蘋果CEO庫克云淡風輕中插了傳統汽車一刀

來源：第一電氣網作者：造車評論

很少在公開場合討論汽車項目的庫克很少對無人駕駛項目給予高度評價，這具有重要意義，這在很大程度上意味著北美無人駕駛行業監管和標準制高點的內戰已經正式開始。

同時，這意味著世界上市值最高的公司正在全速進軍汽車行業。現有從業者應該停止抱有“制造業和供應鏈的門檻可以阻止蘋果”的幻想，并思考應對措施。

庫克猛烈抨擊傳統汽車公司

2017年6月5日，在蘋果一年一度的WWDC全球開發者大會上，蒂姆·庫克在接受《彭博商業周刊》編輯時，對無人駕駛系統進行了高調評價。他說：“我們正在開發自動駕駛系統。這是公司非常重視的核心技術。我們認為這是所有人工智能項目之母，可能是所有正在開發的人工智能項目中最困難的。”

盡管蘋果在無人駕駛方面的努力是眾所周知的，但蘋果官員在類似問題上始終保持沉默。庫克對無人駕駛研發一反常態的高調評論仍然讓人感到突然。

此前，當庫克被問及類似問題時，他總是直言不諱地拒絕提供任何相關信息。即使在這次采訪中，當被問及i-car時，庫克的回答也是標準的：“這取決于它能把我們帶到哪里。”我們從不評論未來的產品。"

運營和供應鏈管理出身的庫克在回答記者提問時犯了一個錯誤，這似乎是有預謀的評論。

傳統車企和相關初創企業的無人研發人員是否感到寒意？庫克大師，這似乎有些輕描淡寫。從本質上講，他在背后捅了一刀傳統汽車公司。

庫克大師表示，無人駕駛是一個人工智能項目，它是幾乎所有人工智能項目之母，也是蘋果有史以來最困難的項目之一。

言外之意：沒有強大人工智能研發能力的傳統車企會停止游戲嗎？即使成立了所謂的人工智能部門，這也是最困難的人工智能項目，對于像蘋果這樣擁有“超級人工智能”能力的企業來說也是非常困難的。庫克的言論也給路上的無人初創企業帶來了暴擊。

百度的一位技術專家立即表達了庫克大師的觀點，庫克大師在陸奇的鐵蹄下馬不停蹄地工作，并明確指出汽車大腦要趕上人類大腦還有很長的路要走。他繼續補刀。除了對人工智能能力的極高要求外，無人駕駛系統是一個需要大規模軍團作戰的項目，幾個技術天才無法解決這個問題。由于無人駕駛對安全性的要求極高，因此很難對所有系統模塊進行更新和迭代，包括軟件本身、汽車大腦、傳感硬件和軟件以及控制模塊的硬件和軟件。

美國無人駕駛工業的內戰

蘋果此前關于無人駕駛項目的聲明都是一回事：爭奪行業標準制定的主導地位。

2016年11月，美國國家公路交通安全管理局發布了一封來自蘋果公司產品集成總監史蒂夫·肯納的電子郵件，這是蘋果公司首次公開表達對無人駕駛問題的意見。那封電子郵件的意圖非常明確。我希望科技公司能夠在無人駕駛測試的審批過程中享受與汽車公司相同的待遇。“公司在公共道路上測試不符合聯邦機動車安全標準的車輛時需要申請豁免。聯邦政府已經豁免了傳統汽車制造商的豁免申請，但無人駕駛汽車的新進入者沒有這種待遇。”

2017年1月12日，美國交通部成立了“自動駕駛委員會”，為無人駕駛監管提供政策建議。鑒于整個汽車行業都由底特律主導，智能汽車和無人駕駛汽車都是汽車，毫無疑問，傳統汽車再次贏得了委員會的領導權：通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉成為委員會主席，副主席兼秘書長是克里斯·戈爾茲，斯坦福大學機械工程教授。蘋果沒有……

一無所獲，至少它獲得了一個委員會席位，蘋果公司負責政策和環境的副總裁Lisa Jackson也加入了進來。

2017年6月4日，美國交通部長趙小蘭在接受媒體采訪時表示，無人駕駛汽車真正融入公共生活正面臨一系列問題，行業領袖正試圖在自由發展和政府監管之間找到平衡，以確保公共安全。迫于壓力，聯邦政府不得不采取措施。美國交通部將于2017年底發布無人駕駛自愿指導原則的修訂版。

2017年6月5日，庫克成為人工智能項目，也是難度最大的人工智能項目。他的言論將引導行業重新思考和評估無人駕駛項目的難度。傳統汽車公司和初創企業之間的聯盟能否引領行業的標準制定？

庫克的話就像在平靜的池塘里扔下一塊石頭，它的漣漪將繼續蔓延。這將讓許多業內人士探索，無人駕駛生態的挑戰是什么？在這些生態系統中，如何分工協作，各有千秋。做大產業，共享蛋糕。

對于美國智能汽車行業來說，這相當于一場關于工業標準制高點的內戰，這將是一場曠日持久的消耗戰。

無獨有偶，2017年6月12日，中國各界人士齊聚北京，成立“中國智能網聯汽車產業創新聯盟”。智者因別人的過錯而改正自己的過錯。

蘋果不會開源無人駕駛技術。

在熱情地渲染了無人駕駛系統的難度之后，下一個規定的行動應該是展示蘋果自己的無人駕駛系統，并低調地證明其NB。如果你不能自己做，這出戲就會毀了。像庫克大師這樣穩定的球員是不會烏龍的。然而，不要指望蘋果會開放自己的無人駕駛系統。

在評論無人駕駛之前，蒂姆·庫克和梅根·墨菲討論了喬布斯和蘋果的DNA問題。他說，史蒂夫·喬布斯的DNA將永遠是蘋果生存的基石，希望能持續50年和100年，無論誰是蘋果的首席執行官。

庫克說：“這些DNA包括對細節的關注、人文關懷、簡單、關注用戶和用戶體驗、專注于打造最好的產品，以及專注于‘好遠不是好的，它必須是偉大的，或者非常偉大’。這些想法，包括蘋果的專有技術，是我們控制未來和用戶體驗的唯一秘密。只有這樣，我們才能有勇氣o向前邁進，當我們犯錯誤時對自己誠實，并自豪而自信地說我不需要調整方向。這些DNA和原則就像蘋果公司的章程。盡管許多事情都在不斷變化，但DNA和原則不會改變，這就是蘋果成為蘋果的原因。當你做出決定時，這些原則會浮現在你的腦海中，這是非常重要的。事實上，這會讓你的決定更容易。"

任何一個企業，一個品牌，要想永垂不朽，都必須有自己的企業基因和品牌核心。蘋果的標志代表了終極的用戶體驗、最佳的質量和標準的產品。同時，它代表了科技、創新和時尚的屬性。這是蘋果股東的財富，也是這家公司董事會和管理層希望珍惜的東西。

從這個角度來看，可以解釋為什么在PC時代和移動互聯網時代，蘋果沒有向第三方設備制造商開放自己的操作系統，從而使IBM的兼容計算機和谷歌的安卓操作系統流行起來。為了確保用戶體驗能夠得到控制，即使蘋果當時并不強大。

在物聯網和人工智能時代，蘋果不會將其無人駕駛系統和汽車操作系統授權給任何第三方。在其他公司的硬件設備上貼上蘋果的標志，但他們無法控制產品的質量和服務。如果這些產品大量銷售，將不可避免地影響蘋果的整體品牌。在蘋果已經是世界上最有價值的公司的時候，這是一個不值得的選擇。

向第三方開放該系統是一種非常不可抗拒的誘惑。任何一個企業，尤其是大型企業，在發展過程中都會經常遇到很多巨大的誘惑。抵制誘惑和保持專注的基礎和目標是什么？這是DNA、愿景和原則……

企業。只有不斷地做符合公司自身DNA（能力體系）、符合公司愿景和原則的事情，才能具有競爭力，才能長期做下去。蘋果的團隊顯然無法像谷歌運行安卓那樣運行無人駕駛操作系統。他們的團隊很難接受不同原始設備制造商的技術支持，也很難看到他們的“完美系統”像“大便”一樣安裝在產品上。蘋果的核心競爭力是將軟件、硬件和服務相結合，打造完美的智能硬件產品，為用戶帶來極致體驗。

當《彭博商業周刊》編輯梅根·墨菲問庫克，你覺得別人和喬布斯討論你怎么樣，你希望別人對你有什么看法？庫克說，如果人們能把我看作一個好人，一個善良得體的人，我認為這是一個巨大的成功。很難想象，蒂姆·庫克在執掌蘋果六年后，會突然有無法控制的野心和欲望來摧毀蘋果的DNA。

I-car正在路上

關于i-car的問題，即使是彭博商業周刊和《商業內幕》等當地媒體也在努力了解它是否會發生。車平君將再次為大家整理蘋果造車的大事記，并結合領英上蘋果特別項目組的人員名單，再次對i-car進行講解。毫無疑問，所有行業專業人士都需要思考如何面對來自蘋果的競爭。

2013年7月29日，鮑勃·曼斯菲爾德從蘋果的高級管理團隊中消失，但他負責一個特殊項目，直接向庫克匯報。這是蘋果的下一個大產品，當時的猜測是i-watch。原來是i-car。

2014年6月，蘋果公司開始接觸并招募美國動力電池制造商A123的頂級研發工程師，并因此被告上法庭。A123還起訴了五名因違反競業禁止協議而辭職的員工。

2014年11月，梅賽德斯-奔馳北美研發中心首席執行官Johann Jungwirth被蘋果公司聘為mac工程總監。這位伙伴主要負責梅賽德斯-奔馳無人駕駛和車載娛樂系統的開發。

2015年初，歐洲最優秀的無人駕駛研究員、蘇黎世聯邦理工學院自動駕駛實驗室副主任Paul Furgale被蘋果挖走。

2015年2月，《華爾街日報》爆料稱，蘋果公司副總裁扎德斯基負責電動汽車項目。

2015年3月，大量無人駕駛人員被雇傭。這些人員主要來自美國國家航空航天局，他們也是蘋果無人測試車的測試人員，向后來加入蘋果的人工智能總監匯報工作。

2015年4月，在汽車行業擁有30年經驗的資深人士Steve Kenner加入蘋果公司，擔任產品集成總監。但它并沒有被發現。

2015年7月，FCA負責質量管理的高級副總裁Doug Betts加入了蘋果的泰坦項目，該項目引起了轟動，并被廣泛認為是蘋果造車的重要證據。

2015年8月，特斯拉無人駕駛固件經理Jamie Carlson加盟蘋果，后被蔚來汽車挖走。

2015年8月16日，我們租用了一個擁有2100畝土地的海軍基地（GoMentum）來測試無人駕駛汽車。有相當完善的配套設施，如公路立交橋和鐵路交叉口，具備無人駕駛汽車所需的路試條件。

2015年10月，英偉達深度學習技術總監喬納森·科恩加入蘋果公司。

2015年11月，Johann Jungwirth前往大眾，成為CDO，負責大眾集團的無人駕駛業務。

2016年1月23日，蘋果公司副總裁、名義上的巨頭項目負責人扎德斯基離職。

2016年1月，QNX創始人兼首席執行官Dan Dodge加入蘋果公司。

2016年1月，在渥太華的黑莓總部成立了一個研發中心，并從QNX挖走了大量人員，主要開發汽車操作系統。QNX是世界上最好的汽車操作系統。

2016年1月，保時捷跑車技術總監Alexander Hitzinger被聘用，基地位于灣區，擔任工程總監。

2016年4月，蘋果公司柏林研發中心開業，招聘了德國汽車行業的頂尖專家和5-6名here地圖專家。

2016年4月，特斯拉副總裁Chris Bo Park Jung Su離職，加入蘋果特別項目，擔任特別規劃小組高級主任。

2016年5月13日，蘋果投資滴滴出行，投資額為10億美元，估值為200億美元。它以5%的股份贏得了董事會……

股份比例，投資總監阿德里安·佩里科進入滴滴出行董事會。

2016年7月，鮑勃·曼斯菲爾德被要求全面負責泰坦項目。

2016年9月，彭博社爆料稱，泰坦項目進行了調整和裁員，主要是質量控制和制造人員，并加強了無人測試。

2016年10月，人工智能大神魯斯蘭·薩拉赫季諾夫出任蘋果人工智能總監，第一個項目是無人駕駛。

2016年11月，美國國家公路交通安全管理局發布了蘋果公司關于無人駕駛測試的信函，產品集成總監Steve Kenner。

2017年1月13日，蘋果公司負責環境和政策的副總裁Lisa Jackson加入了美國交通部的自動駕駛委員會。

2017年3月29日，羅伯特·博世出現在蘋果公司的供應商名單中。來源：第一電氣網作者：造車評論

很少在公開場合討論汽車項目的庫克很少對無人駕駛項目給予高度評價，這具有重要意義，這在很大程度上意味著北美無人駕駛行業監管和標準制高點的內戰已經正式開始。

同時，這意味著世界上市值最高的公司正在全速進軍汽車行業。現有從業者應該停止抱有“制造業和供應鏈的門檻可以阻止蘋果”的幻想，并思考應對措施。

庫克猛烈抨擊傳統汽車公司

2017年6月5日，在蘋果一年一度的WWDC全球開發者大會上，蒂姆·庫克在接受《彭博商業周刊》編輯時，對無人駕駛系統進行了高調評價。他說：“我們正在開發自動駕駛系統。這是公司非常重視的核心技術。我們認為這是所有人工智能項目之母，可能是所有正在開發的人工智能項目中最困難的。”

盡管蘋果在無人駕駛方面的努力是眾所周知的，但蘋果官員在類似問題上始終保持沉默。庫克對無人駕駛研發一反常態的高調評論仍然讓人感到突然。

此前，當庫克被問及類似問題時，他總是直言不諱地拒絕提供任何相關信息。即使在這次采訪中，當被問及i-car時，庫克的回答也是標準的：“這取決于它能把我們帶到哪里。”我們從不評論未來的產品。"

運營和供應鏈管理出身的庫克在回答記者提問時犯了一個錯誤，這似乎是有預謀的評論。

傳統車企和相關初創企業的無人研發人員是否感到寒意？庫克大師，這似乎有些輕描淡寫。從本質上講，他在背后捅了一刀傳統汽車公司。

庫克大師表示，無人駕駛是一個人工智能項目，它是幾乎所有人工智能項目之母，也是蘋果有史以來最困難的項目之一。

言外之意：沒有強大人工智能研發能力的傳統車企會停止游戲嗎？即使成立了所謂的人工智能部門，這也是最困難的人工智能項目，對于像蘋果這樣擁有“超級人工智能”能力的企業來說也是非常困難的。庫克的言論也給路上的無人初創企業帶來了暴擊。

百度的一位技術專家立即表達了庫克大師的觀點，庫克大師在陸奇的鐵蹄下馬不停蹄地工作，并明確指出汽車大腦要趕上人類大腦還有很長的路要走。他繼續補刀。除了對人工智能能力的極高要求外，無人駕駛系統是一個需要大規模軍團作戰的項目，幾個技術天才無法解決這個問題。由于無人駕駛對安全性的要求極高，因此很難對所有系統模塊進行更新和迭代，包括軟件本身、汽車大腦、傳感硬件和軟件以及控制模塊的硬件和軟件。

美國無人駕駛工業的內戰

蘋果此前關于無人駕駛項目的聲明都是一回事：爭奪行業標準制定的主導地位。

2016年11月，美國國家公路交通安全管理局發布了一封來自蘋果公司產品集成總監史蒂夫·肯納的電子郵件，這是蘋果公司首次公開表達對無人駕駛問題的意見。那封電子郵件的意圖非常明確。我希望科技公司能夠在無人駕駛測試的審批過程中享受與汽車公司相同的待遇。“公司需要……

在公共道路上測試不符合聯邦機動車安全標準的車輛時，申請豁免。聯邦政府免除了傳統汽車制造商的豁免申請，但無人駕駛汽車的新進入者沒有這種待遇。"

2017年1月12日，美國交通部成立了“自動駕駛委員會”，為無人駕駛監管提供政策建議。鑒于整個汽車行業都由底特律主導，智能汽車和無人駕駛汽車都是汽車，毫無疑問，傳統汽車再次贏得了委員會的領導權：通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉成為委員會主席，副主席兼秘書長是克里斯·戈爾茲，斯坦福大學機械工程教授。蘋果并沒有一無所獲，至少它獲得了一個委員會席位，蘋果負責政策和環境的副總裁Lisa Jackson也加入了進來。

2017年6月4日，美國交通部長趙小蘭在接受媒體采訪時表示，無人駕駛汽車真正融入公共生活正面臨一系列問題，行業領袖正試圖在自由發展和政府監管之間找到平衡，以確保公共安全。迫于壓力，聯邦政府不得不采取措施。美國交通部將于2017年底發布無人駕駛自愿指導原則的修訂版。

2017年6月5日，庫克成為人工智能項目，也是難度最大的人工智能項目。他的言論將引導行業重新思考和評估無人駕駛項目的難度。傳統汽車公司和初創企業之間的聯盟能否引領行業的標準制定？

庫克的話就像在平靜的池塘里扔下一塊石頭，它的漣漪將繼續蔓延。這將讓許多業內人士探索，無人駕駛生態的挑戰是什么？在這些生態系統中，如何分工協作，各有千秋。做大產業，共享蛋糕。

對于美國智能汽車行業來說，這相當于一場關于工業標準制高點的內戰，這將是一場曠日持久的消耗戰。

無獨有偶，2017年6月12日，中國各界人士齊聚北京，成立“中國智能網聯汽車產業創新聯盟”。智者因別人的過錯而改正自己的過錯。

蘋果不會開源無人駕駛技術。

在熱情地渲染了無人駕駛系統的難度之后，下一個規定的行動應該是展示蘋果自己的無人駕駛系統，并低調地證明其NB。如果你不能自己做，這出戲就會毀了。像庫克大師這樣穩定的球員是不會烏龍的。然而，不要指望蘋果會開放自己的無人駕駛系統。

在評論無人駕駛之前，蒂姆·庫克和梅根·墨菲討論了喬布斯和蘋果的DNA問題。他說，史蒂夫·喬布斯的DNA將永遠是蘋果生存的基石，希望能持續50年和100年，無論誰是蘋果的首席執行官。

庫克說：“這些DNA包括對細節的關注、人文關懷、簡單、關注用戶和用戶體驗、專注于打造最好的產品，以及專注于‘好遠不是好的，它必須是偉大的，或者非常偉大’。這些想法，包括蘋果的專有技術，是我們控制未來和用戶體驗的唯一秘密。只有這樣，我們才能有勇氣o向前邁進，當我們犯錯誤時對自己誠實，并自豪而自信地說我不需要調整方向。這些DNA和原則就像蘋果公司的章程。盡管許多事情都在不斷變化，但DNA和原則不會改變，這就是蘋果成為蘋果的原因。當你做出決定時，這些原則會浮現在你的腦海中，這是非常重要的。事實上，這會讓你的決定更容易。"

任何一個企業，一個品牌，要想永垂不朽，都必須有自己的企業基因和品牌核心。蘋果的標志代表了終極的用戶體驗、最佳的質量和標準的產品。同時，它代表了科技、創新和時尚的屬性。這是蘋果股東的財富，也是這家公司董事會和管理層希望珍惜的東西。

從這個角度來看，可以解釋為什么在PC時代和移動互聯網時代，蘋果沒有向第三方設備制造商開放自己的操作系統，從而使IBM的兼容計算機和谷歌的安卓操作系統流行起來。為了確保用戶體驗可以……

即使蘋果當時并不強大。

在物聯網和人工智能時代，蘋果不會將其無人駕駛系統和汽車操作系統授權給任何第三方。在其他公司的硬件設備上貼上蘋果的標志，但他們無法控制產品的質量和服務。如果這些產品大量銷售，將不可避免地影響蘋果的整體品牌。在蘋果已經是世界上最有價值的公司的時候，這是一個不值得的選擇。

向第三方開放該系統是一種非常不可抗拒的誘惑。任何一個企業，尤其是大型企業，在發展過程中都會經常遇到很多巨大的誘惑。抵制誘惑和保持專注的基礎和目標是什么？這是一個企業的DNA、愿景和原則。只有不斷地做符合公司自身DNA（能力體系）、符合公司愿景和原則的事情，才能具有競爭力，才能長期做下去。蘋果的團隊顯然無法像谷歌運行安卓那樣運行無人駕駛操作系統。他們的團隊很難接受不同原始設備制造商的技術支持，也很難看到他們的“完美系統”像“大便”一樣安裝在產品上。蘋果的核心競爭力是將軟件、硬件和服務相結合，打造完美的智能硬件產品，為用戶帶來極致體驗。

當《彭博商業周刊》編輯梅根·墨菲問庫克，你覺得別人和喬布斯討論你怎么樣，你希望別人對你有什么看法？庫克說，如果人們能把我看作一個好人，一個善良得體的人，我認為這是一個巨大的成功。很難想象，蒂姆·庫克在執掌蘋果六年后，會突然有無法控制的野心和欲望來摧毀蘋果的DNA。

I-car正在路上

關于i-car的問題，即使是彭博商業周刊和《商業內幕》等當地媒體也在努力了解它是否會發生。車平君將再次為大家整理蘋果造車的大事記，并結合領英上蘋果特別項目組的人員名單，再次對i-car進行講解。毫無疑問，所有行業專業人士都需要思考如何面對來自蘋果的競爭。

2013年7月29日，鮑勃·曼斯菲爾德從蘋果的高級管理團隊中消失，但他負責一個特殊項目，直接向庫克匯報。這是蘋果的下一個大產品，當時的猜測是i-watch。原來是i-car。

2014年6月，蘋果公司開始接觸并招募美國動力電池制造商A123的頂級研發工程師，并因此被告上法庭。A123還起訴了五名因違反競業禁止協議而辭職的員工。

2014年11月，梅賽德斯-奔馳北美研發中心首席執行官Johann Jungwirth被蘋果公司聘為mac工程總監。這位伙伴主要負責梅賽德斯-奔馳無人駕駛和車載娛樂系統的開發。

2015年初，歐洲最優秀的無人駕駛研究員、蘇黎世聯邦理工學院自動駕駛實驗室副主任Paul Furgale被蘋果挖走。

2015年2月，《華爾街日報》爆料稱，蘋果公司副總裁扎德斯基負責電動汽車項目。

2015年3月，大量無人駕駛人員被雇傭。這些人員主要來自美國國家航空航天局，他們也是蘋果無人測試車的測試人員，向后來加入蘋果的人工智能總監匯報工作。

2015年4月，在汽車行業擁有30年經驗的資深人士Steve Kenner加入蘋果公司，擔任產品集成總監。但它并沒有被發現。

2015年7月，FCA負責質量管理的高級副總裁Doug Betts加入了蘋果的泰坦項目，該項目引起了轟動，并被廣泛認為是蘋果造車的重要證據。

2015年8月，特斯拉無人駕駛固件經理Jamie Carlson加盟蘋果，后被蔚來汽車挖走。

2015年8月16日，我們租用了一個擁有2100畝土地的海軍基地（GoMentum）來測試無人駕駛汽車。有相當完善的配套設施，如公路立交橋和鐵路交叉口，具備無人駕駛汽車所需的路試條件。

2015年10月，英偉達深度學習技術總監喬納森·科恩加入蘋果公司。

2015年11月，Johann Jungwirth前往大眾，成為CDO，負責大眾集團的無人駕駛業務。

2016年1月23日，蘋果公司副總裁、名義上的巨頭項目負責人扎德斯基離職。

2016年1月，QNX創始人兼首席執行官Dan Dodge加入蘋果公司。

一月……

2016年，在渥太華的黑莓總部設立了一個研發中心，并從QNX挖走了大量人員，主要開發汽車操作系統。QNX是世界上最好的汽車操作系統。

2016年1月，保時捷跑車技術總監Alexander Hitzinger被聘用，基地位于灣區，擔任工程總監。

2016年4月，蘋果公司柏林研發中心開業，招聘了德國汽車行業的頂尖專家和5-6名here地圖專家。

2016年4月，特斯拉副總裁Chris Bo Park Jung Su離職，加入蘋果特別項目，擔任特別規劃小組高級主任。

2016年5月13日，蘋果投資滴滴出行，投資額為10億美元，估值為200億美元。它以5%的股份比例贏得了董事會，投資總監阿德里安·佩里科進入了滴滴出行的董事會。

2016年7月，鮑勃·曼斯菲爾德被要求全面負責泰坦項目。

2016年9月，彭博社爆料稱，泰坦項目進行了調整和裁員，主要是質量控制和制造人員，并加強了無人測試。

2016年10月，人工智能大神魯斯蘭·薩拉赫季諾夫出任蘋果人工智能總監，第一個項目是無人駕駛。

2016年11月，美國國家公路交通安全管理局發布了蘋果公司關于無人駕駛測試的信函，產品集成總監Steve Kenner。

2017年1月13日，蘋果公司負責環境和政策的副總裁Lisa Jackson加入了美國交通部的自動駕駛委員會。

2017年3月29日，羅伯特·博世出現在蘋果公司的供應商名單中。2017年3月30日，蘋果公司在瑞士成立研發中心，并在蘇黎世聯邦理工學院的自動駕駛實驗室挖掘了10名博士和博士后，繼續加強無人研發力量。

2017年4月，FCA前高級副總裁Doug Betts離開蘋果。

2017年4月14日，蘋果公司在美國加利福尼亞州獲得無人駕駛測試許可。

2017年6月5日，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克承認自己正在研究無人駕駛系統，并高調評價無人駕駛研發的難度。

從人員構成來看，蘋果SPG集團招聘的人員涵蓋了動力電池、傳統制造、車載軟件和無人駕駛四個主要領域。據報道，有一些員工離職，大多數核心員工仍保持穩定。欲了解更多詳細分析，請訪問領英。

除了無人駕駛項目的快速推進外，車載操作系統和動力電池的工作沒有任何延遲的跡象。唯一的例外是傳統制造部分的工作受到影響，因為蘋果尚未決定是直接推出L4級無人駕駛能力的汽車，還是推出具有ADAS能力的傳統汽車。現在，直接推出一款具有L4能力的顛覆性智能汽車似乎很有可能。

蘋果的DNA和基因決定了它不僅將開發軟件，而且將成為一款擁有軟件和硬件的智能設備。2017年3月30日，蘋果公司在瑞士成立研發中心，并在蘇黎世聯邦理工學院的自動駕駛實驗室挖掘了10名博士和博士后，繼續加強無人研發力量。

2017年4月，FCA前高級副總裁Doug Betts離開蘋果。

2017年4月14日，蘋果公司在美國加利福尼亞州獲得無人駕駛測試許可。

2017年6月5日，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克承認自己正在研究無人駕駛系統，并高調評價無人駕駛研發的難度。

從人員構成來看，蘋果SPG集團招聘的人員涵蓋了動力電池、傳統制造、車載軟件和無人駕駛四個主要領域。據報道，有一些員工離職，大多數核心員工仍保持穩定。欲了解更多詳細分析，請訪問領英。

除了無人駕駛項目的快速推進外，車載操作系統和動力電池的工作沒有任何延遲的跡象。唯一的例外是傳統制造部分的工作受到影響，因為蘋果尚未決定是直接推出L4級無人駕駛能力的汽車，還是推出具有ADAS能力的傳統汽車。現在，直接推出一款具有L4能力的顛覆性智能汽車似乎很有可能。

蘋果的DNA和基因決定了它不僅將開發軟件，而且將成為一款擁有軟件和硬件的智能設備。

標簽：奔馳大眾曼特斯拉保時捷

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