隨著發展節奏的調整，新能源汽車產業的投資風格將趨于穩定。
5月23日，在上海舉行的“中國新能源汽車產業投資機遇與趨勢論壇”上，證券分析師歐子晨認為，盡管上半年新能源汽車銷量不佳，但根據歷史經驗，新能源汽車的銷量連續三年在年底爆發，維持先低后高的趨勢。預計下半年上游出貨將更加順暢，下游景氣度將向上游靠攏。
歐子晨還表示，隨著新能源領域補貼的減少，自行車的利潤總額下降，市場份額較高的龍頭企業可能更受青睞。
上述論壇由華創證券和中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟（創新聯盟）聯合舉辦。
根據中國汽車工業協會此前發布的數據，2017年4月新能源汽車累計銷量剛剛超過9萬輛，同比累計增長-0.2%；不過，1-4月新能源商用車銷量為8500輛，與去年同期相比增長了-64.2%。
歐子晨認為，導致上半年新能源汽車市場銷量不佳的主要因素有兩個：一是由于庫存造假，申請中央財政補貼的新能源汽車準入目錄全部作廢，市場出現空窗；
二是中央財政補貼力度下降，對新能源補貼的監管較為嚴格。如果需要新規定，非個人使用新能源汽車需要達到3萬公里的里程數才能申請補貼。
歐子晨表示，目錄已經更新，前者的影響將逐步消除，但后者的長期影響將更加顯著。走訪中發現，公交和汽車公司對5月份的銷量并不樂觀，對全年75萬輛新能源汽車的銷量預測感到擔憂。
據歐子晨介紹，在新能源汽車上游企業看來，一輛公交車往往價值5到10輛乘用車。由于上游出貨難以拉動，目前市場對新能源汽車的預期可謂跌入谷底。
歐子晨指出，新能源板塊正在進行估值切換，從有想象力的小盤股轉向高市場份額的龍頭股，市場趨于穩定。隨著補貼的退坡，自行車在垂直產業鏈中的利潤總額有所下降，在中短期標的選擇上存在著很強的量補價邏輯。當行業整體難以根據銷售額同比保持高增長率時，龍頭可以享受業績保障和市場份額提升的過程。
在新能源電池領域，中國化學與物理動力工業協會秘書長劉延龍認為，動力電池存在產能過剩的風險。
據了解，去年11月，工信部發布了動力電池行業規范征求意見稿，大大提高了動力電池企業的門檻。其中，鋰離子動力電池單體企業的年產能由此前規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦小時”，增長近40倍。
劉延龍表示，上述意見稿發布后，業內普遍認為，產能不應成為門檻，但行業發展應以質量安全為規范。然而，半年過去了，新標準尚未發布。許多企業按照意見稿中“80億瓦時”的標準迅速擴大產能，這將使150多家公司在動力電池行業的競爭更加激烈。
北京恒天工程院智能電動汽車研究院院長王先鋒提到，行業存在充電樁閑置、新能源生產資質冗余等問題，給新能源汽車發展帶來挑戰。
王先鋒預測，中國90萬個充電樁中，有60%處于閑置狀態。為了彌補這一點，一些企業使用無法快速充電的低功率充電樁，導致馬匹短缺。目前，一些具有新能源生產資質的企業一年生產不了幾輛汽車。
王先鋒指出，在能源環境、科技變革和產業結構調整的背景下，全球汽車產業呈現出低碳、信息化和智能化三大發展趨勢，具體技術體現在電動化、智能化和輕量化。特別是在電氣化方面，隨著電池、電機和電子控制的穩步發展，國產化進程加快。企業要做好前瞻性布局，不僅要在電動化、智能化、輕量化技術上做好布局，還要在共享融合的新商業模式上做好布局。
會上，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟總經理、沃特瑪董事長李耀表示，創新聯盟將數千家成員企業分為電池、商用車、乘用車、核心零部件、發電環保、高端裝備六大產業類型，然后對同類型的上下游公司進行打包，幫助當地布局新能源汽車產業。
據了解，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟由18家上市公司作為發起人，200家核心企業和1000多家成員企業組成，覆蓋整個行業……
新能源汽車試驗鏈，包括礦產、上游材料、零部件、汽車制造、汽車管理和汽車金融。隨著發展節奏的調整，新能源汽車產業的投資風格將趨于穩定。
5月23日，在上海舉行的“中國新能源汽車產業投資機遇與趨勢論壇”上，證券分析師歐子晨認為，盡管上半年新能源汽車銷量不佳，但根據歷史經驗，新能源汽車的銷量連續三年在年底爆發，維持先低后高的趨勢。預計下半年上游出貨將更加順暢，下游景氣度將向上游靠攏。
歐子晨還表示，隨著新能源領域補貼的減少，自行車的利潤總額下降，市場份額較高的龍頭企業可能更受青睞。
上述論壇由華創證券和中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟（創新聯盟）聯合舉辦。
根據中國汽車工業協會此前發布的數據，2017年4月新能源汽車累計銷量剛剛超過9萬輛，同比累計增長-0.2%；不過，1-4月新能源商用車銷量為8500輛，與去年同期相比增長了-64.2%。
歐子晨認為，導致上半年新能源汽車市場銷量不佳的主要因素有兩個：一是由于庫存造假，申請中央財政補貼的新能源汽車準入目錄全部作廢，市場出現空窗；
二是中央財政補貼力度下降，對新能源補貼的監管較為嚴格。如果需要新規定，非個人使用新能源汽車需要達到3萬公里的里程數才能申請補貼。
歐子晨表示，目錄已經更新，前者的影響將逐步消除，但后者的長期影響將更加顯著。走訪中發現，公交和汽車公司對5月份的銷量并不樂觀，對全年75萬輛新能源汽車的銷量預測感到擔憂。
據歐子晨介紹，在新能源汽車上游企業看來，一輛公交車往往價值5到10輛乘用車。由于上游出貨難以拉動，目前市場對新能源汽車的預期可謂跌入谷底。
歐子晨指出，新能源板塊正在進行估值切換，從有想象力的小盤股轉向高市場份額的龍頭股，市場趨于穩定。隨著補貼的退坡，自行車在垂直產業鏈中的利潤總額有所下降，在中短期標的選擇上存在著很強的量補價邏輯。當行業整體難以根據銷售額同比保持高增長率時，龍頭可以享受業績保障和市場份額提升的過程。
在新能源電池領域，中國化學與物理動力工業協會秘書長劉延龍認為，動力電池存在產能過剩的風險。
據了解，去年11月，工信部發布了動力電池行業規范征求意見稿，大大提高了動力電池企業的門檻。其中，鋰離子動力電池單體企業的年產能由此前規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦小時”，增長近40倍。
劉延龍表示，上述意見稿發布后，業內普遍認為，產能不應成為門檻，但行業發展應以質量安全為規范。然而，半年過去了，新標準尚未發布。許多企業按照意見稿中“80億瓦時”的標準迅速擴大產能，這將使150多家公司在動力電池行業的競爭更加激烈。
北京恒天工程院智能電動汽車研究院院長王先鋒提到，行業存在充電樁閑置、新能源生產資質冗余等問題，給新能源汽車發展帶來挑戰。
王先鋒預測，中國90萬個充電樁中，有60%處于閑置狀態。為了彌補這一點，一些企業使用無法快速充電的低功率充電樁，導致馬匹短缺。目前，一些具有新能源生產資質的企業一年生產不了幾輛汽車。
王先鋒指出，在能源環境、科技變革和產業結構調整的背景下，全球汽車產業呈現出低碳、信息化和智能化三大發展趨勢，具體技術體現在電動化、智能化和輕量化。特別是在電氣化方面，隨著電池、電機和電子控制的穩步發展，國產化進程加快。企業要做好前瞻性布局，不僅要在電動化、智能化、輕量化技術上做好布局，還要在共享融合的新商業模式上做好布局。
會上，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟總經理、沃特瑪董事長李耀表示，創新聯盟將數千家成員企業分為電池、商用車、乘用車、核心零部件、發電環保、高端裝備六大產業類型，然后對同類型的上下游公司進行打包，幫助當地布局新能源汽車產業。
據了解，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟由18家上市公司作為發起人，200家核心企業和1000多家成員企業組成，覆蓋整個行業……
新能源汽車試驗鏈，包括礦產、上游材料、零部件、汽車制造、汽車管理和汽車金融。
數據顯示，截至5月30日，在A股53家鋰電池上市公司中，已有33家發布了中期業績預告。其中，扭虧、續盈、略增、預增等預喜公司24家，占比達727。
1900/1/1 0:00:00端午假期第一天便開啟了游玩模式，中海電動攜手第一電動網電車去哪玩兒來到慕田峪長城景區，開啟一場小粽子的綠色出行之旅。
1900/1/1 0:00:006月6日，國標委發布GBT3146732015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》第1號修改單，將原標準中“71振動”項、“76擠壓”項做修改。
1900/1/1 0:00:00傳聞終被證實。前天2017年6月3日），豐田汽車公開稱，已經在2016年底賣出了所持有特斯拉的全部股份，至此，與這家美國汽車制造商再無“瓜葛”。
1900/1/1 0:00:00根據乘聯會數據，2017年5月新能源乘用車銷量達到38萬，環比增長30，同比增速45。1月至5月新能源車累計銷量增長35。
1900/1/1 0:00:00最近一周又被百度無人車刷屏了，進入6月，百度IDG智能駕駛事業群的對外合作開了掛，繼聯盟大陸博世之后，昨天的CESAsia展上，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航