特斯拉上海國產的真實目的不是造車，而是……

來源：第一電氣網作者：E車匯

當人們為將來終于可以買到一輛便宜的Model車而感到高興時，一場能源革命浪潮將進入并改變你的生活。特斯拉進入中國不僅僅是為中國人提供汽車。

6月22日，特斯拉集團與上海政府簽署協議，落戶臨港工業區的消息傳遍汽車行業。但不久之后發生了戲劇性的轉變。首先，上海臨港發布澄清公告：與特斯拉沒有任何聯系。

隨后，特斯拉正式發表聲明，表示正在與政府談判，并將在年底取得成果。

特斯拉進入中國的消息一出，一天之內就連續發生了幾起烏龍事件。盡管媒體界眼花繚亂，但特斯拉落戶上海已成定局。

進入中國是一個歷史選擇。

特斯拉進入中國是一個需要從戰略上做出的歷史選擇，這是可以理解的。有業內人士在年初指出，特斯拉本地化生產Model 3只是時間問題。原因有三：一是資本投資需要回報，特斯拉急需拓展市場；第二，中國的新能源市場已經達到一定規模；第三，政府對新能源市場的支持受到資本的青睞。

從更深層次來看，特斯拉在中國生產Model 3只是一個外部原因：首先，它可以持續獲得資本回報，以維持公司的正常運營；第二，你可以借此機會更好地融入中國的超級利基市場；

第三，我們可以與政府和相關利益集團建立良好的關系，以等待機會。

機遇（內因）是能源革命的開啟：未來，特斯拉將在新能源領域開辟一個超大的利基市場，特斯拉將是其唯一的主人。Model 3只是特斯拉保持公司運營和進行能源革命的跳板。

因此，特斯拉進入中國并不完全是因為銷量不佳（只是部分原因）。一個沒有野心的企業不可能在短短幾年內紅遍全球，成為暴發戶。特斯拉的汽車（包括一款即將量產的跑車）不僅保持了企業的商業需求，也證明了其在能源革命中的貢獻和技術水平。

能源革命是我們的初衷。

可以看出，特斯拉在去年11月收購美國太陽能系統供應商SolarCity后，不到三個月，特斯拉汽車正式宣布更名為“特斯拉”。可以看出，只有“汽車”這個詞被抹去了，但它確實是一個更廣闊的能源市場。

但遺憾的是，大多數人只看到特斯拉的汽車，卻忽視了新能源汽車技術本身的轉型和應用。特斯拉在中國要做的不僅僅是制造汽車，還要將特斯拉在新能源技術方面的儲備轉化為其他能源產品，進入千家萬戶。就像電一樣，它已經成為每個人和每個家庭的必需品。

因此，這次特斯拉選擇了在中國的合作伙伴，并不打算與傳統車企合作。相反，我們選擇了有深厚能源背景的企業，比如上海電氣。因此，盡管特斯拉制造汽車，但它絕不是一家汽車公司，更像是一家能源服務提供商。這確實符合特斯拉的愿景：加速全球向可持續能源的過渡。

開啟下一個利基市場

這一切絕非猜測。每個人都應該相信，真相只掌握在那些精英手中。比如，董明珠是不是把所有的財富都押在了銀隆新能源上？你準備好卷起袖子來振興國家汽車工業了嗎？不完全是這樣，而是更專注于新能源的利基市場和銀隆擁有的鈦酸鋰電池技術。

目前，銀隆僅將鈦酸鋰電池技術應用于汽車，表示要造車，成為一家汽車公司。那么，有一天這項技術發展到了一定的水平，并被應用到手機上？應用于太陽能存儲設備？它是不是突然變成了手機制造商和光伏制造商？

顯然不是，它是一家能源服務提供商，特斯拉也是。業內認為，“特斯拉未來在新能源汽車領域站穩腳跟后，將逐漸淡出汽車圈，在電力、太陽能、儲能和電池系統供應方面有所作為。”

因此，新能源是一個巨大的市場，而不僅僅是汽車。在他們看來，中國的新能源市場是下一個風口，一個超大的利基市場。特斯拉能成為一家屹立不倒的公司嗎？在早期階段，這仍然取決于Model3在中國的開發規模。

Model 3的產品力

這不得不談談Model 3的產品實力。業內人士指出，“它是中國的代名詞，或者只是“廉價汽車”（與其他模型汽車相比）。如果你想真正體驗特斯拉的產品實力，你必須進口一輛模型汽車。”

然而，國內3.5萬美元（約合23.89萬元人民幣）的價格與剛剛上市的別克VELITE 5并不相等。不同之處在于，一個是純電動的，另一個是擴展程序。包括自動駕駛選項在內的技術也將被閹割。當然，優勢可能是增加了更多的中國元素。

其次，國內生產后的價格變化帶來了消費者群體的變化。當然，那些資金更充裕的人仍然會選擇更高級別的車型，比如model S。model 3的目標受眾更傾向于城市小資青年。盡管目標受眾更準確，但市場上有許多競爭產品（合資增程車和傳統燃油車），競爭壓力更大。

此外，安全因素和薄弱的基礎設施也會影響銷售。不久前那場火災和致命事故的陰影今天仍然存在。然而，在基礎設施方面，特斯拉宣布計劃部署超級充電設備……

n，以滿足未來市場發展的需要。來源：第一電氣網作者：E車匯

當人們為將來終于可以買到一輛便宜的Model車而感到高興時，一場能源革命浪潮將進入并改變你的生活。特斯拉進入中國不僅僅是為中國人提供汽車。

6月22日，特斯拉集團與上海政府簽署協議，落戶臨港工業區的消息傳遍汽車行業。但不久之后發生了戲劇性的轉變。首先，上海臨港發布澄清公告：與特斯拉沒有任何聯系。

隨后，特斯拉正式發表聲明，表示正在與政府談判，并將在年底取得成果。

特斯拉進入中國的消息一出，一天之內就連續發生了幾起烏龍事件。盡管媒體界眼花繚亂，但特斯拉落戶上海已成定局。

進入中國是一個歷史選擇。

特斯拉進入中國是一個需要從戰略上做出的歷史選擇，這是可以理解的。有業內人士在年初指出，特斯拉本地化生產Model 3只是時間問題。原因有三：一是資本投資需要回報，特斯拉急需拓展市場；第二，中國的新能源市場已經達到一定規模；第三，政府對新能源市場的支持受到資本的青睞。

從更深層次來看，特斯拉在中國生產Model 3只是一個外部原因：首先，它可以持續獲得資本回報，以維持公司的正常運營；第二，你可以借此機會更好地融入中國的超級利基市場；

第三，我們可以與政府和相關利益集團建立良好的關系，以等待機會。

機遇（內因）是能源革命的開啟：未來，特斯拉將在新能源領域開辟一個超大的利基市場，特斯拉將是其唯一的主人。Model 3只是特斯拉保持公司運營和進行能源革命的跳板。

因此，特斯拉進入中國并不完全是因為銷量不佳（只是部分原因）。一個沒有野心的企業不可能在短短幾年內紅遍全球，成為暴發戶。特斯拉的汽車（包括一款即將量產的跑車）不僅保持了企業的商業需求，也證明了其在能源革命中的貢獻和技術水平。

能源革命是我們的初衷。

可以看出，特斯拉在去年11月收購美國太陽能系統供應商SolarCity后，不到三個月，特斯拉汽車正式宣布更名為“特斯拉”。可以看出，只有“汽車”這個詞被抹去了，但它確實是一個更廣闊的能源市場。

但遺憾的是，大多數人只看到特斯拉的汽車，卻忽視了新能源汽車技術本身的轉型和應用。特斯拉在中國要做的不僅僅是制造汽車，還要將特斯拉在新能源技術方面的儲備轉化為其他能源產品，進入千家萬戶。就像電一樣，它已經成為每個人和每個家庭的必需品。

因此，這次特斯拉選擇了在中國的合作伙伴，并不打算與傳統車企合作。相反，我們選擇了有深厚能源背景的企業，比如上海電氣。因此，盡管特斯拉制造汽車，但它絕不是一家汽車公司，更像是一家能源服務提供商。這確實符合特斯拉的愿景：加速全球向可持續能源的過渡。

開啟下一個利基市場

這一切絕非猜測。每個人都應該相信，真相只掌握在那些精英手中。比如，董明珠是不是把所有的財富都押在了銀隆新能源上？你準備好卷起袖子來振興國家汽車工業了嗎？不完全是這樣，而是更專注于新能源的利基市場和銀隆擁有的鈦酸鋰電池技術。

目前，銀隆僅將鈦酸鋰電池技術應用于汽車，表示要造車，成為一家汽車公司。那么，有一天這項技術發展到了一定的水平，并被應用到手機上？應用于太陽能存儲設備？它是不是突然變成了手機制造商和光伏制造商？

顯然不是，它是一家能源服務提供商，特斯拉也是。業內認為，“特斯拉未來在新能源汽車領域站穩腳跟后，將逐漸淡出汽車圈，在電力、太陽能、儲能和電池系統供應方面有所作為。”

因此，新能源是一個巨大的市場，而不僅僅是汽車。在他們看來，中國的新能源市場是下一個風口，一個超大的利基市場。特斯拉能成為一家屹立不倒的公司嗎？在早期階段，這仍然取決于Model3在中國的開發規模。

Model 3的產品力

這不得不談談Model 3的產品實力。業內人士指出，“它是中國的代名詞，或者只是“廉價汽車”（與其他模型汽車相比）。如果你想真正體驗特斯拉的產品實力，你必須進口一輛模型汽車。”

然而，國內3.5萬美元（約合23.89萬元人民幣）的價格與剛剛上市的別克VELITE 5并不相等。不同之處在于，一個是純電動的，另一個是擴展程序。包括自動駕駛選項在內的技術也將被閹割。當然，優勢可能是增加了更多的中國元素。

其次，國內生產后的價格變化帶來了消費者群體的變化。當然，那些資金更充裕的人仍然會選擇更高級別的車型，比如model S。model 3的目標受眾更傾向于城市小資青年。盡管目標受眾更準確，但市場上有許多競爭產品（合資增程車和傳統燃油車），競爭壓力更大。

此外，安全因素和薄弱的基礎設施也會影響銷售。不久前那場火災和致命事故的陰影今天仍然存在。然而，在基礎設施方面，特斯拉宣布計劃在中國部署一個超級充電站，以滿足未來市場發展的需求。

標簽：特斯拉Model 3別克Model S

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