透過百度、馭勢看自動駕駛“新國貨”如何順利突圍

現階段，自動駕駛在國外的發展正蓬勃發展，各種資本并購、路試諜照等消息此起彼伏。當然，國內在智能汽車領域的力量也緊隨其后。讓我們看看自動駕駛的“新國貨”如何通過百度和馭勢順利突破。

百度整合供應鏈并尋求代工合作伙伴百度一直是備受矚目的人物。早在2014年7月24日，百度就已經啟動了“百度無人駕駛汽車”的研發計劃。在接下來的兩年里，搭載百度自動駕駛技術的無人車一直在全國各地進行道路測試。

直到2016年百度世界大會無人車分論壇，百度高級副總裁、自動駕駛事業部負責人王勁宣布，百度無人車剛剛獲得加州政府頒發的全球第15張無人車道路測試許可證，計劃進軍美國市場。

百度陸奇2017年3月，百度成立智能駕駛事業群，陸奇親自掛帥。這一行動可以看作是百度自動駕駛業務的一個新起點。隨后，百度申請使用5輛奇瑞EQ和3輛比亞迪秦在海淀區進行自動駕駛測試。

從百度目前透露的信息可以發現，百度無人車在車頂配備了64線激光雷達，車頂周圍配備了3個16線激光雷達、車頂前配備了兩個視覺識別攝像頭，車前配備了毫米波雷達，并輔以GPS高精度地圖。在車載計算中心的控制下，L5級無人駕駛通過上述方式實現。激光雷達由業內知名公司Velodyne提供。去年，福特和百度聯合向Velodyne投資1.5億美元，以獲得激光雷達的優先供應權。

一個月后，在2017上海車展上，百度宣布了“阿波羅計劃”：將為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們通過結合車輛和硬件系統，快速打造一套屬于自己的軟件平臺。完整的自動駕駛系統。6月1日，百度自動駕駛與博世、大陸集團達成協議，將在自動駕駛、車聯網和智能交通領域展開全方位戰略合作。據了解，百度與大陸集團和博世的持續合作對其阿波羅計劃具有重要意義。

在剛剛結束的2017上海消費電子展上，百度與德賽斯威、聯合汽車電子、博泰、航勝等四家汽車零部件制造商簽約，計劃聯合打造智能駕駛量產產品，并展示了與英偉達、長城汽車聯合打造的WEY VV7自動駕駛版。與此同時，長城汽車股份有限公司高級副總裁胡舒杰透露，雙方合作的成果也將在2020年后應用于長城汽車。

近日，奇瑞汽車官方透露，已與百度在美國硅谷簽署戰略合作備忘錄，共同推動在車聯網、高度自動駕駛和無人駕駛等領域的合作。

盡管百度智能汽車事業部在官網上的自動駕駛板塊仍處于“敬請關注”階段，但百度已經開始整合自己的供應鏈，并積極尋求與主機廠的合作。預計中國會有越來越多的主機廠加入百度陣營。控制政府公關，從公眾出行力對比百度的嗨……

低調行事，控制局勢。

于是吳趕沙2016年初，英特爾中國研究院首任“總工程師”吳趕沙辭去英特爾亞洲研究院院長一職，靈神瞳聯合創始人趙勇、北京理工學院智能汽車研究技術極客姜巖等五人，成立宇時科技，加入無人駕駛創業領域。同年11月5日，在北京市房山區，馭勢科技智能汽車示范運營正式啟動，與房山區政府簽署《智能網聯汽車產業發展戰略合作協議》，全面啟動與房山市政府的戰略合作，共建智能汽車示范運營。目前，馭勢科技已完成首輪融資，獲得創新工場、中科創興、真格基金等投資機構青睞。

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2017年2月，馭勢科技與廣州白云機場合作，投資無人駕駛汽車，提供航站樓與停車場之間的輪渡服務。經過短短一個月的部署，3月30日完成了試運行的首秀。

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除了機場運營項目，馭勢科技還與凱德集團達成合作，共同探索無人駕駛汽車在大型綜合商業地產項目中的應用。第一個項目選址在杭州抽獎城，測試無人車在大型地下停車場的自動擺渡服務模式。未來，馭勢科技將與多個地方政府、園區、主題公園、物流等行業龍頭展開合作。據吳甘莎估計，國內場館/停車場每年有數百萬輛汽車的市場。預計2020年無人化轉化率將達到5-10%，市場規模將達到100-200億輛（50-100000輛）。在這些場景中，法律法規不存在重大問題，成本和技術是導致爆炸性增長的關鍵因素。

2

據吳甘莎介紹，目前，馭勢科技在半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛三個階段進行布局。現階段，它專注于半自動駕駛/輔助駕駛和無人駕駛。高度自動駕駛對環境意識和駕駛認知能力的要求更高，因此他保守預測，至少在2020年之后會生產出成熟的產品。

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吳甘莎親自負責相機的設計、調整和校準。由于3D激光雷達的價格太高，馭勢科技希望采用高度可擴展的多傳感器融合框架，集成汽車立體攝像頭、汽車毫米波雷達、汽車激光雷達等多種傳感器，以低成本打造智能可靠的駕駛解決方案。早期，馭勢在車上采用了具有立體視覺的雙目或三眼攝像頭，并與其他雷達、通用GPS和慣性導航系統合作。計劃在未來兩三年內實現2000至3000美元的計劃（適用于約30000美元的車輛）。與百度相比，馭勢科技想通過公共交通來推廣自己的技術。據吳甘莎介紹，馭勢也一直在與國內汽車制造商聯系，進行預安裝合作。除了上述兩家公司，中國也有很多公司，比如小馬智行、初速、途勝未來等許多自動駕駛領域。在汽車智能化浪潮中，中國智造需要在世界市場上占有一席之地。

4

如今，國內桌面操作系統被微軟壟斷，移動操作系統被谷歌和蘋果壟斷。棱鏡門事件爆發于2013年，美國國家安全局利用谷歌、微軟和蘋果等跨國公司攻擊和監視中國軍事……

y和一些企業。想象一下，如果國內的自動駕駛技術被美國壟斷，那么國內的道路信息和駕駛員行為很可能會淪為美國的情報，這對中國非常不利。

5

就我個人而言，對于一個真正強大的品牌來說，“愛國主義”充其量只能作為一種裝飾。作為汽車智能網聯的國產新產品，國內企業仍需在技術上取得突破。幸運的是，中國有越來越多的優秀科技公司涉足自動駕駛領域。這些科技公司擁有強大的財務背景和人才庫。我相信，在汽車智能化的浪潮中，中國智造能夠在世界上成功突破。現階段，自動駕駛在國外的發展正蓬勃發展，各種資本并購、路試諜照等消息此起彼伏。當然，國內在智能汽車領域的力量也緊隨其后。讓我們看看自動駕駛的“新國貨”如何通過百度和馭勢順利突破。

百度整合供應鏈并尋求代工合作伙伴百度一直是備受矚目的人物。早在2014年7月24日，百度就已經啟動了“百度無人駕駛汽車”的研發計劃。在接下來的兩年里，搭載百度自動駕駛技術的無人車一直在全國各地進行道路測試。

直到2016年百度世界大會無人車分論壇，百度高級副總裁、自動駕駛事業部負責人王勁宣布，百度無人車剛剛獲得加州政府頒發的全球第15張無人車道路測試許可證，計劃進軍美國市場。

百度陸奇2017年3月，百度成立智能駕駛事業群，陸奇親自掛帥。這一行動可以看作是百度自動駕駛業務的一個新起點。隨后，百度申請使用5輛奇瑞EQ和3輛比亞迪秦在海淀區進行自動駕駛測試。

從百度目前透露的信息可以發現，百度無人車在車頂配備了64線激光雷達，車頂周圍配備了3個16線激光雷達、車頂前配備了兩個視覺識別攝像頭，車前配備了毫米波雷達，并輔以GPS高精度地圖。在車載計算中心的控制下，L5級無人駕駛通過上述方式實現。激光雷達由業內知名公司Velodyne提供。去年，福特和百度聯合向Velodyne投資1.5億美元，以獲得激光雷達的優先供應權。

一個月后，在2017上海車展上，百度宣布了“阿波羅計劃”：將為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們通過結合車輛和硬件系統，快速打造一套屬于自己的軟件平臺。完整的自動駕駛系統。6月1日，百度自動駕駛與博世、大陸集團達成協議，將在自動駕駛、車聯網和智能交通領域展開全方位戰略合作。據了解，百度與大陸集團和博世的持續合作對其阿波羅計劃具有重要意義。

在剛剛結束的2017上海消費電子展上，百度與德賽斯威、聯合汽車電子、博泰、航勝等四家汽車零部件制造商簽約，計劃聯合打造智能駕駛量產產品，并展示了與英偉達、長城汽車聯合打造的WEY VV7自動駕駛版。與此同時，有限公司高級副總裁胡舒杰透露，雙方合作的成果將……

也適用于2020年后的長城汽車。

近日，奇瑞汽車官方透露，已與百度在美國硅谷簽署戰略合作備忘錄，共同推動在車聯網、高度自動駕駛和無人駕駛等領域的合作。

盡管百度智能汽車事業部在官網上的自動駕駛板塊仍處于“敬請關注”階段，但百度已經開始整合自己的供應鏈，并積極尋求與主機廠的合作。預計中國會有越來越多的主機廠加入百度陣營。掌控政府公關，從公眾出行的力量來看，相比百度的高調，掌控局勢略顯低調。

于是吳趕沙2016年初，英特爾中國研究院首任“總工程師”吳趕沙辭去英特爾亞洲研究院院長一職，靈神瞳聯合創始人趙勇、北京理工學院智能汽車研究技術極客姜巖等五人，成立宇時科技，加入無人駕駛創業領域。同年11月5日，在北京市房山區，馭勢科技智能汽車示范運營正式啟動，與房山區政府簽署《智能網聯汽車產業發展戰略合作協議》，全面啟動與房山市政府的戰略合作，共建智能汽車示范運營。目前，馭勢科技已完成首輪融資，獲得創新工場、中科創興、真格基金等投資機構青睞。

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2017年2月，馭勢科技與廣州白云機場合作，投資無人駕駛汽車，提供航站樓與停車場之間的輪渡服務。經過短短一個月的部署，3月30日完成了試運行的首秀。

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除了機場運營項目，馭勢科技還與凱德集團達成合作，共同探索無人駕駛汽車在大型綜合商業地產項目中的應用。第一個項目選址在杭州抽獎城，測試無人車在大型地下停車場的自動擺渡服務模式。未來，馭勢科技將與多個地方政府、園區、主題公園、物流等行業龍頭展開合作。據吳甘莎估計，國內場館/停車場每年有數百萬輛汽車的市場。預計2020年無人化轉化率將達到5-10%，市場規模將達到100-200億輛（50-100000輛）。在這些場景中，法律法規不存在重大問題，成本和技術是導致爆炸性增長的關鍵因素。

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據吳甘莎介紹，目前，馭勢科技在半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛三個階段進行布局。現階段，它專注于半自動駕駛/輔助駕駛和無人駕駛。高度自動駕駛對環境意識和駕駛認知能力的要求更高，因此他保守預測，至少在2020年之后會生產出成熟的產品。

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吳甘莎親自負責相機的設計、調整和校準。由于3D激光雷達的價格太高，馭勢科技希望采用高度可擴展的多傳感器融合框架，集成汽車立體攝像頭、汽車毫米波雷達、汽車激光雷達等多種傳感器，以低成本打造智能可靠的駕駛解決方案。早期，馭勢在車上采用了具有立體視覺的雙目或三眼攝像頭，并與其他雷達、通用GPS和慣性導航系統合作。計劃在未來兩三年內實現2000至3000美元的計劃（適用于約30000美元的車輛）。……

與百度相比，馭勢科技希望通過公共交通推廣自己的技術。據吳甘莎介紹，馭勢也一直在與國內汽車制造商聯系，進行預安裝合作。除了上述兩家公司，中國也有很多公司，比如小馬智行、初速、途勝未來等許多自動駕駛領域。在汽車智能化浪潮中，中國智造需要在世界市場上占有一席之地。

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如今，國內桌面操作系統被微軟壟斷，移動操作系統被谷歌和蘋果壟斷。棱鏡門事件爆發于2013年，美國國家安全局利用谷歌、微軟和蘋果等跨國公司對中國軍隊和一些企業進行攻擊和監控。想象一下，如果國內的自動駕駛技術被美國壟斷，那么國內的道路信息和駕駛員行為很可能會淪為美國的情報，這對中國非常不利。

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就我個人而言，對于一個真正強大的品牌來說，“愛國主義”充其量只能作為一種裝飾。作為汽車智能網聯的國產新產品，國內企業仍需在技術上取得突破。幸運的是，中國有越來越多的優秀科技公司涉足自動駕駛領域。這些科技公司擁有強大的財務背景和人才庫。我相信，在汽車智能化的浪潮中，中國智造能夠在世界上成功突破。

標簽：長城北京奇瑞比亞迪福特

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