來源：新華網
作者：綜合報告
科研界一直在研究讓電動汽車在高速公路上行駛并同時充電的有效方法，從而克服電動汽車一次充電續航里程短的限制。美國斯坦福大學的研究人員在新一期英國《自然》雜志上報道稱，他們的新成果使這類研究向前邁出了一大步。
該研究報告的作者之一、斯坦福大學教授范善輝告訴新華社記者，他們用一種簡單的方法實現了動態無線電力傳輸，解決了未來電動汽車無線充電的一大技術障礙。
范善輝表示，傳統無線充電技術存在一個基本問題，即能量傳輸效率與充電傳輸距離直接相關，最佳充電參數取決于充電傳輸距離。如果充電距離由于要充電的物體的移動而改變，則必須通過手動方法重新調整充電所需的電路參數，這增加了電路的復雜性。
為了解決這個問題，范善輝和其他研究人員改進了麻省理工學院2007年開發的一種無線充電技術，使傳輸系統能夠在傳輸距離不斷變化時自動調整到傳輸能量所需的最佳狀態，充電效率保持不變。
據介紹，這種無線傳輸系統包含兩個相距約1米的線圈，其中一個線圈產生的磁場影響另一個線圈的電流，從而將電能從一個線圈無線傳輸到另一個。在傳統技術中，發射線圈使用微波源，當發射距離發生變化時，需要手動調整微波頻率。在實驗中，研究人員移除了微波源，用普通的電壓放大器代替。當研究人員移動接收線圈時，線圈上的LED燈泡會持續亮起。這表明接收器在移動時實現了有效的充電。
范善輝表示，過去動態無線充電也可以通過更復雜的參數調節來實現，而最新研究證明，動態無線能量傳輸也可以通過簡單的方法來實現。
他說，動態無線充電技術的進步將有助于實現電動汽車未來可以繼續行駛而不需要停車充電的想法。例如，汽車底部的線圈可以接收高速公路地下線圈的電力傳輸，汽車在高速公路上行駛時可以無線充電。該技術還可以用于諸如移動電話之類的個人移動設備的無線充電。來源：新華網
作者：綜合報告
科研界一直在研究讓電動汽車在高速公路上行駛并同時充電的有效方法，從而克服電動汽車一次充電續航里程短的限制。美國斯坦福大學的研究人員在新一期英國《自然》雜志上報道稱，他們的新成果使這類研究向前邁出了一大步。
該研究報告的作者之一、斯坦福大學教授范善輝告訴新華社記者，他們用一種簡單的方法實現了動態無線電力傳輸，解決了未來電動汽車無線充電的一大技術障礙。
范善輝表示，傳統無線充電技術存在一個基本問題，即能量傳輸效率與充電傳輸距離直接相關，最佳充電參數取決于充電傳輸距離。如果充電距離由于要充電的物體的移動而改變，則必須通過手動方法重新調整充電所需的電路參數，這增加了電路的復雜性。
為了解決這個問題，范善輝和其他研究人員改進了麻省理工學院2007年開發的一種無線充電技術，使傳輸系統能夠在傳輸距離不斷變化時自動調整到傳輸能量所需的最佳狀態，充電效率保持不變。
據報道，這個無線傳輸系統包含兩個線圈，大約1米……
一個線圈產生的磁場影響另一個線圈的電流，從而將電能從一個線圈無線傳輸到另一個。在傳統技術中，發射線圈使用微波源，當發射距離發生變化時，需要手動調整微波頻率。在實驗中，研究人員移除了微波源，用普通的電壓放大器代替。當研究人員移動接收線圈時，線圈上的LED燈泡會持續亮起。這表明接收器在移動時實現了有效的充電。
范善輝表示，過去動態無線充電也可以通過更復雜的參數調節來實現，而最新研究證明，動態無線能量傳輸也可以通過簡單的方法來實現。
他說，動態無線充電技術的進步將有助于實現電動汽車未來可以繼續行駛而不需要停車充電的想法。例如，汽車底部的線圈可以接收高速公路地下線圈的電力傳輸，汽車在高速公路上行駛時可以無線充電。該技術還可以用于諸如移動電話之類的個人移動設備的無線充電。
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1900/1/1 0:00:00
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