃浦區的停車場。這一次，該地區對共享單車的推出和運營實施了一些限制。如果公眾輿論有不同意見，那應該是意料之中的事。

然而，為了共享單車的良性發展，這不僅是企業和政府的事情，用戶自己也應該為自己的行為樹立相應的榜樣。

快速迭代，共享單車的生存法則觸及了政府的底線。

對于共享單車的企業來說，摩拜和ofo在布局出行市場之初都將速度作為最有效、最直接的戰略部署，因為只有無處不在的騎行設備才能以最快的方式粘著用戶，而無處不在的騎行對騎行企業本身也是一個很好的廣告效果，但在運動之初，一些企業可能沒有足夠的資金，并在起跑線上虧損。

由于自行車覆蓋的城市數量和自行車覆蓋率是衡量共享單車品牌服務能力的重要指標，知名第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo共享單車已在全國投放80萬輛，遠超第二名，已成為共享單車行業的領軍品牌，市場占有率高達51.2%，贏得了用戶的高度贊譽。目前，ofo自行車的數量已經超過100萬輛，摩拜也增加到80萬輛，因此它采取了效仿ofo的計劃。

這種快速迭代的玩法確實給兩家公司帶來了巨大的用戶流量，但巨大的市場份額也給市場帶來了巨大環境隱患。

因為作為一個新生事物，共享單車的“新鮮感”實際上體現在兩個方面。不難理解，共享單車的萌芽、誕生和發展完全獨立于傳統的公共交通服務模式。這種新形式的發展并非基于常識，它不斷沖擊甚至顛覆傳統的監管秩序。

從市場角度來看，共享單車還有另一層“新”的含義，即涉及公共資源的占有和使用，不再是純粹的市場化經營行為。即使被歸類為“共享經濟”，共享單車在城市公共道路上的出行也不僅僅是一個經濟問題。

可以說，共享單車問題在一些地方陷入僵局，正是因為有關各方基于自身利益或習慣不愿跳出單一邏輯，缺乏足夠的溝通和讓步。在這種氛圍下，無論是政府部門提供管理措施，還是企業通過公開討論大力擴張，都會被貼上“態度強硬”甚至“我行我素”的標簽。這當然不是一個正常現象。本來，市場和監管、企業和政府、便利和監管不應被視為兩者之一。

凈化旅游環境，用科技引導市場健康發展

對于目前的共享單車問題，政府監管一方面是一個難題，但我們是否也應該加強對企業自身的管理？

前段時間，共享單車監管收緊，《關于鼓勵和規范北京市共享單車發展的指導意見（試行）》文件出臺。對于企業層面，《意見》明確規定，工商登記應當向本市登記交付區主管部門報告；企業應當按照國家和行業標準配備車輛，并安裝衛星定位設備；

必須在本市開立企業資金專用賬戶。

車輛監控離不開衛星定位設備的安裝。共享單車中的大多數平臺都配備了電子車鎖，但ofo過去在市場上大多是機械鎖。但在易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭看來，擁有電子鎖的共享單車平臺可以更合理地管理和操作車輛，而機械鎖在這方面確實處于劣勢。他認為，即使沒有新政，ofo也會換鎖，但新政的出臺加快了ofo換鎖的執行速度。

對于共享單車的亂停亂放，事實上，共享單車企業完全可以通過科技手段引導用戶合理停放單車，尤其是隨著智能鎖的普及，單車公司利用APP和車位形成有效數據，從而倒逼用戶合理停放自行車。

事實上，對于許多用戶來說，并不是他們不了解定點停車，而是他們沒有養成定點停車的習慣。此外，隨意停車和逐點停車不會對用戶經濟造成額外損失。在這種情況下，一個簡單的停車行為就會形成對人們素質的有效評估。盡管大多數人會把自行車停在停車點，但一些素質不高的人會隨意停車。在這種情況下，盡管有少量自行車散落一地，但在整體環境美學方面，它們仍然達不到標準環境。

而且，從用戶體驗的角度來看，很多用戶很難用肉眼監控最近的停車位。只有通過應用大數據，它才會以明顯的數字形式出現在用戶的手機上，用戶可以通過打開共享單車的應用程序將車輛停在附近，這將為用戶省去很多麻煩。

信用監管，加大處罰力度，推動國民素質提高

眾所周知，現在是國家信用時代。隨著對大數據的分析越來越準確，人們的信用監管也越來越嚴格，從金融領域到出行需求，生活的方方面面都可以說與個人信用息息相關。

4月27日下午，國家發展改革委財政司舉行共享單車信用信息共享簽約儀式，摩拜、ofo、永安行、小米生態鏈企業小白單車、小藍單車、小明單車等多輛單車出席。該合同的簽署將建立政府部門與共享企業之間的信用信息共享機制。嚴重違法的將被限制使用共享單車，信用狀況良好的將被優先考慮并提供免費押金等便利服務。

按照國家發展改革委的思路，政府和共享單車企業應該共享信用信息。一方面，要將政府部門掌握的各領域公開信用信息與共享單車企業共享，對嚴重違法、失信的限制使用共享單車，對信用狀況良好的優先使用，并提供免押金等便捷服務；

另一方面，共享單車企業將自己的信用信息共享到國家信用信息共享平臺，為各地各部門處理違法不可信問題提供參考。同時，還需要在共享單車中促進企業之間的信息共享，使非法使用自行車的人在各個自行車企業中受到限制。

但從目前兩者的關系來看，公眾的信用基礎只是共享單車押金的問題，并沒有形成有效的獎懲措施。如果信用值不僅能優化用戶的騎行體驗，還能對標準停車位進行有效監管，那么用戶的信用值將在整個共享單車行業形成有效的價值調節。

隨著時間的推移，因為現在信用價值越來越高，人們不會因為幾步的努力而損害信用價值。畢竟，有了更準確的大數據系統，人們的信用價值越高，就意味著有更多的權利可以行使。因此，當共享單車解決了出行的最后一公里問題時，與信用體系的完美鏈接不僅可以改善用戶的出行體驗，還可以為國民素質的提高提供有效的監督手段。

事實上，就共享單車而言，改變僵局的關鍵在于各方能夠跳出對抗思維，以充分協商和有效溝通換取共識。同時，由于涉及公共利益，相關措施的制定和規模制定也應以公共利益為目標，并進行公開論證和檢驗。具體而言，“總量控制”的數量、定點投放的范圍乃至對道路資源“飽和”的認識，都應根據實際尋求合理明確的共識，不自說自話，不應“單方面行動”來源：第一電氣網作者：龍飛

出于工作的需要，夏天我漫步在擁堵的一二線城市，最熱鬧的地方是共享單車。街道的每個角落都可以看到五顏六色的共享單車。盡管政府在街道旁指定了停車位，但總有一些人走累了或懶得騎，把騎共享單車放在一邊。雖然這是一個簡單的投擲，但從道德的角度來看，你已經放棄了你的道德。

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在此期間，政府與共享單車之間的矛盾一直十分尖銳。例如，深圳共享單車景區萬輛車爆表、北京共享單車“堵”公交站點等現象頻發，引發政府部門的強力監管，引發進一步爭議。一個多月前，4000輛共享單車被“封”進了上海黃浦區的停車場。這一次，該地區對共享單車的推出和運營實施了一些限制。如果公眾輿論有不同意見，那應該是意料之中的事。

然而，為了共享單車的良性發展，這不僅是企業和政府的事情，用戶自己也應該為自己的行為樹立相應的榜樣。

快速迭代，共享單車的生存法則觸及了政府的底線。

對于共享單車的企業來說，摩拜和ofo在布局出行市場之初都將速度作為最有效、最直接的戰略部署，因為只有無處不在的騎行設備才能以最快的方式粘著用戶，而無處不在的騎行對騎行企業本身也是一個很好的廣告效果，但在運動之初，一些企業可能沒有足夠的資金，并在起跑線上虧損。

由于自行車覆蓋的城市數量和自行車覆蓋率是衡量共享單車品牌服務能力的重要指標，知名第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo共享單車已在全國投放80萬輛，遠超第二名，已成為共享單車行業的領軍品牌，市場占有率高達51.2%，贏得了用戶的高度贊譽。目前，ofo自行車的數量已經超過100萬輛，摩拜也增加到80萬輛，因此它采取了效仿ofo的計劃。

這種快速迭代的玩法確實給兩家公司帶來了巨大的用戶流量，但巨大的市場份額也給市場帶來了巨大環境隱患。

因為作為一個新生事物，共享單車的“新鮮感”實際上體現在兩個方面。不難理解，共享單車的萌芽、誕生和發展完全獨立于傳統的公共交通服務模式。這種新形式的發展并非基于常識，它不斷沖擊甚至顛覆傳統的監管秩序。

從市場角度來看，共享單車還有另一層“新”的含義，即涉及公共資源的占有和使用，不再是純粹的市場化經營行為。即使被歸類為“共享經濟”，共享單車在城市公共道路上的出行也不僅僅是一個經濟問題。

可以說，共享單車問題在一些地方陷入僵局，正是因為有關各方基于自身利益或習慣不愿跳出單一邏輯，缺乏足夠的溝通和讓步。在這種氛圍下，無論是政府部門提供管理措施，還是企業通過公開討論大力擴張，都會被貼上“態度強硬”甚至“我行我素”的標簽。這當然不是一個正常現象。本來，市場和監管、企業和政府、便利和監管不應被視為兩者之一。

凈化旅游環境，用科技引導市場健康發展

對于目前的共享單車問題，政府監管一方面是一個難題，但我們是否也應該加強對企業自身的管理？

前段時間，共享單車監管收緊，《關于鼓勵和規范北京市共享單車發展的指導意見（試行）》文件出臺。對于企業層面，《意見》明確規定，工商登記應當向本市登記交付區主管部門報告；企業應當按照國家和行業標準配備車輛，并安裝衛星定位設備；

必須在本市開立企業資金專用賬戶。

車輛監控離不開衛星定位設備的安裝。共享單車中的大多數平臺都配備了電子車鎖，但ofo過去在市場上大多是機械鎖。但在易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭看來，擁有電子鎖的共享單車平臺可以更合理地管理和操作車輛，而機械鎖在這方面確實處于劣勢。他認為，即使沒有新政，ofo也會換鎖，但新政的出臺加快了ofo換鎖的執行速度。

對于共享單車的亂停亂放，事實上，共享單車企業完全可以通過科技手段引導用戶合理停放單車，尤其是隨著智能鎖的普及，單車公司利用APP和車位形成有效數據，從而倒逼用戶合理停放自行車。

事實上，對于許多用戶來說，并不是他們不了解定點停車，而是他們沒有養成定點停車的習慣。此外，隨意停車和逐點停車不會對用戶經濟造成額外損失。在這種情況下，一個簡單的停車行為就會形成對人們素質的有效評估。盡管大多數人會把自行車停在停車點，但一些素質不高的人會隨意停車。在這種情況下，盡管有少量自行車散落一地，但在整體環境美學方面，它們仍然達不到標準環境。

而且，從用戶體驗的角度來看，很多用戶很難用肉眼監控最近的停車位。只有通過應用大數據，它才會以明顯的數字形式出現在用戶的手機上，用戶可以通過打開共享單車的應用程序將車輛停在附近，這將為用戶省去很多麻煩。

信用監管，加大處罰力度，推動國民素質提高

眾所周知，現在是國家信用時代。隨著對大數據的分析越來越準確，人們的信用監管也越來越嚴格，從金融領域到出行需求，生活的方方面面都可以說與個人信用息息相關。

4月27日下午，國家發展改革委財政司舉行共享單車信用信息共享簽約儀式，摩拜、ofo、永安行、小米生態鏈企業小白單車、小藍單車、小明單車等多輛單車出席。該合同的簽署將建立政府部門與共享企業之間的信用信息共享機制。嚴重違法的將被限制使用共享單車，信用狀況良好的將被優先考慮并提供免費押金等便利服務。

按照國家發展改革委的思路，政府和共享單車企業應該共享信用信息。一方面，要將政府部門掌握的各領域公開信用信息與共享單車企業共享，對嚴重違法、失信的限制使用共享單車，對信用狀況良好的優先使用，并提供免押金等便捷服務；

另一方面，共享單車企業將自己的信用信息共享到國家信用信息共享平臺，為各地各部門處理違法不可信問題提供參考。同時，還需要在共享單車中促進企業之間的信息共享，使非法使用自行車的人在各個自行車企業中受到限制。

但從目前兩者的關系來看，公眾的信用基礎只是共享單車押金的問題，并沒有形成有效的獎懲措施。如果信用值不僅能優化用戶的騎行體驗，還能對標準停車位進行有效監管，那么用戶的信用值將在整個共享單車行業形成有效的價值調節。

隨著時間的推移，因為現在信用價值越來越高，人們不會因為幾步的努力而損害信用價值。畢竟，有了更準確的大數據系統，人們的信用價值越高，就意味著有更多的權利可以行使。因此，當共享單車解決了出行的最后一公里問題時，與信用體系的完美鏈接不僅可以改善用戶的出行體驗，還可以為國民素質的提高提供有效的監督手段。

事實上，就共享單車而言，改變僵局的關鍵在于各方能夠跳出對抗思維，以充分協商和有效溝通換取共識。同時，由于涉及公共利益，相關措施的制定和規模制定也應以公共利益為目標，并進行公開論證和檢驗。具體而言，“總量控制”的數量、定點投放的范圍，甚至對道路資源“飽和”的認識，都應根據實際尋求合理明確的共識，不能自說自話，也不能“單方面行動”

標簽：北京

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