6月13日，工業和信息化部在國務院法制辦公室官網公布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。草案規定，汽車制造商必須銷售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年前產生相當于銷售額8%的“積分”，在2019年前達到10%，在2020年前達到12%。
據外媒報道，這項法案堅持嚴格的電動汽車配額，無視中國總理李克強和德國總理默克爾本月早些時候達成的讓步協議。
每輛車的整體性與其電氣化水平密切相關。新能源汽車積分是企業新能源汽車的積分實際值與目標值的差值。
6月1日，中華人民共和國國務院總理李克強在柏林與德國總理安格拉·默克爾舉行會談，但沒有詳細說明中國對德國汽車公司電動汽車配額的讓步。然而，當時業內人士告訴路透社，兩位領導人同意將8%的要求推遲到2019年，并允許第一年未能達到配額的汽車制造商在接下來的幾年彌補。
工業和信息化部的最新草案將開放至6月27日。外媒稱，這份草案與去年9月公布的計劃基本沒有變化，達到配額的時間也沒有變化。
歐洲汽車制造商協會駐華代表多米尼克·德勒克表示，新的草案表明，中國在新能源汽車配額要求上沒有改變立場，“沒有妥協或讓步”。
德國汽車制造商一直認為，中國政府對電動汽車設定的配額目標過于苛刻，上述規定將使他們在與中國同行競爭時的優勢大幅下降，因為他們不可能在規定時間內實施上述規定，而德國政策制定者擔心，它們只是中國幫助中國汽車制造商在“綠色”汽車行業超越全球競爭對手戰略的一部分。
大眾汽車認為，中國應該給汽車制造商更長的時間來達到配額，但如果政府堅持其立場，它也將在2018年達到配額。6月13日，工業和信息化部在國務院法制辦公室官網公布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。草案規定，汽車制造商必須銷售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年前產生相當于銷售額8%的“積分”，在2019年前達到10%，在2020年前達到12%。
據外媒報道，這項法案堅持嚴格的電動汽車配額，無視中國總理李克強和德國總理默克爾本月早些時候達成的讓步協議。
每輛車的整體性與其電氣化水平密切相關。新能源汽車積分是企業新能源汽車的積分實際值與目標值的差值。
6月1日，中華人民共和國國務院總理李克強在柏林與德國總理安格拉·默克爾舉行會談，但沒有詳細說明中國對德國汽車公司電動汽車配額的讓步。然而，當時業內人士告訴路透社，兩位領導人同意將8%的要求推遲到2019年，并允許第一年未能達到配額的汽車制造商在接下來的幾年彌補。
工業和信息化部的最新草案將開放至6月27日。外媒稱，這份草案與去年9月公布的計劃基本沒有變化，達到配額的時間也沒有變化。
歐洲汽車制造商協會駐華代表多米尼克·德勒克表示，新的草案表明，中國在新能源汽車配額要求上沒有改變立場，“沒有妥協或讓步”。
德國汽車制造商一直認為，中國政府對電動汽車設定的配額目標過于苛刻……
上述規定將使它們在與中國同行競爭時的優勢大幅下降，因為它們不可能在規定時間內實施上述規定，而德國政策制定者擔心，這些規定只是中國幫助中國汽車制造商在“綠色”汽車行業超越全球競爭對手戰略的一部分。
大眾汽車認為，中國應該給汽車制造商更長的時間來達到配額，但如果政府堅持其立場，它也將在2018年達到配額。
標簽：大眾
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網近日，工信部裝備司發布《關于擬恢復南京特種汽車制配廠有限公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質的公示》。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：E車匯當人們還慶幸在未來終于能買上一輛便宜的Model汽車時，一場能源革命的浪潮或將走進并改變你的生活。特斯拉入華，絕不止單為國人提供汽車。
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1900/1/1 0:00:00
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