探營紅星汽車，揭秘最低調的新造車勢力

還記得多氟化物嗎？這家上市公司于2015年8月收購了河北宏興汽車，并獲得了造車資質。有一段時間，用多氟制造汽車的消息甚囂塵上。當時，我們也在第一時間進行了報道。在我們看來，使用聚氟化物制造汽車的慣例與比亞迪有點相似：

但后來，似乎突然沒有人關注用多氟制造汽車，他們幾乎從不主動向媒體提及制造汽車的進展。為了滿足我的好奇心，我去了河北宏興汽車總部所在的邢臺，見到了宏興汽車總經理陳世毅，聊了聊多氟多車計劃的昨天、今天和明天。

電池公司涉足汽車制造？這里有一個小故事

對多氟化合物了解不多的學生，讓我們先了解一點知識：

聚氟是一家化工企業，成立于1999年。2009年，多氟無水氟化鋁和無水氟化氫的產銷量居世界第一。2010年，聚氟在深圳證券交易所上市，六氟磷酸鋰大型生產線投產。與此同時，成立了一家新能源技術公司，進軍動力鋰電池領域。2012年，2000噸六氟磷酸鋰生產線投產，產能居全國第一。

特別是六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的重要組成部分，業內人士稱之為電解液，其成本占電解液的70%。在多氟興起之前，六氟磷酸鋰幾乎被外國公司壟斷，價格極高。多氟六氟磷酸鋰產品研發成功后，六氟磷酸鈉的國際價格幾乎“腰斬”。

現在，即使是中國最大的兩家電池制造商B公司和C公司，也不得不從聚氟中購買六氟磷酸鋰。韓國領先的電池公司L和s，以及日本的一些大型電池公司，也是聚氟化物的客戶。順便說一句，聚氟也是特斯拉的間接供應商。

2016年，聚氟生產的六氟磷酸鋰產銷以四分之一的份額位居世界第一。換句話說，世界上每四個鋰電池中就有一個的電解質是由聚氟化物制成的。

收購紅星后，多氟公司招募了許多人才，并開始研發汽車產品。然而，2016年恰逢國家新能源汽車政策的多次重大調整，產品開發思路和生產計劃不得不多次調整，這讓多氟感受到了造車的難度。

2016年下半年，陳世毅加入聚氟，擔任聚氟新能源汽車事業部總經理、紅星汽車總經理。陳世毅曾任江鈴福特汽車開發負責人，負責福特品牌和江鈴自有品牌。后來在2013年，他被北汽福田挖到北京，擔任福田汽車集團負責研發的副總裁。

陳世毅，多氟化新能源汽車事業部總經理、紅星汽車總經理

陳士毅擔任紅星汽車總經理后，開始以更高的標準、更快的速度，大規模地從各大汽車公司招人。這支隊伍正在迅速擴大。新招募的團隊主要來自福特、現代、沃爾沃、北汽和吉利等。這可以說是多氟多車建設的第二階段。

紅星的“新車”

在紅星的試制車間，我們看到了紅星正在研發的一款新車（此處禁止拍照）。這款車是一款小型電動SUV，配備了液晶儀表和中控大屏的主流技術配置，內飾風格年輕。

據介紹，這款車的開發始于2016年初，目前已進入實驗階段。根據我個人的判斷，從產品的設計和質感來看，這是一款走時尚、高性價比路線的電動SUV。這個產品形態讓我想起了奇瑞螞蟻和北汽……

新能源EC180。

此外，在試驗車間，我們還看到了今年下半年上市的兩款純電動物流車，面包車和輕型卡車。

在上圖中，你可以隱約看到準備出發的物流車輛。

物流車的電池容量遠大于乘用車，這使得聚氟化物能夠充分發揮動力電池技術和成本的優勢，提高競爭力。

為了生產新車，紅星正在升級現有的工廠生產線，并引入自動化生產設備。此外，在邢臺，紅星汽車正在建設新能源汽車產業園，距離紅星汽車現有工廠有20分鐘車程。

在工業園區，產能為1.5GWh的預制電池車間已封頂，預計明年初投產。與此同時，汽車生產的主要車間也已開始規劃和設計。根據公布的信息，這家工廠的計劃年產能為10萬輛。

邢臺市1.5GWh電池廠

為了吸引更多的汽車專業人士，紅星在北京、南京和重慶設立了研發中心。同時，他們還啟動了一個全新的未來主車平臺的開發，這是一款高端純電動乘用車。關于這款車，紅星汽車不想透露太多細節。

一切都很大。。。

全產業鏈布局

紅星與大多數新興造車勢力最大的不同在于，它背靠A股上市公司，有足夠的資金支持。在沒有融資壓力的前提下，紅星并沒有做太多的企業宣傳。

陳世毅表示，紅星汽車目前的重點是擴大團隊，增強實力，開發產品。

除了資金和資質，紅星汽車的另一個優勢是其氟含量高的母公司的“全產業鏈布局”。除了多氟在動力電池方面的自產優勢外，多氟集團還在汽車制造、三電系統、智能網聯、智能出行、汽車電子商務、自動駕駛等多個領域進行了投資。在這些投資中，聚氟集團主要占據大股東或第二股東的地位，并擁有一定的話語權。

例如，多氟集團在南京投資成立了電機及電子控制制造企業，在重慶投資成立了輕型電動底盤制造企業，是華中地區在出行領域最大的網絡汽車運營平臺，也是目前中國在物流領域最大的新能源物流汽車運營企業。此外，它還投資了自動駕駛、車聯網和汽車電子商務等實力雄厚的國內公司。陳世毅表示，多氟集團的投資邏輯是“只投資該領域排名前三的企業”。

關于多氟全產業鏈布局的邏輯和原則，總的來說是這樣的：多氟集團控股的企業和多氟集團投資的企業都是一個開放的產業鏈，每個部門的業務都是相互獨立和協調的。

在多氟看來，產業鏈企業應該以市場化的模式運作。有必要鼓勵產業鏈企業相互合作，參與市場競爭。同時，這些公司也具有較強的市場競爭力，使每個公司都具有核心競爭力，從而更好地產生內部協同效應。

一方面，多氟集團通過投資掌握核心技術的零部件企業，為汽車產品帶來了技術優勢。另一方面，通過投資經銷商、智慧出行、物流運營、電子商務、分時等后市場企業，汽車建成后可以迅速推向市場。

多氟汽車的制造策略是在資本的幫助下整合資源，彌補產品、技術和市場的不足……

布局整個產業鏈。這種布局和邏輯非常值得期待。

創新文化

在與陳世毅溝通的過程中，他反復提到“創新、高效、團隊合作、扁平化、快速決策、尊重專業”等字眼。這也體現了紅星汽車的團隊理念。如何激發員工的最大潛能，如何讓員工快速成長，是陳世毅一直重視的問題。

紅星汽車廠充滿時代感的林蔭大道。

在紅星汽車的園區內，雖然廠房是老廠房，但新的生產線正在內部調試，今年下半年將開始量產。走低調路線的紅星，會在眾多造車新勢力中突圍嗎？至少目前，低調的聚氟和紅星汽車已經準備就緒。還記得多氟化物嗎？這家上市公司于2015年8月收購了河北宏興汽車，并獲得了造車資質。有一段時間，用多氟制造汽車的消息甚囂塵上。當時，我們也在第一時間進行了報道。在我們看來，使用聚氟化物制造汽車的慣例與比亞迪有點相似：

但后來，似乎突然沒有人關注用多氟制造汽車，他們幾乎從不主動向媒體提及制造汽車的進展。為了滿足我的好奇心，我去了河北宏興汽車總部所在的邢臺，見到了宏興汽車總經理陳世毅，聊了聊多氟多車計劃的昨天、今天和明天。

電池公司涉足汽車制造？這里有一個小故事

對多氟化合物了解不多的學生，讓我們先了解一點知識：

聚氟是一家化工企業，成立于1999年。2009年，多氟無水氟化鋁和無水氟化氫的產銷量居世界第一。2010年，聚氟在深圳證券交易所上市，六氟磷酸鋰大型生產線投產。與此同時，成立了一家新能源技術公司，進軍動力鋰電池領域。2012年，2000噸六氟磷酸鋰生產線投產，產能居全國第一。

特別是六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的重要組成部分，業內人士稱之為電解液，其成本占電解液的70%。在多氟興起之前，六氟磷酸鋰幾乎被外國公司壟斷，價格極高。多氟六氟磷酸鋰產品研發成功后，六氟磷酸鈉的國際價格幾乎“腰斬”。

現在，即使是中國最大的兩家電池制造商B公司和C公司，也不得不從聚氟中購買六氟磷酸鋰。韓國領先的電池公司L和s，以及日本的一些大型電池公司，也是聚氟化物的客戶。順便說一句，聚氟也是特斯拉的間接供應商。

2016年，聚氟生產的六氟磷酸鋰產銷以四分之一的份額位居世界第一。換句話說，世界上每四個鋰電池中就有一個的電解質是由聚氟化物制成的。

收購紅星后，多氟公司招募了許多人才，并開始研發汽車產品。然而，2016年恰逢國家新能源汽車政策的多次重大調整，產品開發思路和生產計劃不得不多次調整，這讓多氟感受到了造車的難度。

2016年下半年，陳世毅加入聚氟，擔任聚氟新能源汽車事業部總經理、紅星汽車總經理。陳世毅曾任江鈴福特汽車開發負責人，負責福特品牌和江鈴自有品牌。后來在2013年，他被北汽福田挖到北京，擔任福田汽車集團負責研發的副總裁。

陳世毅，多氟化新能源汽車事業部總經理、紅星汽車總經理

陳世毅擔任公司總經理后……

紅星汽車，他開始以更高的標準和更快的速度大規模地從各大汽車公司招聘人員。這支隊伍正在迅速擴大。新招募的團隊主要來自福特、現代、沃爾沃、北汽和吉利等。這可以說是多氟多車建設的第二階段。

紅星的“新車”

在紅星的試制車間，我們看到了紅星正在研發的一款新車（此處禁止拍照）。這款車是一款小型電動SUV，配備了液晶儀表和中控大屏的主流技術配置，內飾風格年輕。

據介紹，這款車的開發始于2016年初，目前已進入實驗階段。根據我個人的判斷，從產品的設計和質感來看，這是一款走時尚、高性價比路線的電動SUV。這個產品形態讓我想起了奇瑞螞蟻和北汽新能源EC180。

此外，在試驗車間，我們還看到了今年下半年上市的兩款純電動物流車，面包車和輕型卡車。

在上圖中，你可以隱約看到準備出發的物流車輛。

物流車的電池容量遠大于乘用車，這使得聚氟化物能夠充分發揮動力電池技術和成本的優勢，提高競爭力。

為了生產新車，紅星正在升級現有的工廠生產線，并引入自動化生產設備。此外，在邢臺，紅星汽車正在建設新能源汽車產業園，距離紅星汽車現有工廠有20分鐘車程。

在工業園區，產能為1.5GWh的預制電池車間已封頂，預計明年初投產。與此同時，汽車生產的主要車間也已開始規劃和設計。根據公布的信息，這家工廠的計劃年產能為10萬輛。

邢臺市1.5GWh電池廠

為了吸引更多的汽車專業人士，紅星在北京、南京和重慶設立了研發中心。同時，他們還啟動了一個全新的未來主車平臺的開發，這是一款高端純電動乘用車。關于這款車，紅星汽車不想透露太多細節。

一切都很大。。。

全產業鏈布局

紅星與大多數新興造車勢力最大的不同在于，它背靠A股上市公司，有足夠的資金支持。在沒有融資壓力的前提下，紅星并沒有做太多的企業宣傳。

陳世毅表示，紅星汽車目前的重點是擴大團隊，增強實力，開發產品。

除了資金和資質，紅星汽車的另一個優勢是其氟含量高的母公司的“全產業鏈布局”。除了多氟在動力電池方面的自產優勢外，多氟集團還在汽車制造、三電系統、智能網聯、智能出行、汽車電子商務、自動駕駛等多個領域進行了投資。在這些投資中，聚氟集團主要占據大股東或第二股東的地位，并擁有一定的話語權。

例如，多氟集團在南京投資成立了電機及電子控制制造企業，在重慶投資成立了輕型電動底盤制造企業，是華中地區在出行領域最大的網絡汽車運營平臺，也是目前中國在物流領域最大的新能源物流汽車運營企業。此外，它還投資了自動駕駛、車聯網和汽車電子商務等實力雄厚的國內公司。陳世毅表示，多氟集團的投資邏輯是“只投資該領域排名前三的企業”。

關于多氟全產業鏈布局的邏輯和原則，一般來說是這樣的：多氟集團控股的企業和多氟集團投資的企業都是一個開放的產業鏈，企業……

每個部門的es是相互獨立和協調的。

在多氟看來，產業鏈企業應該以市場化的模式運作。有必要鼓勵產業鏈企業相互合作，參與市場競爭。同時，這些公司也具有較強的市場競爭力，使每個公司都具有核心競爭力，從而更好地產生內部協同效應。

一方面，多氟集團通過投資掌握核心技術的零部件企業，為汽車產品帶來了技術優勢。另一方面，通過投資經銷商、智慧出行、物流運營、電子商務、分時等后市場企業，汽車建成后可以迅速推向市場。

多氟造車戰略是借助資本整合資源，通過布局全產業鏈來彌補產品、技術和市場上的不足。這種布局和邏輯非常值得期待。

創新文化

在與陳世毅溝通的過程中，他反復提到“創新、高效、團隊合作、扁平化、快速決策、尊重專業”等字眼。這也體現了紅星汽車的團隊理念。如何激發員工的最大潛能，如何讓員工快速成長，是陳世毅一直重視的問題。

紅星汽車廠充滿時代感的林蔭大道。

在紅星汽車的園區內，雖然廠房是老廠房，但新的生產線正在內部調試，今年下半年將開始量產。走低調路線的紅星，會在眾多造車新勢力中突圍嗎？至少目前，低調的聚氟和紅星汽車已經準備就緒。

標簽：福特北京福田江鈴比亞迪

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