來源：PR新聞通訊社
近日，英特爾無人駕駛事業部中國區市場總監徐偉杰發表了一篇文章《打造最強無人車隊》，原文如下：
當第三次科技革命爆發時，英特爾開創了個人電腦的新時代，并將Intelnside的理念帶到了世界上。如今，在即將到來的萬物智能互聯時代，英特爾正專注于四大趨勢和八大領域，并向未來沖刺。然而，當《王者榮耀》掀起了一場全民游戲盛宴時，它直接證明了為了贏得最終勝利而單打獨斗已經不再適用。關鍵在于如何選擇一個好的隊友。
英特爾正在這樣做，尤其是在無人駕駛布局領域。
組織一個小組是玩無人駕駛的正確姿勢。
無人駕駛領域存在一種現象。互聯網公司紛紛造車，而傳統汽車制造商正在擁抱技術，觸摸互聯網。造成這種現象的原因有兩個：一是無人駕駛不是單車的問題，而是融合了大數據、人工智能、5G、人機交互等領域的核心技術；
另一個是真正在道路上開發無人駕駛汽車，這不是一個企業能夠在短時間內獨立完成的任務。
盡管特斯拉和福特正在開發專有的無人駕駛系統，但更多的車企選擇與產業鏈供應商和英特爾等科技巨頭合作，共同推動無人駕駛進程。英特爾深知這一事實，多年來與eco合作伙伴的豐富合作經驗讓英特爾在無人駕駛到來時感到賓至如歸。
在2017年初的CES上，英特爾推出了基于英特爾端到端架構的英特爾GO無人開發平臺，立即吸引了戴姆勒和通用汽車等老牌制造商的參與。這也是業界首個無人5G平臺和完整的可擴展端到端系統。巧合的是，早在2016年7月，英特爾還宣布與寶馬（BMW）和美孚（Mobileye）合作，旨在全面實現無人駕駛，并計劃在2021前全面實現高度自主無人駕駛解決方案的大規模生產。今年5月，隨著系統集成商德爾福的加入，英特爾、寶馬和Mobileye提供的解決方案可以集成到主機廠的汽車架構中，這無疑將加速無人駕駛解決方案的市場落地進程。
可以看出，以英特爾為中心的無人團隊已經初具規模，但英特爾選擇走得更遠。為了打造一支強大的無人團隊，它通過并購直接擴大了生態合作伙伴。例如，對于無人駕駛不可或缺的關鍵因素地圖數據，英特爾收購了全球數字地圖和定位服務提供商HERE 15%的股份。
今年3月13日，英特爾以153億美元收購了以色列ADAS公司Mobileye，這是英特爾成立48年來的第二大收購交易，這使英特爾能夠間接贏得與Mobileye合作的汽車制造商，包括通用汽車和沃爾沃。此外，無論是收購機器視覺公司Movidius，還是收購為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech，都證明英特爾對無人駕駛的高度重視也讓英特爾更加大膽。
事實上，從一開始，英特爾就意識到無人駕駛的復雜性不是單一技術和設備的拼接，而是許多汽車制造商和供應商之間的集成生態系統。這是在無人駕駛領域經濟高效、快速進入市場的最佳方式。
英特爾的角色是什么？
在英特爾眼中，數據是無人駕駛的新“油”，未來的汽車是一個時刻移動的數據中心。此前，英特爾預測，2020年將有500億臺互聯智能設備，一輛無人駕駛汽車每天將產生4000GB的數據，這使得汽車和汽車行業越來越重視數據和計算能力。作為一家驅動云計算和智能互聯設備的數據公司，英特爾不僅擁有汽車的高速網絡傳輸和后端大數據的挖掘和處理能力，而且在無人駕駛相關的計算平臺、5G網絡和基礎設施方面也有逐步的整合。
為了構建汽車高性能計算的“中樞大腦”，英特爾提供了集成汽車高性能決策處理器和數據感知的總體方案，以及基于Atom處理器的人機交互軟件定義計算座艙（SDC）解決方案，對來自傳感器的數據進行操作分析，激光雷達和汽車所需的攝像頭，然后通過5G通信模塊實現與數據中心的通信。
面對汽車數據的高負載，英特爾還部署了第一批專門用于無人駕駛的數據中心。事實上，由于汽車產生的數據量巨大，實時傳輸和分析汽車產生的海量數據非常重要，這已成為英特爾增加5G的主要原因。
到目前為止，英特爾已經展示了汽車和附近邊緣設備之間的5G無線通信原型，使汽車制造商能夠開始開發自己的基于5G的無人駕駛系統。英特爾的5G調制解調器也被添加到了英特爾5G產品組合中。它是世界上第一個通用5G調制解調器，配備了既支持6GHz以下頻段又支持毫米波頻段的基帶芯片，旨在推動5G初始頻段的全球試驗和部署。當然，在5G的部署層面，英特爾也知道盟友的重要性。為了推動5G網絡更快落地……
works、英特爾和愛立信、諾基亞和Verizon聯合推出了“5G移動測試平臺”。
如今，英特爾已經開始對無人駕駛汽車進行道路測試，以收集數據來優化深度學習所需的模型，使無人駕駛汽車具有獨立決策的能力。
英特爾還認為，當汽車成為強大的移動數據生成設備，人們從“駕駛”變為“乘坐”時，未來傳統消費市場將出現一種名為“乘客經濟”的新服務模式。這種“客運經濟”的市場規模是多少？據估計，到2050年，“乘客經濟”將創造近7萬億美元的經濟價值，甚至是共享經濟市場規模的兩倍。
英特爾首席執行官柯奇不止一次表示：“與其預測未來，不如創造未來。”。從英特爾無人化布局的角度來看，它不僅預測了未來，而且與合作伙伴一起創造了未來。
（作者簡介：。徐偉杰是英特爾無人駕駛部門在中國的營銷總監，具體負責無人駕駛、汽車電子和交通相關產品和業務在中國的開發和管理，包括定義和推廣符合中國市場需求的產品和解決方案，并制定和實施相應的市場戰略。重點領域包括：無人駕駛、駕駛艙（汽車信息娛樂、汽車儀表）、汽車聯網和智能交通。）來源：PR新聞通訊社
近日，英特爾無人駕駛事業部中國區市場總監徐偉杰發表了一篇文章《打造最強無人車隊》，原文如下：
當第三次科技革命爆發時，英特爾開創了個人電腦的新時代，并將Intelnside的理念帶到了世界上。如今，在即將到來的萬物智能互聯時代，英特爾正專注于四大趨勢和八大領域，并向未來沖刺。然而，當《王者榮耀》掀起了一場全民游戲盛宴時，它直接證明了為了贏得最終勝利而單打獨斗已經不再適用。關鍵在于如何選擇一個好的隊友。
英特爾正在這樣做，尤其是在無人駕駛布局領域。
組織一個小組是玩無人駕駛的正確姿勢。
無人駕駛領域存在一種現象。互聯網公司紛紛造車，而傳統汽車制造商正在擁抱技術，觸摸互聯網。造成這種現象的原因有兩個：一是無人駕駛不是單車的問題，而是融合了大數據、人工智能、5G、人機交互等領域的核心技術；
另一個是真正在道路上開發無人駕駛汽車，這不是一個企業能夠在短時間內獨立完成的任務。
盡管特斯拉和福特正在開發專有的無人駕駛系統，但更多的車企選擇與產業鏈供應商和英特爾等科技巨頭合作，共同推動無人駕駛進程。英特爾深知這一事實，多年來與eco合作伙伴的豐富合作經驗讓英特爾在無人駕駛到來時感到賓至如歸。
在2017年初的CES上，英特爾推出了基于英特爾端到端架構的英特爾GO無人開發平臺，立即吸引了戴姆勒和通用汽車等老牌制造商的參與。這也是業界首個無人5G平臺和完整的可擴展端到端系統。巧合的是，早在2016年7月，英特爾還宣布與寶馬（BMW）和美孚（Mobileye）合作，旨在全面實現無人駕駛，并計劃在2021前全面實現高度自主無人駕駛解決方案的大規模生產。今年5月，隨著系統集成商德爾福的加入，英特爾、寶馬和Mobileye提供的解決方案可以集成到主機廠的汽車架構中，這無疑將加速無人駕駛解決方案的市場落地進程。
可以看出，以英特爾為中心的無人團隊已經初具規模，但英特爾選擇走得更遠。為了打造一支強大的無人團隊，它通過并購直接擴大了生態合作伙伴。例如，對于無人駕駛不可或缺的關鍵因素地圖數據，英特爾收購了全球數字地圖和定位服務提供商HERE 15%的股份。
今年3月13日，英特爾以153億美元收購了以色列ADAS公司Mobileye，這是英特爾成立48年來的第二大收購交易，這使英特爾能夠間接贏得與Mobileye合作的汽車制造商，包括通用汽車和沃爾沃。此外，無論是收購機器視覺公司Movidius，還是收購為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech，都證明英特爾對無人駕駛的高度重視也讓英特爾更加大膽。
事實上，從一開始，英特爾就意識到無人駕駛的復雜性不是單一技術和設備的拼接，而是許多汽車制造商和供應商之間的集成生態系統。這是在無人駕駛領域經濟高效、快速進入市場的最佳方式。
英特爾的角色是什么？
在英特爾眼中，數據是無人駕駛的新“油”，未來的汽車是一個時刻移動的數據中心。此前，英特爾預測，2020年將有500億臺互聯智能設備，一輛無人駕駛汽車每天將產生4000GB的數據，這使得汽車和汽車行業越來越重視數據和計算能力。作為一家驅動云計算和智能互聯設備的數據公司，英特爾不僅擁有汽車的高速網絡傳輸和后端大數據的挖掘和處理能力，而且在無人駕駛相關的計算平臺、5G網絡和基礎設施方面也有逐步的整合。
為了構建汽車高性能計算的“中樞大腦”，英特爾提供了集成汽車高性能決策處理器和數據感知的總體方案，以及基于Atom處理器的人機交互軟件定義計算座艙（SDC）解決方案，對來自傳感器的數據進行操作分析，激光雷達和汽車所需的攝像頭，然后通過5G通信模塊實現與數據中心的通信。
面對汽車數據的高負載，英特爾還部署了第一批專門用于無人駕駛的數據中心。事實上，由于汽車產生的數據量巨大，實時傳輸和分析汽車產生的海量數據非常重要，這已成為英特爾增加5G的主要原因。
到目前為止，英特爾已經展示了汽車和附近邊緣設備之間的5G無線通信原型，使汽車制造商能夠開始開發自己的基于5G的無人駕駛系統。英特爾的5G調制解調器也被添加到了英特爾5G產品組合中。它是世界上第一個通用5G調制解調器，配備了既支持6GHz以下頻段又支持毫米波頻段的基帶芯片，旨在推動5G初始頻段的全球試驗和部署。當然，在5G的部署層面，英特爾也知道盟友的重要性。為了推動5G網絡更快落地……
works、英特爾和愛立信、諾基亞和Verizon聯合推出了“5G移動測試平臺”。
如今，英特爾已經開始對無人駕駛汽車進行道路測試，以收集數據來優化深度學習所需的模型，使無人駕駛汽車具有獨立決策的能力。
英特爾還認為，當汽車成為強大的移動數據生成設備，人們從“駕駛”變為“乘坐”時，未來傳統消費市場將出現一種名為“乘客經濟”的新服務模式。這種“客運經濟”的市場規模是多少？據估計，到2050年，“乘客經濟”將創造近7萬億美元的經濟價值，甚至是共享經濟市場規模的兩倍。
英特爾首席執行官柯奇不止一次表示：“與其預測未來，不如創造未來。”。從英特爾無人化布局的角度來看，它不僅預測了未來，而且與合作伙伴一起創造了未來。
（作者簡介：。徐偉杰是英特爾無人駕駛部門在中國的營銷總監，具體負責無人駕駛、汽車電子和交通相關產品和業務在中國的開發和管理，包括定義和推廣符合中國市場需求的產品和解決方案，并制定和實施相應的市場戰略。重點領域包括：無人駕駛、駕駛艙（汽車信息娛樂、汽車儀表）、汽車聯網和智能交通。）
來源：人民網作者：綜合報導7月1日起，由商務部發布的《汽車銷售管理辦法》以下簡稱新《辦法》將正式實施，《辦法》將取代2005年發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，
1900/1/1 0:00:00來源：新華網作者：綜合報導科研界一直在研究讓電動汽車在公路上邊行駛、邊充電的有效方法，從而克服電動汽車一次充電續航里程短的局限性。
1900/1/1 0:00:00來源：人民網據俄媒體報道，俄羅斯首輛無人駕駛巴士“Matryoshka”近日將在俄遠東大學進行最終體驗測試，并有望在9月第三屆東方經濟論壇期間運營。
1900/1/1 0:00:00來源：河南日報作者：馬瀚明從河南省交通運輸廳了解到，河南省將加快推進新能源汽車推廣應用，力爭到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：汽車科技盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：流星雨這兩年在北京的街道上，電動汽車越來越多，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航