上游的合理回報正是下游充電設施運營商所期望的。盡管新能源汽車正在逐漸告別燒錢模式，但泡沫消散仍需時間。作為行業生態中的充電樁企業，我們應該如何度過行業的躁動期？
得益于新能源汽車的快速發展，充電樁作為重要的配套基礎設施，在2016年迎來了發展的黃金時期。
與此同時，隨著政策紅利的密集落地，充電設施一度被視為“印刷機”。然而，現實是，充電樁行業正面臨著商業模式不明確、車輛和樁標準不統一、成本高、城市土地資源緊張等問題。充電樁未來的建設模式、運營模式和盈利空間仍存在很大變數。
一方面是造車的擴張沖動，另一方面是由于缺乏真正的用戶而發展有限的充電樁行業。
上游的合理回報正是下游充電設施運營商所期望的。盡管新能源汽車正在逐漸告別燒錢模式，但泡沫消散仍需時間。作為行業生態中的充電樁企業，我們應該如何度過行業的躁動期？
正視問題
“從充電樁行業現有的商業模式來看，國企和民企混合所有制的共建模式優勢更加突出。”泰瑞德副總裁陳忠強在接受筆者專訪時表示，“國有企業有更多的資源優勢，而民營企業有更靈活的機制，可以在資本、商業模式探索和用戶體驗方面有更多的創新。”
據介紹，特魯德在全國設立了70多家充電樁子公司，其中大部分是與地方政府和國有企業合作。“只有充分發揮雙方的優勢，才能真正解決充電難、充電貴的問題。”
但從運營商的角度來看，如何盈利仍然是一個不可避免的問題。
據估計，在充電業務中，一個充電樁每天充電五次，回收成本的時限為五年。據業內人士介紹，目前運營商的主要成本在于樁施工后的管理和維護。鑒于現有充電樁利用率較低，充電服務費對運營商來說是杯水車薪。
陳忠強坦言：“僅僅靠收費業務就很難實現收支平衡。未來，收費樁的盈利模式應該更接近增值服務和互聯網+應用。”。
采礦效率
國內機構預測，按照新能源汽車和充電設施的標準1:1比例，到2020年，我國充換電站數量將達到1.2萬座，充電樁數量將達到450萬個。如果充電樁均價2萬元/座，充電站300萬元/個，充換電設備市場規模預計將達到1240億元，利潤率預計將達到558億元。
“充電樁行業有五個問題需要解決，包括車輛、土地、電力、樁和網。”萬馬新能源總裁石澤忠說，“因此，充電樁行業的發展需要車企、用戶、樁企等各方密集有效布局。無論是按照一車一樁還是共享模式發展，充電樁的市場需求都是巨大的。”
業內人士介紹，隨著互聯網的發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包括汽車行業的廣告、保險、金融、汽車銷售、大數據等增值服務。
但石澤忠認為，只有新能源汽車完成目前階段的鋪設和市場拓展，充電樁達到一定的效率，才有可能進行更深層次的市場挖掘。
“未來的盈利點確實不局限于充電業務。但這一切都有一個大前提，那就是發展……
新能源汽車的研發可以如期進行。“石澤忠說。上游的理性回歸正是下游充電設施運營商所期待的。盡管新能源汽車正在逐漸告別燒錢模式，但泡沫消散仍需時間。作為行業生態中的充電樁企業，我們應該如何度過行業的躁動期？
得益于新能源汽車的快速發展，充電樁作為重要的配套基礎設施，在2016年迎來了發展的黃金時期。
與此同時，隨著政策紅利的密集落地，充電設施一度被視為“印刷機”。然而，現實是，充電樁行業正面臨著商業模式不明確、車輛和樁標準不統一、成本高、城市土地資源緊張等問題。充電樁未來的建設模式、運營模式和盈利空間仍存在很大變數。
一方面是造車的擴張沖動，另一方面是由于缺乏真正的用戶而發展有限的充電樁行業。
上游的合理回報正是下游充電設施運營商所期望的。盡管新能源汽車正在逐漸告別燒錢模式，但泡沫消散仍需時間。作為行業生態中的充電樁企業，我們應該如何度過行業的躁動期？
正視問題
“從充電樁行業現有的商業模式來看，國企和民企混合所有制的共建模式優勢更加突出。”泰瑞德副總裁陳忠強在接受筆者專訪時表示，“國有企業有更多的資源優勢，而民營企業有更靈活的機制，可以在資本、商業模式探索和用戶體驗方面有更多的創新。”
據介紹，特魯德在全國設立了70多家充電樁子公司，其中大部分是與地方政府和國有企業合作。“只有充分發揮雙方的優勢，才能真正解決充電難、充電貴的問題。”
但從運營商的角度來看，如何盈利仍然是一個不可避免的問題。
據估計，在充電業務中，一個充電樁每天充電五次，回收成本的時限為五年。據業內人士介紹，目前運營商的主要成本在于樁施工后的管理和維護。鑒于現有充電樁利用率較低，充電服務費對運營商來說是杯水車薪。
陳忠強坦言：“僅僅靠收費業務就很難實現收支平衡。未來，收費樁的盈利模式應該更接近增值服務和互聯網+應用。”。
采礦效率
國內機構預測，按照新能源汽車和充電設施的標準1:1比例，到2020年，我國充換電站數量將達到1.2萬座，充電樁數量將達到450萬個。如果充電樁均價2萬元/座，充電站300萬元/個，充換電設備市場規模預計將達到1240億元，利潤率預計將達到558億元。
“充電樁行業有五個問題需要解決，包括車輛、土地、電力、樁和網。”萬馬新能源總裁石澤忠說，“因此，充電樁行業的發展需要車企、用戶、樁企等各方密集有效布局。無論是按照一車一樁還是共享模式發展，充電樁的市場需求都是巨大的。”
業內人士介紹，隨著互聯網的發展，充電樁的商業價值不僅體現在充電業務上，還包括汽車行業的廣告、保險、金融、汽車銷售、大數據等增值服務。
但石澤忠認為，只有新能源汽車完成目前階段的鋪設和市場拓展，充電樁達到一定的效率，才有可能進行更深層次的市場挖掘。
“未來的利潤點確實不局限于……
收費業務。但這一切都有一個大前提，那就是新能源汽車的開發能夠如期進行。”石澤忠說。
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陸地方舟5萬輛電動乘用車生產資質獲批后，沉寂了數月遲遲不出臺的低速電動車國標以及低速電動車轉正話題再次被關注。業界紛紛猜測低速電動車企業的轉正通道是否已經打開。
1900/1/1 0:00:00“我們是第十家拿到發改委核準的車企，但目前所謂拿到資質車企其實只拿到一半。發改委項目核準是指企業有建設純電動乘用車項目的資格，產品上市銷售還需要工信部準入。
1900/1/1 0:00:00據wallstreetpit網站報道，只需等待5分鐘，汽車充電后能提供300英里約480公里的續航距離。這聽上去是一件非常酷的事情。
1900/1/1 0:00:00據歐洲媒體5月26日消息，隨著市場對電動汽車的需求持續攀升，新型電動車公司不斷涌現，鋰電池生產似乎成為汽車公司競爭取勝的一大法寶。
1900/1/1 0:00:00種種消息都指向了今天的結局：特朗普終于明確，美國將撤出有歷史性意義的全球減排協議。他指責協議犧牲美國的利益，未來不排除以對美國“公平”的條件重新加入。
1900/1/1 0:00:00據日媒報道，日本警察廳6月1日公布了由遠程操控控制系統的無人駕駛汽車在公路上進行行駛測試所需的道路使用許可標準。這將是首次實現汽車在駕駛座無人狀態下進行公路測試。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航