來源：第一電氣網作者：雷紅軍
高歐陽明教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是一個既定目標。如果實現，中國的電動汽車將不需要國家補貼。
首先，以鋰離子動力電池為代表，取得了重大技術突破。
電池是電動汽車的核心技術之一，以鋰離子動力電池為代表，在技術上取得了重大突破。具體而言，中國動力電池的技術發展經歷了前三個五年計劃：
1） “十五”計劃是錳酸鋰電池；
2） “十一五”計劃是磷酸鐵鋰電池；
3） “十二五”規劃是三元電池。
接下來是“十三五”規劃：
A） 新一代動力電池（注意：主要是電池結構和當前電池結構必須優化）；
B） 高比能動力電池（注：主要高于300Kwh）；
在過去的五年里，中國動力電池的比能量幾乎翻了一番，成本也翻了一倍多。2015年，全球前十名中有四家是中國電池公司，2016年有六家電力公司進入前100名，這是實現到2020年電力成本達到1元/瓦時以下目標的基礎。
第二，純電動乘用車的平均續航里程已經達到300多公里。
A） 純電動商用車整體技術水平處于世界領先地位，實現批量出口；
B） B）2013年，大中型純電動公交車和客車起步，目前已從150公里增加到300多公里；
C） 插電式混合動力汽車也推動了整個混合動力技術的逐漸成熟，基本攻克了這一核心技術；
D） 2017年是燃料電池汽車商業化的第一年，中國的特點是燃料電池混合動力汽車。
3、我國新能源汽車推廣應用的引進期已基本結束。
A） 從A）2011年到2016年的五年里，車輛數量從不足5000輛增加到51萬輛，車輛數量也從1萬輛增加到100萬輛；
B） 新能源汽車銷量已超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，2017年應在70萬輛左右；
第四，中國新能源汽車技術發展的新趨勢。
A） 新能源汽車技術升級戰略，包括“三向”，電動化、智能化、輕量化相結合；
B） 從基礎科學、共同核心技術、系統集成和集成發展四個層面進行全面發展；
C） 系統集成仍然是三大動力系統，即電池管理技術、電機動力和車輛智能技術。
五、中國純電動汽車產品的基本定位和主要目標。
純電動汽車不難做到豪華，但低端汽車也很容易做到。最難的是主流家用汽車。
A） 技術目標是A級，特別是A0級功耗降低到每100公里10千瓦時，希望工業化的A0級汽車行駛300公里左右；
B） 一般來說，A00在200公里以內是合理的，A0到B）A00公里、A級以上400公里和B級以上500公里是合理的；
C） 2030年新能源汽車產銷量約1500萬輛，2025年約800萬輛，2020年約200萬輛；
D） 2020年，電池的比能量將提高到300 WHr/kg，比體積能量將達到500-600 WHr/L。。
六、 關于我國新能源汽車發展面臨的挑戰的建議
1） 評估大功率直流快速充電的安全技術閾值。當以350千瓦充電時，電動汽車的電壓將提高到1000伏，充電電流將達到350安培，這將給整車的電氣安全、電池安全、充電安全和電網安全帶來巨大的技術挑戰。
2） 制定充電技術和基礎設施的長期發展計劃。目前，新能源汽車發展的最大短板是充電，我們現有的充電設施無法滿足新能源汽車的發展需求。
高歐陽明教授的演講全面闡述了中國新能源汽車發展的成就、目標、挑戰和建議。從業者有必要努力學習，尤其是工程師和技術人員，以提高工作效率，避免走彎路。來源：第一電氣網作者：雷紅軍
高歐陽明教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是一個既定目標。如果實現，中國的電動汽車將不需要國家補貼。
首先，以鋰離子動力電池為代表，取得了重大技術突破。
電池是電動汽車的核心技術之一，以鋰離子動力電池為代表，在技術上取得了重大突破。具體而言，中國動力電池的技術發展經歷了前三個五年計劃：
1） “十五”計劃是錳酸鋰電池；
2） “十一五”計劃是磷酸鐵鋰電池；
3） “十二五”規劃是三元電池。
接下來是“十三五”規劃：
A） 新一代動力電池（注意：主要是電池結構和當前電池結構必須優化）；
B） 高比能動力電池（注：主要高于300Kwh）；
在過去的五年里，中國動力電池的比能量幾乎翻了一番，成本也翻了一倍多。2015年，全球前十名中有四家是中國電池公司，2016年有六家電力公司進入前100名，這是實現到2020年電力成本達到1元/瓦時以下目標的基礎。
第二，純電動乘用車的平均續航里程已經達到300多公里。
A） 純電動商用車整體技術水平處于世界領先地位，實現批量出口；
B） B）2013年，大中型純電動公交車和客車起步，目前已從150公里增加到300多公里；
C） 插電式混合動力汽車也推動了整個混合動力技術的逐漸成熟，基本攻克了這一核心技術；
D） 2017年是燃料電池汽車商業化的第一年，中國的特點是燃料電池混合動力汽車。
3、我國新能源汽車推廣應用的引進期已基本結束。
A） 從A）2011年到2016年的五年里，車輛數量從不足5000輛增加到51萬輛，車輛數量也從1萬輛增加到100萬輛；
B） 新能源汽車銷量已超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，2017年應在70萬輛左右；
第四，中國新能源汽車技術發展的新趨勢。
A） 新能源汽車技術升級戰略，包括“三向”，電動化、智能化、輕量化相結合；
B） 從基礎科學、共同核心技術、系統集成和集成發展四個層面進行全面發展；
C） 系統集成仍然是三大動力系統，即電池管理技術、電機動力和車輛智能技術。
五、中國純電動汽車產品的基本定位和主要目標。
純電動汽車不難做到豪華，但低端汽車也很容易做到。最難的是主流家用汽車。
A） 技術目標是A級，特別是A0級功耗降低到每100公里10千瓦時，希望工業化的A0級汽車行駛300公里左右；
B） 一般來說，A00在200公里以內是合理的，A0到B）A00公里、A級以上400公里和B級以上500公里是合理的；
C） 2030年新能源汽車產銷量約1500萬輛，2025年約800萬輛，2020年約200萬輛；
D） 2020年，電池的比能量將提高到300 WHr/kg，比體積能量將達到500-600 WHr/L。。
六、 關于我國新能源汽車發展面臨的挑戰的建議
1） 評估大功率直流快速充電的安全技術閾值。當以350千瓦充電時，電動汽車的電壓將提高到1000伏，充電電流將達到350安培，這將給整車的電氣安全、電池安全、充電安全和電網安全帶來巨大的技術挑戰。
2） 制定充電技術和基礎設施的長期發展計劃。目前，新能源汽車發展的最大短板是充電，我們現有的充電設施無法滿足新能源汽車的發展需求。
高歐陽明教授的演講全面闡述了中國新能源汽車發展的成就、目標、挑戰和建議。從業者有必要努力學習，尤其是工程師和技術人員，以提高工作效率，避免走彎路。
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來源：第一電動網日前，海南省交通運輸廳印發了《新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見征求意見稿》以下簡稱《征求意見稿》。
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：徐云飛2017有特斯拉為第一大客戶的旭升汽車，在遞交招股說明書后，乘著特斯拉概念股的春風，揚帆起航，引起眾多關注。
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1900/1/1 0:00:00來源：電池中國網快速充電樁能在短時間內迅速為電動汽車充電。
1900/1/1 0:00:00
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