新造車大軍陷入離職潮，沒有資本能維持多久？

并不是所有的節日都應該在之前祝福對方幸福，比如清明節和端午節，這只能給對方送去“幸福”。端午節是一個祭祀節日。據說伍子胥自殺，曹娥救了他的父親，偉大的作家屈原是一個悲壯的節日。

今年端午節的前一天，百度第四副總裁離職了。起初，負責無人駕駛的副總裁王進離開了。百度老板李彥宏心情不好，還有樂視老板賈躍亭。報道稱，端午節前夕，樂視北美宣布裁員75%，甚至硅谷中心的家具也被賣掉。

投資界評論稱，無論是進軍無人領域的百度，還是進軍造車領域的樂視，目前都是生死攸關的問題。這正是賈躍亭所說的：即使無可救藥，樂視也會將汽車夢進行到底。

在無人駕駛和新車領域是悲劇，在傳統燃油車領域也是悲劇。5月27日，長安汽車宣布，長安汽車旗下車型可享受4000元至18000元的優惠。“我實事求是地告訴你，我們現在也很矛盾，降價不是一件好事。如果我們不降價，我們將面臨市場被侵蝕的局面。”正如長安汽車總裁朱華榮悲傷地抱怨的那樣，年初被吉利搶走的長安在4月面臨銷售市場的雙重下滑，和長城面對長安爭奪地盤以奪取其獨立大哥地位一樣悲觀。

遺憾的是，4月份，中國的汽車產銷同比下降。1-4月，新能源汽車累計生產9.4萬輛，同比下降1%。預計2017年生產和銷售70萬輛新能源汽車的計劃將再次失敗。5月中旬，工信部公布了2016年新能源汽車推廣應用補貼資金初審情況。結果太令人難過了：9.4萬輛申報車輛中，只有8.5萬輛符合第一輪補貼標準。要知道，2016年，中國將生產和銷售50萬輛新能源汽車！

中國汽車行業最悲哀的似乎不是傳統的造車企業，而是那些從未聽說過在中國小地方造車的玩家。據說有20多條橫幅，100多條已經準備好了。盡管他們正在播放的橫幅很精彩，但只要他們注冊了這個名字，舉著橫幅的人就會嚇到你。

他們中的大多數人都有互聯網思維，這與普通人的思維不同——“羊毛在狗身上，豬買單”；他們的汽車偶像既不是奔馳、福特那樣的榜樣和前輩，也不是王傳福、李書福那樣大大咧咧的“舒適兄弟”，因為他們一上來就會造跑車、高端車，崇拜特斯拉創始人鋼鐵俠，“造車就造特斯拉”；傳統汽車的懷孕期為3-5年，十月懷孕不是夢——可能是五個月；盡管他們還沒有獲得制造汽車的許可證，但這似乎一點也不影響他們制造汽車的夢想。。。

在這些造車玩家竊喜的同時，梅賽德斯-奔馳、福特、大眾等外國老爺爺們已經想好了一件事：如果他們想在世界上領先，就必須再次在中國領先；要想在中國路繼續領先中國汽車，只有在全新的新能源汽車領域才能做到這一點。

大眾和江淮純電動乘用車的合資車型甚至讓這些外國老爺爺們欣喜若狂。它仍然可以用這種方式來完成。誰說中國只能生二胎，使用新能源汽車就要生第三胎？

不僅楊大爺想做新能源汽車，上汽、北汽、東風、長安、一汽、廣汽等大佬也早就摩拳擦掌了。去年9月，工業和信息化部發布了《平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。意見稿要求中國汽車制造商在2018年將8%的產能轉移到電動和混合動力汽車上，到2025年這一比例將達到15%。根據工業和信息化部的計劃，到2020年，中國將有500萬輛電動汽車。

看看中國的“父母”，無論是因為面子還是襯里，更重要的是重視帽子，開始研發新能源汽車。

因此，在世界上最前沿、最酷的車展上海國際車展上，新能源汽車有159輛，世界首次亮相汽車有113輛。新能源汽車上市車型不少于40款，陣容空前。電動汽車從純電動、插電式、燃油到增程，應有盡有。

電動出行是未來的發展趨勢。在中國的風向標城市，如北方、上海、廣州、深圳、天津和杭州，傳統燃油車受到車牌和路權限購、限停的影響，但購買電動汽車不僅可以獲得經濟補貼，而且相對容易上牌，上路玩（停車場）。

2020年——中國“十三五”規劃結束之年，也是中國新能源汽車企業補貼退出之年，這將是中國新能源車市迎來大轉折和大決戰的第一年。幾乎所有中外老牌車企都將今年視為進軍新能源汽車的最佳年份，無論是產品準備還是市場準備都已就緒。

到2025年和未來十年，汽車行業將發生根本性的變化，這將比傳統燃油汽車在過去100年中所經歷的變化更加深刻。大眾和上汽等中外汽車巨頭正在轉型升級，以與行業共同前進。

他們準備好了資金、資本和現金，而且他們不缺錢；他們已經為“三電”和無人駕駛等核心技術以及黑科技做好了準備。他們已經做好了挖掘、留住、雇傭和激勵人才的準備，而且他們還不錯；他們在平臺上、舞臺上、高薪、福利和待遇上都準備好了，還不錯！

是時候提醒造車的新玩家了，你準備好了嗎？不要玩得太多，你會被耍掉的，后果會很嚴重！

由邊思遠撰寫并非所有的節日都應該在之前祝福對方幸福，比如清明節和端午節，這只能給對方送去“幸福”。端午節是一個祭祀節日。據說伍子胥自殺，曹娥救了他的父親，偉大的作家屈原是一個悲壯的節日。

今年端午節的前一天，百度第四副總裁離職了。起初，負責無人駕駛的副總裁王進離開了。百度老板李彥宏心情不好，還有樂視老板賈躍亭。報道稱，端午節前夕，樂視北美宣布裁員75%，甚至硅谷中心的家具也被賣掉。

投資界評論稱，無論是進軍無人領域的百度，還是進軍造車領域的樂視，目前都是生死攸關的問題。這正是賈躍亭所說的：即使無可救藥，樂視也會將汽車夢進行到底。

在無人駕駛和新車領域是悲劇，在傳統燃油車領域也是悲劇。5月27日，長安汽車宣布，長安汽車旗下車型可享受4000元至18000元的優惠。“我實事求是地告訴你，我們現在也很矛盾，降價不是一件好事。如果我們不降價，我們將面臨市場被侵蝕的局面。”正如長安汽車總裁朱華榮悲傷地抱怨的那樣，年初被吉利搶走的長安在4月面臨銷售市場的雙重下滑，和長城面對長安爭奪地盤以奪取其獨立大哥地位一樣悲觀。

遺憾的是，4月份，中國的汽車產銷同比下降。1-4月，新能源汽車累計生產9.4萬輛，同比下降1%。預計2017年生產和銷售70萬輛新能源汽車的計劃將再次失敗。5月中旬，工信部公布了2016年新能源汽車推廣應用補貼資金初審情況。結果太令人難過了：9.4萬輛申報車輛中，只有8.5萬輛符合第一輪補貼標準。要知道，2016年，中國將生產和銷售50萬輛新能源汽車！

中國汽車行業最悲哀的似乎不是傳統的造車企業，而是那些從未聽說過在中國小地方造車的玩家。據說有20多條橫幅，100多條已經準備好了。盡管他們正在播放的橫幅很精彩，但只要他們注冊了這個名字，舉著橫幅的人就會嚇到你。

他們中的大多數人都有互聯網思維，這與普通人的思維不同——“羊毛在狗身上，豬買單”；他們的汽車偶像既不是奔馳、福特那樣的榜樣和前輩，也不是王傳福、李書福那樣大大咧咧的“舒適兄弟”，因為他們一上來就會造跑車、高端車，崇拜特斯拉創始人鋼鐵俠，“造車就造特斯拉”；傳統汽車的懷孕期為3-5年，十月懷孕不是夢——可能是五個月；盡管他們還沒有獲得制造汽車的許可證，但這似乎一點也不影響他們制造汽車的夢想。。。

在這些造車玩家竊喜的同時，梅賽德斯-奔馳、福特、大眾等外國老爺爺們已經想好了一件事：如果他們想在世界上領先，就必須再次在中國領先；要想在中國路繼續領先中國汽車，只有在全新的新能源汽車領域才能做到這一點。

大眾和江淮純電動乘用車的合資車型甚至讓這些外國老爺爺們欣喜若狂。它仍然可以用這種方式來完成。誰說中國只能生二胎，使用新能源汽車就要生第三胎？

不僅楊大爺想做新能源汽車，上汽、北汽、東風、長安、一汽、廣汽等大佬也早就摩拳擦掌了。去年9月，工業和信息化部發布了《平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。意見稿要求中國汽車制造商在2018年將8%的產能轉移到電動和混合動力汽車上，到2025年這一比例將達到15%。根據工業和信息化部的計劃，到2020年，中國將有500萬輛電動汽車。

看看中國的“父母”，無論是因為面子還是襯里，更重要的是重視帽子，開始研發新能源汽車。

因此，在世界上最前沿、最酷的車展上海國際車展上，新能源汽車有159輛，世界首次亮相汽車有113輛。新能源汽車上市車型不少于40款，陣容空前。電動汽車從純電動、插電式、燃油到增程，應有盡有。

電動出行是未來的發展趨勢。在中國的風向標城市，如北方、上海、廣州、深圳、天津和杭州，傳統燃油車受到車牌和路權限購、限停的影響，但購買電動汽車不僅可以獲得經濟補貼，而且相對容易上牌，上路玩（停車場）。

2020年——中國“十三五”規劃結束之年，也是中國新能源汽車企業補貼退出之年，這將是中國新能源車市迎來大轉折和大決戰的第一年。幾乎所有中外老牌車企都將今年視為進軍新能源汽車的最佳年份，無論是產品準備還是市場準備都已就緒。

到2025年和未來十年，汽車行業將發生根本性的變化，這將比傳統燃油汽車在過去100年中所經歷的變化更加深刻。大眾和上汽等中外汽車巨頭正在轉型升級，以與行業共同前進。

他們準備好了資金、資本和現金，而且他們不缺錢；他們已經為“三電”和無人駕駛等核心技術以及黑科技做好了準備。他們已經做好了挖掘、留住、雇傭和激勵人才的準備，而且他們還不錯；他們在平臺上、舞臺上、高薪、福利和待遇上都準備好了，還不錯！

是時候提醒造車的新玩家了，你準備好了嗎？不要玩得太多，你會被耍掉的，后果會很嚴重！

作者：邊思遠

標簽：長安大眾奔馳福特特斯拉

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