資料來源：第一電網
5月17日，工業和信息化部發布了2016年國家補貼資金初審第一批公示。在企業申報的94072輛車中，只有85094輛車通過了專家組的審查，8978輛車因與申報參數不一致、不在推薦目錄內、累計里程不足3萬公里等因素未通過審查。
2016年，中國新能源汽車推廣量超過50萬輛，補貼不足10萬輛。其中，符合要求的客車不到30%，客車不到10%，物流專用車基本為0。據編輯采訪，造成這一問題的主要原因是，仍有一些地區尚未完成地方核查，尚未上報；此外，“3萬公里”目標要求從2016年開始進行評估，這使得大多數用于公共領域的車輛無法實現這一目標。
除第一批向國家申請報銷的車輛總數不到總數的20%外，已申報的94072輛車中，只有85094輛通過了專家組的審查。
你為什么會有這樣的問題？編輯采訪了幾家在宣傳中涉及不合格車輛較多的企業，得到了不同的答案。一些企業回答說，“是因為信息填寫錯誤，我相信會得到妥善解決”；一些企業表示“已經解決了，不是企業的問題”；
其他公司回應稱，“情況更為復雜，仍在調查中”。
也有業內人士向小編反映，車輛數量如此之多，可能是由于一些企業委托第三方機構幫助其通過車輛檢測中心，從而可能出現放水現象，從而導致大量車輛信息與產品公告信息不一致。不過，上海市機動車檢測中心內部人士在接受編輯采訪時否認了這種可能性。“產品信息與公告信息不一致的問題是申報過程中申報參數與車輛產品不一致。但由于視頻、圖片等材料的原因，樣品與檢測報告不存在不一致的情況，因此檢測中心不存在排水問題。”
事實上，檢測2016年新能源汽車補貼結算的汽車產品符合性并不是一個孤立的事件。就在工信部發布《關于對2016年新能源汽車推廣應用補貼資金進行初審的公告》兩周后，工信部又發布了《關于2016年20家嚴重違規車輛制造企業的公告》。在這份通知中，工信部點名批評了20家企業的典型違規行為，涉及車輛1940輛。20家企業的批評報告還強調，“請各相關企業進一步落實主體責任，加強車輛產品生產一致性管控，嚴格廉潔自律，確保合格產品出廠，確保道路交通安全。”
根據時間計算，工業和信息化部等五部委已告一段落。從2016年初開始，他們就開始調查“欺詐性賠償”。截至2017年上半年，五部委一直在穩步推進新能源汽車行業的治理工作，從懲罰五家典型的“補”企業，到檢查“閑置車輛”和審查產品一致性。
五部委吸取取補償的經驗教訓，設定了“3萬公里”的補貼門檻，建立了“事后清算”制度，并建立了三級監測平臺。從這一趨勢可以看出，五部委對新能源汽車的監管將越來越嚴格。有了上述監管手段，產品一致性監管也可能成為工信部長期監管新能源汽車產品的手段之一。
在之前的采訪中，編輯了解到，地方層面還有很多地區沒有完成核查，在完成地方補貼核查后，將開始申報國家補貼。因此，2016年的第一批國家賠償清算之后可能會有第二批。對于首批補貼清算中未通過專家審核的8978輛車，多家企業表示已與工信部溝通，這些車能否通過審核獲得補貼，第一電網將繼續跟進報告。
2016年，補貼清算未能通過專家組的批準：
編輯：肖穎來源：第一電氣網
5月17日，工業和信息化部發布了2016年國家補貼資金初審第一批公示。在企業申報的94072輛車中，只有85094輛車通過了專家組的審查，8978輛車因與申報參數不一致、不在推薦目錄內、累計里程不足3萬公里等因素未通過審查。
2016年，新能源汽車在中國的推廣超過50萬輛……
萊斯，只有不到10萬輛汽車得到補貼。其中，符合要求的客車不到30%，客車不到10%，物流專用車基本為0。據編輯采訪，造成這一問題的主要原因是，仍有一些地區尚未完成地方核查，尚未上報；此外，“3萬公里”目標要求從2016年開始進行評估，這使得大多數用于公共領域的車輛無法實現這一目標。
除第一批向國家申請報銷的車輛總數不到總數的20%外，已申報的94072輛車中，只有85094輛通過了專家組的審查。
你為什么會有這樣的問題？編輯采訪了幾家在宣傳中涉及不合格車輛較多的企業，得到了不同的答案。一些企業回答說，“是因為信息填寫錯誤，我相信會得到妥善解決”；一些企業表示“已經解決了，不是企業的問題”；
其他公司回應稱，“情況更為復雜，仍在調查中”。
也有業內人士向小編反映，車輛數量如此之多，可能是由于一些企業委托第三方機構幫助其通過車輛檢測中心，從而可能出現放水現象，從而導致大量車輛信息與產品公告信息不一致。不過，上海市機動車檢測中心內部人士在接受編輯采訪時否認了這種可能性。“產品信息與公告信息不一致的問題是申報過程中申報參數與車輛產品不一致。但由于視頻、圖片等材料的原因，樣品與檢測報告不存在不一致的情況，因此檢測中心不存在排水問題。”
事實上，檢測2016年新能源汽車補貼結算的汽車產品符合性并不是一個孤立的事件。就在工信部發布《關于對2016年新能源汽車推廣應用補貼資金進行初審的公告》兩周后，工信部又發布了《關于2016年20家嚴重違規車輛制造企業的公告》。在這份通知中，工信部點名批評了20家企業的典型違規行為，涉及車輛1940輛。20家企業的批評報告還強調，“請各相關企業進一步落實主體責任，加強車輛產品生產一致性管控，嚴格廉潔自律，確保合格產品出廠，確保道路交通安全。”
根據時間計算，工業和信息化部等五部委已告一段落。從2016年初開始，他們就開始調查“欺詐性賠償”。截至2017年上半年，五部委一直在穩步推進新能源汽車行業的治理工作，從懲罰五家典型的“補”企業，到檢查“閑置車輛”和審查產品一致性。
五部委吸取取補償的經驗教訓，設定了“3萬公里”的補貼門檻，建立了“事后清算”制度，并建立了三級監測平臺。從這一趨勢可以看出，五部委對新能源汽車的監管將越來越嚴格。有了上述監管手段，產品一致性監管也可能成為工信部長期監管新能源汽車產品的手段之一。
在之前的采訪中，編輯了解到，地方層面還有很多地區沒有完成核查，在完成地方補貼核查后，將開始申報國家補貼。因此，2016年的第一批國家賠償清算之后可能會有第二批。對于首批補貼清算中未通過專家審核的8978輛車，多家企業表示已與工信部溝通，這些車能否通過審核獲得補貼，第一電網將繼續跟進報告。
2016年，補貼清算未能通過專家組的批準：
編輯：肖穎
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