電動汽車充電樁：大功率快充的“詩與遠方”

來源：電池中國網

快速充電樁可以在短時間內為電動汽車快速充電。最著名的快速充電樁是特斯拉汽車的增壓器站，它可以在30分鐘內為特斯拉Model s充電約80%，被稱為超快。

隨著新能源汽車的不斷升級和充電需求的調整，大功率交直流快速充電技術成為企業技術研發的方向。大功率交直流快速充電技術不僅可以提高充電樁的使用效率，還可以最大限度地節約充電站的建設用地和成本，還可以更好地滿足用戶的出行需求。

什么是高功率？

“高功率”在中國沒有明確的標準定義，但在業內已被多次提及，并被稱為“大功率”充電樁，一般為350KW功率。2016年12月26日，特斯拉首席執行官馬斯克宣布，充電功率將從120KW提高到350KW。同樣在2016年底，一些外國車企宣布在歐洲建立超級充電站，功率為350KW。此外，歐美一些國家一直在研究大功率充電樁，其目標是達到350-500KW。

中國的充電電流在250A以下，電壓在750V以下，約為187.5kw。從這個角度來看，350KW的充電樁已經突破了國內標準。事實上，中國現在有350KW的充電樁，但它們只用于公交車，在中國還沒有用于電動乘用車。

大功率快速充電會影響電池壽命嗎？

消費者中一直有傳言說“快速充電會損壞電池”。要討論快速直流充電對電池的影響，我們必須首先了解電動汽車的電池。

目前，市場上大多數電動汽車都是鋰離子電池。在理想狀態下，在鋰電池的充電和放電過程中，鋰離子（Li+）實際上從正極移動到負極再移動到正極。只要正負電極材料的化學結構基本不變，電池充放電的可逆性就很好，鋰離子（Li+）電池可以保證長期循環。

快速充電主要是為了確保鋰離子（Li+）能夠從正極快速提取并快速嵌入負極，同時鋰離子（Li+）不能沉積。然而，大功率充電往往會導致電池溫度升高，因此會伴隨一些副作用，如電解質分解和沉積在電極上，從而導致可逆性降低和電池容量下降。

事實上，在給電動汽車充電時，電動汽車上的BMS會估計動力電池組的充電狀態（即剩余電池容量），并根據電池組自動調整充電電流，以確保SOC保持在合理范圍內，防止電池因過充電或過放電而損壞，因此無需過于擔心快速充電對電池造成的損壞。

350kW大功率充電帶來的挑戰

從成本構成來看，充電器和充電模塊是核心充電設備，占充電樁總成本的45%-55%。充電站投資成本為250萬元，配電設施成本約為160萬元。普通樁的平均成本為5萬至2萬元，120KW直流樁的市場價格約為10萬元。如果是350KW的充電樁，價格會更貴。然而，從實際情況來看，大多數運營公司尚未實現盈利，只有少數運營良好的充電站在一年內收回了成本。盡管國家對建設資金給予了一些補貼，但企業屈指可數。對于快速充電樁的建設和運營，樁企可能需要投入更多的運維資金。此外，場館的收購和電力的擴張是充電運營商面臨的主要障礙。

從充電安全的角度來看，大功率充電引起的充電樁本身的散熱，包括模塊、充電和電纜的技術突破，是直接關系到安全問題的重要因素。此外……

高電壓是否會帶來更嚴重的輻射并影響身體，在消費者中也存在爭議。

在車型方面，國外電動汽車的車型普遍較大，比如特斯拉。然而，相比之下，中國的電動汽車產品大多是A0級或A00級車型，因此由于空間較小，很難安裝尺寸較大的高壓部件，這對使用大功率充電樁充電來說是一個相當大的挑戰。事實上，較小的型號重量更輕，電池相對較少，電池容量較低。目前，有專家分析了用戶對快充的需求，發現慢充和普通快充可以滿足乘用車的工作出行、生活出行、長途出行、郊區出行、應急出行等使用場景，對超高功率充電的需求并不明顯。

綜上所述，電動汽車的推廣時間仍然較短，無論是電動汽車的普及率還是相應的充電設施都沒有跟上發展需求。雖然提高充電樁的功率是一種趨勢，但它需要隨著市場需求一步一步發展。發展大功率充電樁需要提前規劃五個方面，即用戶需求、運營需求、動力電池需求、國家政策和完善標準，缺一不可。如果你想先修路，如果你想發展電動汽車，充電樁的發展必須走在前列。來源：電池中國網

快速充電樁可以在短時間內為電動汽車快速充電。最著名的快速充電樁是特斯拉汽車的增壓器站，它可以在30分鐘內為特斯拉Model s充電約80%，被稱為超快。

隨著新能源汽車的不斷升級和充電需求的調整，大功率交直流快速充電技術成為企業技術研發的方向。大功率交直流快速充電技術不僅可以提高充電樁的使用效率，還可以最大限度地節約充電站的建設用地和成本，還可以更好地滿足用戶的出行需求。

什么是高功率？

“高功率”在中國沒有明確的標準定義，但在業內已被多次提及，并被稱為“大功率”充電樁，一般為350KW功率。2016年12月26日，特斯拉首席執行官馬斯克宣布，充電功率將從120KW提高到350KW。同樣在2016年底，一些外國車企宣布在歐洲建立超級充電站，功率為350KW。此外，歐美一些國家一直在研究大功率充電樁，其目標是達到350-500KW。

中國的充電電流在250A以下，電壓在750V以下，約為187.5kw。從這個角度來看，350KW的充電樁已經突破了國內標準。事實上，中國現在有350KW的充電樁，但它們只用于公交車，在中國還沒有用于電動乘用車。

大功率快速充電會影響電池壽命嗎？

消費者中一直有傳言說“快速充電會損壞電池”。要討論快速直流充電對電池的影響，我們必須首先了解電動汽車的電池。

目前，市場上大多數電動汽車都是鋰離子電池。在理想狀態下，在鋰電池的充電和放電過程中，鋰離子（Li+）實際上從正極移動到負極再移動到正極。只要正負電極材料的化學結構基本不變，電池充放電的可逆性就很好，鋰離子（Li+）電池可以保證長期循環。

快速充電主要是為了確保鋰離子（Li+）能夠從正極快速提取并快速嵌入負極，同時鋰離子（Li+）不能沉積。然而，大功率充電往往會導致電池溫度升高，因此會伴隨一些副作用，如電解質分解和沉積在電極上，從而導致可逆性降低和電池容量下降。

事實上，在給電動汽車充電時，電動汽車上的BMS會估計動力電池組的充電狀態（即剩余電池容量），并根據t自動調整充電電流……

電池組，以確保SOC保持在合理的范圍內，防止電池因過充電或過放電而損壞，因此無需過于擔心快速充電對電池造成的損壞。

350kW大功率充電帶來的挑戰

從成本構成來看，充電器和充電模塊是核心充電設備，占充電樁總成本的45%-55%。充電站投資成本為250萬元，配電設施成本約為160萬元。普通樁的平均成本為5萬至2萬元，120KW直流樁的市場價格約為10萬元。如果是350KW的充電樁，價格會更貴。然而，從實際情況來看，大多數運營公司尚未實現盈利，只有少數運營良好的充電站在一年內收回了成本。盡管國家對建設資金給予了一些補貼，但企業屈指可數。對于快速充電樁的建設和運營，樁企可能需要投入更多的運維資金。此外，場館的收購和電力的擴張是充電運營商面臨的主要障礙。

從充電安全的角度來看，大功率充電引起的充電樁本身的散熱，包括模塊、充電和電纜的技術突破，是直接關系到安全問題的重要因素。此外，高電壓是否會帶來更嚴重的輻射并影響身體，在消費者中也存在爭議。

在車型方面，國外電動汽車的車型普遍較大，比如特斯拉。然而，相比之下，中國的電動汽車產品大多是A0級或A00級車型，因此由于空間較小，很難安裝尺寸較大的高壓部件，這對使用大功率充電樁充電來說是一個相當大的挑戰。事實上，較小的型號重量更輕，電池相對較少，電池容量較低。目前，有專家分析了用戶對快充的需求，發現慢充和普通快充可以滿足乘用車的工作出行、生活出行、長途出行、郊區出行、應急出行等使用場景，對超高功率充電的需求并不明顯。

綜上所述，電動汽車的推廣時間仍然較短，無論是電動汽車的普及率還是相應的充電設施都沒有跟上發展需求。雖然提高充電樁的功率是一種趨勢，但它需要隨著市場需求一步一步發展。發展大功率充電樁需要提前規劃五個方面，即用戶需求、運營需求、動力電池需求、國家政策和完善標準，缺一不可。如果你想先修路，如果你想發展電動汽車，充電樁的發展必須走在前列。

標簽：特斯拉發現Model S

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