一向激進看好特斯拉的分析師突改口 發生了什么?

在政策、利益和責任的多重推動下，越來越多的企業開始回收動力電池。除了成立深圳格美、贛鋒鋰業等專業動力電池回收公司外，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等動力電池公司都在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。

今年以來，隨著第三批目錄的公布，新能源汽車產銷兩旺的局面逐漸恢復，但困擾行業的廢舊動力電池回收問題并沒有得到很好的解決。相關機構預測，到2020年，將有超過20萬噸的動力電池報廢。然而，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬所創造的回收市場也將超過100億元，形成新的利潤市場。

今年1月底，工信部、商務部、科技部聯合印發的《關于加快可再生資源產業發展的指導意見》提到，將新能源動力電池回收利用納入重大試點示范項目，聚焦長三角、珠三角、京津冀等新能源汽車聚集區，多個城市入選新能源汽車動力電池回收示范點。

據了解，這也是我國首次開展動力電池回收利用試點工作。《指導意見》還提到，動力電池回收需要通過物聯網、大數據等信息化手段建立可追溯管理體系，支持建立通用、經濟的回收模式，開展梯級利用和再利用技術的研究、產品開發和示范應用。

盡管政策方向明確，企業積極參與，但動力電池回收體系尚未建立完善。研究數據顯示，2016年實際進入拆解回收的動力電池不到1萬噸，超過80%的報廢電池仍滯留在車企手中。業內人士分析，這是因為動力電池回收的技術細節和相應的經濟問題沒有得到解決，導致動力電池回收工作進展緩慢。

目前，動力鋰電池的回收過程主要是：動力電池制造商利用電動汽車制造商完善的銷售網絡，通過逆向物流的方式回收廢舊電池。消費者將報廢的動力電池退回附近的新能源汽車銷售服務網點。根據電池制造商與新能源汽車制造商的合作協議，新能源汽車生產商將按照約定的價格轉讓給電池制造商，然后由電池企業進行專業回收。

通常，廢舊動力電池的回收可分為兩種趨勢：一是逐步利用，主要針對容量減少（80%以下）且無法為電動汽車提供動力的電池。電池本身沒有報廢，它仍然可以用于其他方面，例如電能存儲；

第二，是拆解和回收。對于那些電池容量嚴重受損且無法再使用的廢舊電池，在拆解后，回收具有有用價值的可再生資源。

在政策、利益和責任的多重推動下，越來越多的企業開始回收動力電池。除了成立深圳格美、贛鋒鋰業等專業動力電池回收公司外，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等動力電池公司都在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。

作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪已經建立了完整的動力電池回收體系。通常，比亞迪會委托其授權經銷商回收使用過的動力電池。當客戶要求更換或報廢車輛，需要回收動力電池時，經銷商會將廢舊動力電池從車身中取出，運至比亞迪寶龍工廠進行初步測試。

如果用過的電池可以繼續使用，寶龍工廠將對其進行進一步測試，這些電池未來將繼續用于家庭儲能或基站備用電源領域。如果電池無法重復使用，比亞迪寶龍工廠將把它們運到惠州材料廠的相關部門，然后拆解回收。不僅工藝合理，而且回收效率也很高。

Waterma通過申請并承擔深圳大容量儲能電站建設和示范應用項目，探索了兩套退役動力電池回收方案，即對退役動力電池進行測試和整理，將具有梯級利用價值的電池用于儲能電站和移動輔助有軌電車，并將分解后的材料回收用于無法分階段使用的動力電池，以避免對環境的污染。

在鋰電池回收過程中，Waterma采用了企業獨創的“定向循環”模式和全球領先的“反向產品定位設計”技術，通過配方還原技術調整多元成分的比例，并調節合成溶液的熱和動態PH值，實現從廢電池到電池材料的“定向循環”，從而有機整合從制造、消費到回收的整個循環環節。

“對于已經結束使用壽命的動力電池，我們將進行回收測試，并將其投入其他應用領域的回收。我們的電池回收率已達到99%。”當代安培技術有限公司首席技術官Bo Geren也表示，當代安培技術有限公司擁有全產業鏈的核心技術，從研發、制造、電池回收、材料、電池和電池組的逐步利用到純化原材料的回收。

除了這種由動力電池企業主導的回收方式外，一些企業還設立了專業的電池回收平臺。例如，邦普集團在湖南長沙寧鄉投資12億元，成立了一家專業的電池回收工廠。據凹凸汽車集團副總裁兼汽車循環事業部總經理于海軍介紹，工廠建成投產后，凹凸汽車將擁有超過10萬噸廢舊動力電池的年回收能力。

于海軍認為，大多數汽車制造商和電池工廠在回收領域存在三個問題：一是不具備電池回收的經驗和專業能力；其次，它沒有專業的電池回收技術設備；

與汽車和電池行業相比，回收處理領域只是一個小而微利的行業。因此，大多數車用電池公司都會選擇與Bump這樣的第三方專業回收機構合作，專業回收廢舊電池。

盡管市場前景良好，但參與電池回收業務的公司并不多，而且大多是出于責任，真正能夠實現盈利的公司很少。總之，目前退役電池的回收利用所帶來的經濟效益并不明顯，這主要是由于目前退役電池市場容量較小，電池回收過程中消耗的成本過高。

“廢舊電池回收技術復雜，流程相對較長，行業內沒有成熟的成套設備。邦普在前端物理處理和后端化學方面的關鍵設備由邦普自主研發設計。在水體過程控制方面，還開展技術合作和聯合開發與科學院同步發展，形成了邦普自身鮮明的裝備特色。“于海軍提到，電池回收企業在早期設備和技術上的投入也會非常大。

同時，電池回收，無論是物理技術、化學技術還是后端合成技術，都需要不斷優化升級。原有的傳統濕法冶煉和手工拆卸技術無法解決動力電池結構復雜帶來的環保和安全問題。此外，目前還沒有方便有效的方法來判斷電池的殘值率，以及電池是分步使用還是拆解使用。

在今年3月舉行的“兩會”上，全國人大代表、天能集團董事長張天任，指出“要解決廢舊鋰電池的拆解、重組、檢測和壽命預測等關鍵技術問題，提高生產過程的技術成熟度和安全性，提高自動化水平和回收效率，使動力鋰電池的回收在經濟上可行、安全”。

除了缺乏設備和技術外，目前市場規模較小也是制約電池回收盈利能力的關鍵。通常情況下，新能源汽車將在5年左右面臨電池更換的問題。對于出租車和公交車等高頻車輛，電池更換需求可能會縮短至3年。然而，中國的新能源汽車市場在2015年爆發，因此預計2018年之后將迎來大規模的換電浪潮。

此外，負責電池回收的主體尚不明確。去年，工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《電動汽車動力電池回收利用技術政策》，首次明確了一般責任主體。可以理解為：誰生產誰負責，誰污染誰治理。然而，這也意味著，無論是動力制造商還是汽車制造商，在動力電池的回收利用方面都負有不可磨滅的責任。

對于動力電池公司來說，他們認為動力電池已經賣給了車企，所以回收成本應該由車企承擔。然而，車企認為，電池是由動力電池生產的，車企只是用戶，即使回收方應該分擔成本。然而，在動力電池回收初期投入大、技術不成熟的當下，電池公司和新能源汽車公司都不愿承擔起電池回收的責任。

因此，許多汽車公司表示，退役的動力電池將移交給第三方回收機構進行處理。他們有技術優勢和經驗，是處理退役電池的好地方。據了解，目前市場上具有回收利用資質的企業屈指可數，而且由于各動力電池企業的產品不同，目前并沒有一種有效的檢測方法對所有動力電池進行檢測，這也給檢測過程帶來了一定的困難。

對于動力電池行業來說，盡管回收項目有很多復雜性，但短期內很難盈利。然而，隨著更多……

d更多的電池即將退役，電池回收也將形成100億的市場規模。提前布局動力電池回收，不僅是為了延長電池的使用壽命，也是為了給企業創造新的利潤增長極。不可否認，2017年，動力電池回收將迎來一個快速增長期。在政策、利益和責任的多重推動下，越來越多的企業開始回收動力電池。除了成立深圳格美、贛鋒鋰業等專業動力電池回收公司外，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等動力電池公司都在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。

今年以來，隨著第三批目錄的公布，新能源汽車產銷兩旺的局面逐漸恢復，但困擾行業的廢舊動力電池回收問題并沒有得到很好的解決。相關機構預測，到2020年，將有超過20萬噸的動力電池報廢。然而，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬所創造的回收市場也將超過100億元，形成新的利潤市場。

今年1月底，工信部、商務部、科技部聯合印發的《關于加快可再生資源產業發展的指導意見》提到，將新能源動力電池回收利用納入重大試點示范項目，聚焦長三角、珠三角、京津冀等新能源汽車聚集區，多個城市入選新能源汽車動力電池回收示范點。

據了解，這也是我國首次開展動力電池回收利用試點工作。《指導意見》還提到，動力電池回收需要通過物聯網、大數據等信息化手段建立可追溯管理體系，支持建立通用、經濟的回收模式，開展梯級利用和再利用技術的研究、產品開發和示范應用。

盡管政策方向明確，企業積極參與，但動力電池回收體系尚未建立完善。研究數據顯示，2016年實際進入拆解回收的動力電池不到1萬噸，超過80%的報廢電池仍滯留在車企手中。業內人士分析，這是因為動力電池回收的技術細節和相應的經濟問題沒有得到解決，導致動力電池回收工作進展緩慢。

目前，動力鋰電池的回收過程主要是：動力電池制造商利用電動汽車制造商完善的銷售網絡，通過逆向物流的方式回收廢舊電池。消費者將報廢的動力電池退回附近的新能源汽車銷售服務網點。根據電池制造商與新能源汽車制造商的合作協議，新能源汽車生產商將按照約定的價格轉讓給電池制造商，然后由電池企業進行專業回收。

通常，廢舊動力電池的回收可分為兩種趨勢：一是逐步利用，主要針對容量減少（80%以下）且無法為電動汽車提供動力的電池。電池本身沒有報廢，它仍然可以用于其他方面，例如電能存儲；

第二，是拆解和回收。對于那些電池容量嚴重受損且無法再使用的廢舊電池，在拆解后，回收具有有用價值的可再生資源。

在政策、利益和責任的多重推動下，越來越多的企業開始回收動力電池。除了成立深圳格美、贛鋒鋰業等專業動力電池回收公司外，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等動力電池公司都在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。

作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪已經建立了完整的動力電池回收體系。通常，比亞迪會委托其授權經銷商回收使用過的動力電池。當客戶要求更換或報廢車輛，需要回收動力電池時，經銷商會將廢舊動力電池從車身中取出，運至比亞迪寶龍工廠進行初步測試。

如果用過的電池可以繼續使用，寶龍工廠將對其進行進一步測試，這些電池未來將繼續用于家庭儲能或基站備用電源領域。如果電池無法重復使用，比亞迪寶龍工廠將把它們運到惠州材料廠的相關部門，然后拆解回收。不僅工藝合理，而且回收效率也很高。

Waterma通過申請并承擔深圳大容量儲能電站建設和示范應用項目，探索了兩套退役動力電池回收方案，即對退役動力電池進行測試和整理，將具有梯級利用價值的電池用于儲能電站和移動輔助有軌電車，并將分解后的材料回收用于無法分階段使用的動力電池，以避免對環境的污染。

在鋰電池回收過程中，Waterma采用了企業獨創的“定向循環”模式和全球領先的“反向產品定位設計”技術，通過配方還原技術調整多元成分的比例，并調節合成溶液的熱和動態PH值，實現從廢電池到電池材料的“定向循環”，從而有機整合從制造、消費到回收的整個循環環節。

“對于已經結束使用壽命的動力電池，我們將進行回收測試，并將其投入其他應用領域的回收。我們的電池回收率已達到99%。”當代安培技術有限公司首席技術官Bo Geren也表示，當代安培技術有限公司擁有全產業鏈的核心技術，從研發、制造、電池回收、材料、電池和電池組的逐步利用到純化原材料的回收。

除了這種由動力電池企業主導的回收方式外，一些企業還設立了專業的電池回收平臺。例如，邦普集團在湖南長沙寧鄉投資12億元，成立了一家專業的電池回收工廠。據凹凸汽車集團副總裁兼汽車循環事業部總經理于海軍介紹，工廠建成投產后，凹凸汽車將擁有超過10萬噸廢舊動力電池的年回收能力。

于海軍認為，大多數汽車制造商和電池工廠在回收領域存在三個問題：一是不具備電池回收的經驗和專業能力；其次，它沒有專業的電池回收技術設備；

與汽車和電池行業相比，回收處理領域只是一個小而微利的行業。因此，大多數車用電池公司都會選擇與Bump這樣的第三方專業回收機構合作，專業回收廢舊電池。

盡管市場前景良好，但參與電池回收業務的公司并不多，而且大多是出于責任，真正能夠實現盈利的公司很少。總之，目前退役電池的回收利用所帶來的經濟效益并不明顯，這主要是由于目前退役電池市場容量較小，電池回收過程中消耗的成本過高。

“廢舊電池回收技術復雜，流程相對較長，行業內沒有成熟的成套設備。邦普在前端物理處理和后端化學方面的關鍵設備由邦普自主研發設計。在水體過程控制方面，還開展技術合作和聯合開發與科學院同步發展，形成了邦普自身鮮明的裝備特色。“于海軍提到，電池回收企業在早期設備和技術上的投入也會非常大。

同時，電池回收，無論是物理技術、化學技術還是后端合成技術，都需要不斷優化升級。原有的傳統濕法冶煉和手工拆卸技術無法解決動力電池結構復雜帶來的環保和安全問題。此外，目前還沒有方便有效的方法來判斷電池的殘值率，以及電池是分步使用還是拆解使用。

在今年3月舉行的“兩會”上，全國人大代表、天能集團董事長張天任，指出“要解決廢舊鋰電池的拆解、重組、檢測和壽命預測等關鍵技術問題，提高生產過程的技術成熟度和安全性，提高自動化水平和回收效率，使動力鋰電池的回收在經濟上可行、安全”。

除了缺乏設備和技術外，目前市場規模較小也是制約電池回收盈利能力的關鍵。通常情況下，新能源汽車將在5年左右面臨電池更換的問題。對于出租車和公交車等高頻車輛，電池更換需求可能會縮短至3年。然而，中國的新能源汽車市場在2015年爆發，因此預計2018年之后將迎來大規模的換電浪潮。

此外，負責電池回收的主體尚不明確。去年，工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《電動汽車動力電池回收利用技術政策》，首次明確了一般責任主體。可以理解為：誰生產誰負責，誰污染誰治理。然而，這也意味著，無論是動力制造商還是汽車制造商，在動力電池的回收利用方面都負有不可磨滅的責任。

對于動力電池公司來說，他們認為動力電池已經賣給了車企，所以回收成本應該由車企承擔。然而，車企認為，電池是由動力電池生產的，車企只是用戶，即使回收方應該分擔成本。然而，在動力電池回收初期投入大、技術不成熟的當下，電池公司和新能源汽車公司都不愿承擔起電池回收的責任。

因此，許多汽車公司表示，退役的動力電池將移交給第三方回收機構進行處理。他們有技術優勢和經驗，是處理退役電池的好地方。據了解，目前市場上具有回收利用資質的企業屈指可數，而且由于各動力電池企業的產品不同，目前并沒有一種有效的檢測方法對所有動力電池進行檢測，這也給檢測過程帶來了一定的困難。

對于動力電池行業來說，盡管回收項目有很多復雜性，但短期內很難盈利。然而，隨著更多……

d更多的電池即將退役，電池回收也將形成100億的市場規模。提前布局動力電池回收，不僅是為了延長電池的使用壽命，也是為了給企業創造新的利潤增長極。不可否認，2017年，動力電池回收將迎來一個快速增長期。

標簽：特斯拉摩根Model SModel 3

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