作為未來汽車發展的大趨勢，自動駕駛已成為熱門話題，各大老牌汽車制造商、科技公司或初創企業都加入了自動駕駛的“軍備”競爭：大舉收購Mobileye的英特爾與寶馬和德爾福結盟；埃隆·馬斯克的L4級特斯拉即將上市。現階段還無法確定誰將是自動駕駛汽車的最終贏家，但就目前情況而言，谷歌Waymo和英偉達公司在核心技術和戰略合作方面都處于領先地位。
美國商業雜志《福布斯》認為，誰能率先樹立行業標桿，誰就能贏得競爭。多年來，谷歌Waymo一直在探索開發完整的無人駕駛軟硬件技術；
英偉達擁有出色的處理器產品，可以幫助車輛識別路況并做出反應。波士頓的一家咨詢公司預測，到2035年，自動駕駛汽車市場的估值將達到800億美元。“合作伙伴關系將是自動駕駛行業成功的關鍵。除了汽車制造商和零部件供應商，數據提供商、車隊運營商和平臺開發商也是非常有價值的合作伙伴。”斯坦福大學研究學者布賴恩特·沃克·史密斯說。
就在優步陷入無人駕駛專利訴訟之際，谷歌Waymo最近宣布與美國第二大出租車應用Lyft達成合作。未來，雙方將在自動駕駛項目和產品的研發方面進行合作，將自動駕駛技術帶入主流市場，并將自動駕駛科技直接推向應用層面。隨著谷歌在美國鳳凰城的自動駕駛測試，谷歌Waymo將擁有中國最大的自動駕駛車隊。有傳言稱，谷歌Waymo仍在與本田聯系，以開拓亞洲市場。此外，谷歌Waymo剛剛與菲亞特克萊斯勒（FCA）簽署合同，為后者的小型混合動力卡車提供自動駕駛技術支持。
谷歌Waymo自動駕駛儀硬件布局
高德納研究公司分析師Mike Ramsey表示：“從技術上講，谷歌Waymo遙遙領先。”。“早在2009年，谷歌就開始開發自動駕駛汽車，并且擁有大量的測試案例和測試數據，這是其他公司無法比擬的。”
美國鳳凰城的一個家庭已經使用裝有谷歌Waymo的Dajielong近一個月了。
同樣，在一年一度的GPU技術大會上，英偉達創始人黃仁勛透露了他與豐田的技術合作關系，這讓他的一大批粉絲感到震驚：除了“核彈顯卡”，英偉達還有更大的野心。英偉達將為豐提提供英偉達的Drive PX計算系統，并利用英偉達人工智能平臺的合作開發自動駕駛軟件。自去年以來，英偉達一直與沃爾沃、特斯拉、奧迪、梅賽德斯-奔馳等汽車制造商保持深度聯系，并與采埃孚、博世等大型汽車零部件供應商達成合作關系。于是，黃仁勛的英偉達自動駕駛聯盟早已初具規模。
創始人黃仁勛出席了在拉斯維加斯舉行的2017年消費電子展。
現在，豐田平均每年在全球銷售超過1000萬輛汽車，這使得英偉達的地位尤為重要。Susquehanna International Group前分析師Christopher Rolland在一份投資者聲明中表示，豐田與英偉達的合并將取得巨大成功，并將使英偉達成為豐田供應鏈中的關鍵一環。“作為豐田的一流核心供應商，電裝在自動駕駛領域的進展非常有限，這可能是豐田敗給英偉達的原因之一。”Roland說，“雖然電裝日本也在推出自己的解決方案，但這向外界證明了它有Mobileye的實力。”
英偉達官方網站介紹Drive PX
羅蘭認為，豐田此舉是對英特爾收購Mobileye的回應。今年，英特爾以超過150億美元的價格收購了以色列的ADAS技術公司Mobileye，這是今年迄今為止自動駕駛行業最大的一筆收購。
Mobileye擁有深厚的基于攝像頭原理的汽車傳感器研發經驗；
英特爾的處理器水平和資金水平也是毋庸置疑的。這兩把劍的結合，它們的實力不容小覷。《福布斯》資深汽車媒體人喬安·穆勒認為，英特爾Mobileye和寶馬德爾福將組成歷史上的全明星技術夢之隊，他們的自動駕駛平臺將被各大制造商廣泛接受。
“英特爾Mobileye和寶馬Delphi是不可避免的結果。”IHS Markit的一位高級分析師表示，“集思廣益可以創造出更有價值的產品，我相信未來會有越來越多的科技聯盟。”
與此同時，埃隆·馬斯克并沒有停止。為了使特斯拉產品能夠在未來一到兩年內應對大多數路況，真正實現L5級自動駕駛的目標，特斯拉最近頻繁向用戶推送更新，以不斷升級其電動汽車。
特斯拉最新自動駕駛硬件中的高分辨率攝像頭
優步在尖端技術部門吸收了大量資源，首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克認為自動駕駛行業的競爭將是一場長期的“軍備競賽”。無論與谷歌Waymo的訴訟如何結束，優步在自動駕駛領域的研發投入絲毫沒有減少，并在加拿大成立了人工智能領域的新研究分支機構。
同樣，由底特律老大哥通用汽車和初創公司Cruise Automation組成的二人組向外界宣布，他們對自動駕駛技術的研發進展極其迅速，并計劃在分時領域率先推出自己的自動駕駛技術。“行業內難以想象的速度”是首席執行官克魯斯的原話。[相關閱讀：Cruise和通用汽車在一起，實現無人共享汽車服務將比預期更快]
Argo AI是一家位于匹茲堡的人工智能公司。在今年年初被福特收購后，它將為其開發人工智能虛擬駕駛系統，以實現福特在2021推出全自動無人駕駛汽車的愿景。如果一切順利，福特計劃將其自動駕駛技術授權給其他汽車制造商。就在上周，福特提拔其自動駕駛子公司的負責人吉姆·哈克特為新的領導者，并解雇了前首席執行官馬克·菲爾茲。
一旦時機成熟，福特和Argo AI將面臨以谷歌Waymo為首的主要初創公司的競爭，如Drive.AI、nuTonomy、Nuro，以及由前谷歌和特斯拉自動駕駛牛自己創立的Aurora Innovation。
現階段，真正實現L5級全自動駕駛技術還需要幾年時間，我們還不確定誰能優先交卷。但隨著谷歌Waymo和英偉達團隊的壯大，幸運兒可能會從他們身上誕生。作為未來汽車發展的大趨勢，自動駕駛已成為熱門話題，各大老牌汽車制造商、科技公司或初創企業都加入了自動駕駛的“軍備”競爭：大舉收購Mobileye的英特爾與寶馬和德爾福結盟；埃隆·馬斯克的L4級特斯拉即將上市。現階段還無法確定誰將是自動駕駛汽車的最終贏家，但就目前情況而言，谷歌Waymo和英偉達公司在核心技術和戰略合作方面都處于領先地位。
美國商業雜志《福布斯》認為，誰能率先樹立行業標桿，誰就能贏得競爭。多年來，谷歌Waymo一直在探索開發完整的無人駕駛軟硬件技術；
英偉達擁有出色的處理器產品，可以幫助車輛識別路況并做出反應。波士頓的一家咨詢公司預測，到2035年，自動駕駛汽車市場的估值將達到800億美元。“合作伙伴關系將是自動駕駛行業成功的關鍵。除了汽車制造商和零部件供應商，數據提供商、車隊運營商和平臺開發商也是非常有價值的合作伙伴。”斯坦福大學研究學者布賴恩特·沃克·史密斯說。
就在優步陷入無人駕駛專利訴訟之際，谷歌Waymo最近宣布與美國第二大出租車應用Lyft達成合作。未來，雙方將在自動駕駛項目和產品的研發方面進行合作，將自動駕駛技術帶入主流市場，并將自動駕駛科技直接推向應用層面。隨著谷歌在美國鳳凰城的自動駕駛測試，谷歌Waymo將擁有中國最大的自動駕駛車隊。有傳言稱，谷歌Waymo仍在與本田聯系，以開拓亞洲市場。此外，谷歌Waymo剛剛與菲亞特克萊斯勒（FCA）簽署合同，為后者的小型混合動力卡車提供自動駕駛技術支持。
谷歌Waymo自動駕駛儀硬件布局
高德納研究公司分析師Mike Ramsey表示：“從技術上講，谷歌Waymo遙遙領先。”。“早在2009年，谷歌就開始開發自動駕駛汽車，并且擁有大量的測試案例和測試數據，這是其他公司無法比擬的。”
美國鳳凰城的一個家庭已經使用裝有谷歌Waymo的Dajielong近一個月了。
同樣，在一年一度的GPU技術大會上，英偉達創始人黃仁勛透露了他與豐田的技術合作關系，這讓他的一大批粉絲感到震驚：除了“核彈顯卡”，英偉達還有更大的野心。英偉達將為豐提提供英偉達的Drive PX計算系統，并利用英偉達人工智能平臺的合作開發自動駕駛軟件。自去年以來，英偉達一直與沃爾沃、特斯拉、奧迪、梅賽德斯-奔馳等汽車制造商保持深度聯系，并與采埃孚、博世等大型汽車零部件供應商達成合作關系。于是，黃仁勛的英偉達自動駕駛聯盟早已初具規模。
創始人黃仁勛出席了在拉斯維加斯舉行的2017年消費電子展。
現在，豐田平均每年在全球銷售超過1000萬輛汽車，這使得英偉達的地位尤為重要。Susquehanna International Group前分析師Christopher Rolland在一份投資者聲明中表示，豐田與英偉達的合并將取得巨大成功，并將使英偉達成為豐田供應鏈中的關鍵一環。“作為豐田的一流核心供應商，電裝在自動駕駛領域的進展非常有限，這可能是豐田敗給英偉達的原因之一。”Roland說，“雖然電裝日本也在推出自己的解決方案，但這向外界證明了它有Mobileye的實力。”
英偉達官方網站介紹Drive PX
羅蘭認為，豐田此舉是對英特爾收購Mobileye的回應。今年，英特爾以超過150億美元的價格收購了以色列的ADAS技術公司Mobileye，這是今年迄今為止自動駕駛行業最大的一筆收購。
Mobileye擁有深厚的基于攝像頭原理的汽車傳感器研發經驗；
英特爾的處理器水平和資金水平也是毋庸置疑的。這兩把劍的結合，它們的實力不容小覷。《福布斯》資深汽車媒體人喬安·穆勒認為，英特爾Mobileye和寶馬德爾福將組成歷史上的全明星技術夢之隊，他們的自動駕駛平臺將被各大制造商廣泛接受。
“英特爾Mobileye和寶馬Delphi是不可避免的結果。”IHS Markit的一位高級分析師表示，“集思廣益可以創造出更有價值的產品，我相信未來會有越來越多的科技聯盟。”
與此同時，埃隆·馬斯克并沒有停止。為了使特斯拉產品能夠在未來一到兩年內應對大多數路況，真正實現L5級自動駕駛的目標，特斯拉最近頻繁向用戶推送更新，以不斷升級其電動汽車。
特斯拉最新自動駕駛硬件中的高分辨率攝像頭
優步在尖端技術部門吸收了大量資源，首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克認為自動駕駛行業的競爭將是一場長期的“軍備競賽”。無論與谷歌Waymo的訴訟如何結束，優步在自動駕駛領域的研發投入絲毫沒有減少，并在加拿大成立了人工智能領域的新研究分支機構。
同樣，由底特律老大哥通用汽車和初創公司Cruise Automation組成的二人組向外界宣布，他們對自動駕駛技術的研發進展極其迅速，并計劃在分時領域率先推出自己的自動駕駛技術。“行業內難以想象的速度”是首席執行官克魯斯的原話。[相關閱讀：Cruise和通用汽車在一起，實現無人共享汽車服務將比預期更快]
Argo AI是一家位于匹茲堡的人工智能公司。在今年年初被福特收購后，它將為其開發人工智能虛擬駕駛系統，以實現福特在2021推出全自動無人駕駛汽車的愿景。如果一切順利，福特計劃將其自動駕駛技術授權給其他汽車制造商。就在上周，福特提拔其自動駕駛子公司的負責人吉姆·哈克特為新的領導者，并解雇了前首席執行官馬克·菲爾茲。
一旦時機成熟，福特和Argo AI將面臨以谷歌Waymo為首的主要初創公司的競爭，如Drive.AI、nuTonomy、Nuro，以及由前谷歌和特斯拉自動駕駛牛自己創立的Aurora Innovation。
現階段，真正實現L5級全自動駕駛技術還需要幾年時間，我們還不確定誰能優先交卷。但隨著谷歌Waymo和英偉達團隊的壯大，幸運兒可能會從他們身上誕生。
全球新能源乘用車純電動、插電式混合動力市場4月銷量增長30，達到68萬輛，年底預計跨域百萬大關。
1900/1/1 0:00:006月1日晚間，安徽江淮汽車集團股份有限公司以下稱“江淮汽車”發布公告表示，公司與大眾汽車中國投資有限公司以下稱“大眾汽車”在德國柏林簽訂了《合資合同》，
1900/1/1 0:00:006月1日，大陸集團在德國柏林與蔚來正式簽署戰略合作框架協議，雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領域展開緊密合作，致力于建立長期穩定的合作關系。
1900/1/1 0:00:00百度發布一項名為“Apollo”阿波羅的新計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，從而結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
1900/1/1 0:00:00在天津濱海高新區的支持下，前薩博汽車核心資產擁有方國能電動汽車NEVS在天津啟動城市共享出行項目。
1900/1/1 0:00:00天津市科委日前公布的數據顯示，目前該市新能源汽車保有量達到385萬輛，占全市機動車保有量的14，僅2016年，各領域新能源汽車就新增246萬輛。
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汽車導航