低速電動車企兵分多路應對國標難產

陸上方舟5萬輛電動乘用車生產資質獲批后，沉寂數月的低速電動車國家標準和低速電動車轉正話題再次引發關注。業內紛紛猜測，低速電動車企業的正向通道是否已經打開。

然而，現實并非如此樂觀。據悉，陸地方舟已獲得高速（相對低速電動車）電動車生產資質，對應佛山5萬電動乘用車項目，與低速電動車業務無關。隨著該資質的獲得，“Land Ark”品牌未來將不再出現在低速電動汽車上，Land Arck Group旗下的低速電動汽車將更名為“積威”，由江蘇積威新能源汽車有限公司有限公司投資生產經營。

“我聽說低速電動車的業務和資產正在逐步剝離，但應該還沒有完成。”其他熟悉陸地方舟的低速電動車公司表示。

在低速電動汽車自我突破現狀的過程中，走過分離，發展低速和高速兩條腿并不是一個案例。包括河北宇捷在內的多家主流低速電動車公司正試圖通過開辟新的高端品牌來獲得新能源領域的生產資質。

以行業領導者雷丁為首的另一部分低速電動車企業選擇繼續專注低速領域。“低速電動汽車是新能源汽車最大的消費市場，也是我們最好的領域，所以我們仍然期待著推出符合當前市場形勢的國家標準。”雷丁汽車總經理舒欣表示。

無論是高端布局，還是堅守低速市場，包括雷丁、御捷、荔枝在內的低速電動車主營企業一直在觀望，按照此前曝光的高標準國標進行技術升級和市場嘗試。據悉，自去年年底以來，這些品牌搭載鋰電池的新車型陸續推向市場。

陸地方舟“分離”

陸地方舟不再是真正的低速電動車品牌，這對于許多熟悉陸地方舟的消費者來說可能是出乎意料的。作為電動汽車領域的資深前輩，陸地方舟早在2001年就開始開發電動汽車，最廣為人知的是其小型低速電動汽車。但事實上，近年來，陸地方舟的重心已經轉移到利潤更高的新能源商用車領域。

總部位于深圳的Land Ark擁有兩家子公司，即全資子公司廣東Land Arck新能源電動汽車有限公司有限公司和控股子公司江蘇Land Arc新能源汽車有限公司有限公司。其中，江蘇方舟擁有新能源客車和特種車輛生產資質，去年達到5萬輛經濟型電動汽車的年生產能力，今年1月剛從“有限公司”改為“新能源汽車有限公司”。

獲批項目為陸地方舟在廣東佛山年產5萬輛純電動乘用車生產項目，位于佛山市高明區明城工業園區。該產業園于2010年開工建設，已建成產能20萬套的電動汽車關鍵零部件基地。2014年，據報道，陸地方舟8萬輛新能源汽車的產能將于2015年投產。

隨著資質的獲得，陸方舟也正式開始將低速電動車業務剝離至江蘇基地。佛山只生產高速電動汽車。

“未來，低速電動車將由另一家公司生產，”一位與陸地方舟有關的人士告訴筆者。該公司為“江蘇積威新能源汽車有限公司”。根據注冊信息，“江蘇積偉新能源汽車股份有限公司”于2015年11月在如皋市注冊成立，是江蘇方舟公司的全資子公司。值得注意的是，該公司的發行日期顯示為“2017年5月18日”，與土地方舟佛山項目……

s已批準。

“陸上方舟獲得電動乘用車資質后，低速電動車將標有‘極為’標識。”陸上方舟相關負責人表示，目前有三款低速車型在售，三款車型的價格分別為3.98萬元、5.68萬元和7.28萬元，目前均未上牌。

試著用兩條腿走路。

“陸地方舟正在走一批升級的路線。它的資質并不意味著低速電動車‘轉正’的大門已經打開。”上述熟悉陸地方舟的低速電動車公司表示。為了獲得生產資質，一些低速電動車企業開始投資開發高速電動乘用車，向“正規軍”靠攏

河南蘇達電動汽車科技有限公司有限公司副董事長宋澤厚在落戶前獲得電動乘用車生產資質，他曾坦言：“雖然蘇達之前打算生產低速電動汽車，但鑒于政策不穩定，最終放棄了低速電動汽車業務。”

河北裕捷的轉型重組與陸地方舟類似。自2015年以來，裕捷集團董事長張立平表示，未來低速電動車的生產將從裕捷的業務中分離出來，由其子公司獨家生產。“玉潔目前的三個領域已經非常明確，包括一個采用智能輕量化路線的電動汽車品牌和兩個差異化的低速電動汽車品牌。”山東玉潔瑪（樂威）電動汽車有限公司有限公司總經理張利民表示。同樣借助高端電動汽車項目，宇捷正在其他新能源乘用車（不包括新能源汽車）生產資質的基礎上申請電動汽車生產資質。

除了御捷，在純電動乘用車生產資質的壓力下，荔枝、石峰等低速電動車主品牌也被認為是迫于轉型壓力，為了謀求資質而加快高速汽車的發展。

根據國務院2016年批準的五部委意見，低速電動車行業將按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”的思路進行管理，其中，盡快通過并實施國家標準《四輪低速電動客車技術條件》成為關鍵環節。然而，由于該技術標準遠高于現有低速電動車的一般技術水平，并且接近常規電動乘用車，因此引起了爭議，導致國家標準仍然缺失。

上述熟悉陸地方舟的業內人士指出，升級為標準化電動乘用車企業的嘗試并不適用于所有低速電動車企業。無論是技術儲備，還是生產基地和產品開發所需的資金規模，都將給低成本運營的低速電動車企業帶來巨大壓力。

閱讀的堅持

“圍繞低速電動汽車標準的爭議尚未解決。在我們看來，陸地方舟的首次升級表明，該行業正朝著國務院‘三個一批’的方向發展（升級一批、規范一批、淘汰一批）。”舒欣說。

然而，只有少數企業進行了升級，大多數企業仍需進行標準化改造。此外，盡管部分企業已將低速電動車業務剝離給子公司，但龐大的低速電動車業務仍是集團的另一個戰略重點。因此，2017年上半年，在等待低速電動車國家標準緩慢出臺的同時，雷丁、荔枝、御捷等主流品牌都加快了低速電動車的技術升級和發展速度。“雷丁正在努力升級新國標關注的電池技術、安全碰撞標準和續駛里程。”舒欣說。盡管該標準仍存在爭議，但荔枝和捷宇也表示，他們正在多個層面進行技術測試和陽性開發。

值得一提的是，目前，許多企業……

雷丁、宇捷、荔枝、樂為、悅迪、金鵬等公司都推出了鋰電池產品。將鉛酸電池轉換為鋰電池是低速電動車國家標準樣本中最具爭議的一個環節。低速電動車企業最終選擇積極嘗試鋰電池產品的市場化。

但目前，搭載鋰電池的低速電動車并未得到市場的積極反饋。“我們在努力，但消費者不買單。”舒欣說，與鉛酸電池車型相比，低速鋰離子電動汽車不僅價格高，而且維護成本高，維護周期長。據悉，雷丁早在2014年就推出了鋰電池產品，但銷量并未達到預期目標。“2016年國標糾紛出現后，我們又掀起了一波，消費者對價格的接受度仍然很低。”

荔枝還表示，搭載鋰電池的低速車型去年已經上市，但并不受歡迎。“價格高，鋰電池的實用性不如鉛酸，目前的安全技術已經達到了預期水平”。

于杰強調，對于有技術儲備的大型低速電動車企業來說，技術升級不存在障礙，但升級后的產品是否仍然適合現有低速電動車市場的需求才是最關鍵的。

“還是建議有一個技術過渡期。當然，目前大家最期待的是盡快出臺符合當前市場形勢的低速電動汽車行業標準。”舒欣表示，業內幾位同行對低速電動汽車的行業標準出臺持樂觀態度，并認為低速電動汽車的標準一直存在爭議和延遲，表明相關決策部門仍在權衡和考慮。在四、五線城鎮巨大的出行需求支撐下，雷丁對今年的市場非常樂觀。預計銷量將在去年突破15萬輛的基礎上增長50%以上。

在如何平衡市場和資格的問題上，政策方向變得更加難以把握。就在陸地方舟獲得電動乘用車資質后，5月23日，中國機械中心發布了《關于汽車制造商準入申請項目批準文件的調整說明》，其中規定，新建純電動乘用車生產企業的準入申請應附有國家發展和改革委員會的項目批準批復。這意味著新能源生產資質的申請門檻再次提高。陸上方舟5萬輛電動乘用車生產資質獲批后，沉寂數月的低速電動車國家標準和低速電動車轉正話題再次引發關注。業內紛紛猜測，低速電動車企業的正向通道是否已經打開。

然而，現實并非如此樂觀。據悉，陸地方舟已獲得高速（相對低速電動車）電動車生產資質，對應佛山5萬電動乘用車項目，與低速電動車業務無關。隨著該資質的獲得，“Land Ark”品牌未來將不再出現在低速電動汽車上，Land Arck Group旗下的低速電動汽車將更名為“積威”，由江蘇積威新能源汽車有限公司有限公司投資生產經營。

“我聽說低速電動車的業務和資產正在逐步剝離，但應該還沒有完成。”其他熟悉陸地方舟的低速電動車公司表示。

在低速電動汽車自我突破現狀的過程中，走過分離，發展低速和高速兩條腿并不是一個案例。包括河北宇捷在內的多家主流低速電動車公司正試圖通過開辟新的高端品牌來獲得新能源領域的生產資質。

低速電動汽車的另一部分……

以行業領導者雷丁為首的e企業選擇繼續專注于低速領域。“低速電動汽車是新能源汽車最大的消費市場，也是我們最好的領域，所以我們仍然期待著推出符合當前市場形勢的國家標準。”雷丁汽車總經理舒欣表示。

無論是高端布局，還是堅守低速市場，包括雷丁、御捷、荔枝在內的低速電動車主營企業一直在觀望，按照此前曝光的高標準國標進行技術升級和市場嘗試。據悉，自去年年底以來，這些品牌搭載鋰電池的新車型陸續推向市場。

陸地方舟“分離”

陸地方舟不再是真正的低速電動車品牌，這對于許多熟悉陸地方舟的消費者來說可能是出乎意料的。作為電動汽車領域的資深前輩，陸地方舟早在2001年就開始開發電動汽車，最廣為人知的是其小型低速電動汽車。但事實上，近年來，陸地方舟的重心已經轉移到利潤更高的新能源商用車領域。

總部位于深圳的Land Ark擁有兩家子公司，即全資子公司廣東Land Arck新能源電動汽車有限公司有限公司和控股子公司江蘇Land Arc新能源汽車有限公司有限公司。其中，江蘇方舟擁有新能源客車和特種車輛生產資質，去年達到5萬輛經濟型電動汽車的年生產能力，今年1月剛從“有限公司”改為“新能源汽車有限公司”。

獲批項目為陸地方舟在廣東佛山年產5萬輛純電動乘用車生產項目，位于佛山市高明區明城工業園區。該產業園于2010年開工建設，已建成產能20萬套的電動汽車關鍵零部件基地。2014年，據報道，陸地方舟8萬輛新能源汽車的產能將于2015年投產。

隨著資質的獲得，陸方舟也正式開始將低速電動車業務剝離至江蘇基地。佛山只生產高速電動汽車。

“未來，低速電動車將由另一家公司生產，”一位與陸地方舟有關的人士告訴筆者。該公司為“江蘇積威新能源汽車有限公司”。根據注冊信息，“江蘇積偉新能源汽車股份有限公司”于2015年11月在如皋市注冊成立，是江蘇方舟公司的全資子公司。值得注意的是，該公司的發行日期顯示為“2017年5月18日”，與land ark佛山項目獲批的時間相同。

“陸上方舟獲得電動乘用車資質后，低速電動車將標有‘極為’標識。”陸上方舟相關負責人表示，目前有三款低速車型在售，三款車型的價格分別為3.98萬元、5.68萬元和7.28萬元，目前均未上牌。

試著用兩條腿走路。

“陸地方舟正在走一批升級的路線。它的資質并不意味著低速電動車‘轉正’的大門已經打開。”上述熟悉陸地方舟的低速電動車公司表示。為了獲得生產資質，一些低速電動車企業開始投資開發高速電動乘用車，向“正規軍”靠攏

河南蘇達電動汽車科技有限公司有限公司副董事長宋澤厚在落戶前獲得電動乘用車生產資質，他曾坦言：“雖然蘇達之前打算生產低速電動汽車，但鑒于政策不穩定，最終放棄了低速電動汽車業務。”

河北裕捷的轉型重組與陸地方舟類似。自2015年以來，裕捷集團董事長張立平表示，未來低速電動車的生產將從裕捷的業務中分離出來，由其子公司獨家生產。“宇捷目前的三大板塊已經很清晰，包括一個走智能化、輕量化路線的電動汽車品牌和兩個差異化的低速電動汽車品牌……

有限公司總經理張利民表示。同樣借助高端電動汽車項目，宇捷正在其他新能源乘用車（不包括新能源汽車）生產資質的基礎上申請電動汽車生產資質。

除了御捷，在純電動乘用車生產資質的壓力下，荔枝、石峰等低速電動車主品牌也被認為是迫于轉型壓力，為了謀求資質而加快高速汽車的發展。

根據國務院2016年批準的五部委意見，低速電動車行業將按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”的思路進行管理，其中，盡快通過并實施國家標準《四輪低速電動客車技術條件》成為關鍵環節。然而，由于該技術標準遠高于現有低速電動車的一般技術水平，并且接近常規電動乘用車，因此引起了爭議，導致國家標準仍然缺失。

上述熟悉陸地方舟的業內人士指出，升級為標準化電動乘用車企業的嘗試并不適用于所有低速電動車企業。無論是技術儲備，還是生產基地和產品開發所需的資金規模，都將給低成本運營的低速電動車企業帶來巨大壓力。

閱讀的堅持

“圍繞低速電動汽車標準的爭議尚未解決。在我們看來，陸地方舟的首次升級表明，該行業正朝著國務院‘三個一批’的方向發展（升級一批、規范一批、淘汰一批）。”舒欣說。

然而，只有少數企業進行了升級，大多數企業仍需進行標準化改造。此外，盡管部分企業已將低速電動車業務剝離給子公司，但龐大的低速電動車業務仍是集團的另一個戰略重點。因此，2017年上半年，在等待低速電動車國家標準緩慢出臺的同時，雷丁、荔枝、御捷等主流品牌都加快了低速電動車的技術升級和發展速度。“雷丁正在努力升級新國標關注的電池技術、安全碰撞標準和續駛里程。”舒欣說。盡管該標準仍存在爭議，但荔枝和捷宇也表示，他們正在多個層面進行技術測試和陽性開發。

值得一提的是，目前已有雷丁、宇捷、荔枝、樂為、悅迪、金鵬等多家企業推出了鋰電池產品。將鉛酸電池轉換為鋰電池是低速電動車國家標準樣本中最具爭議的一個環節。低速電動車企業最終選擇積極嘗試鋰電池產品的市場化。

但目前，搭載鋰電池的低速電動車并未得到市場的積極反饋。“我們在努力，但消費者不買單。”舒欣說，與鉛酸電池車型相比，低速鋰離子電動汽車不僅價格高，而且維護成本高，維護周期長。據悉，雷丁早在2014年就推出了鋰電池產品，但銷量并未達到預期目標。“2016年國標糾紛出現后，我們又掀起了一波，消費者對價格的接受度仍然很低。”

荔枝還表示，搭載鋰電池的低速車型去年已經上市，但并不受歡迎。“價格高，鋰電池的實用性不如鉛酸，目前的安全技術已經達到了預期水平”。

于杰強調，對于有技術儲備的大型低速電動車企業來說，技術升級不存在障礙，但升級后的產品是否仍然適合現有低速電動車市場的需求才是最關鍵的。

“仍然建議有一個技術過渡期。當然，目前大家最期待的是推出一個低速電動汽車行業標準，即m……

盡快了解當前的市場形勢。“舒欣表示，業內幾位同行對低速電動車行業標準的出臺持樂觀態度，認為低速電動車標準一直存在爭議和延遲，表明相關決策部門仍在權衡和考慮。受四五線出行需求巨大的支撐雷丁對今年的市場非常樂觀。預計銷量將在去年突破15萬輛的基礎上增長50%以上。

在如何平衡市場和資格的問題上，政策方向變得更加難以把握。就在陸地方舟獲得電動乘用車資質后，5月23日，中國機械中心發布了《關于汽車制造商準入申請項目批準文件的調整說明》，其中規定，新建純電動乘用車生產企業的準入申請應附有國家發展和改革委員會的項目批準批復。這意味著新能源生產資質的申請門檻再次提高。

標簽：雷丁時風

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