揭秘上汽新能源野心:組團挑戰特斯拉

上汽集團與當代安培科技有限公司的合資屬于技術交流的共同努力。當代安培科技股份有限公司的實力在于電池，而上汽的實力則在于電池系統。它們不僅在資本層面有合作，在技術層面也有優勢互補。

同時，上汽集團與當代安培科技有限公司的合資公司是開放的：首先，在業務方面，兩家合資公司既可以成為上汽集團系統內的供應商，也可以成為上汽系統外的供應商；

第二，雙方的合資企業不是排他性的。同時，上汽集團與現代安培科技有限公司成立了合資公司，也與萬向集團、杰新動力電池系統有限公司、有限公司成立了合資企業，現代安培科技股份有限公司也可以找到其他合作伙伴。

繼上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋明確表示要推出高性能、低成本的新能源汽車來挑戰特斯拉之后，日前，上汽在新能源汽車追趕特斯拉的征程上又邁出了一步。

5月4日，上汽集團與現代安培科技股份有限公司再次聯手成立時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代動力電池系統有限公司有限公司。。

據知情人士透露，合資公司的總計劃規模將達到30GWh，可生產相當于60萬輛純電動榮威ERX5汽車或300萬輛插電式混合動力汽車的電池。就規模而言，這相當于2018年將達到35GWh的特斯拉巨型工廠。

隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產中的“痛點”，使其新能源上下游產業鏈更加完善，也是上汽邁向“電動化、網聯化、智能化、共享化”四化的重要一步。

切入電動汽車核心技術領域

以特斯拉為代表的一家新汽車公司正在向傳統汽車行業發出挑戰的信號。在市值超過福特之后，特斯拉在今年第一季度實現了26.96億美元的收入，同比增長135%，創下了單季收入的新紀錄，出貨量為25051輛，也創下了新的單季收入紀錄。

然而，作為國內汽車行業的領導者，上汽一直在進行全方位的轉型，以應對以特斯拉為代表的新車企。

“未來，所謂的汽車行業將不可避免地成為出行、移動和服務的提供者。”在一個月前舉行的上汽前瞻性技術論壇上，上汽集團總工程師程驚雷表示，表示上汽已經從這個角度重新考慮了這個問題，并提出了向“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”轉型。

“‘新四化’不僅是上汽的產品，也是傳統商業模式和產業鏈的重大變革。”程驚雷表示，所有技術要想成為真正有效的產品和服務，都需要系統支持才能落地。除了汽車公司或合作伙伴的努力，這一落地過程還將整合更廣泛的技術和合作體系。

在網絡化和智能化領域，上汽與阿里巴巴的合作已成為業界的一大亮點。

上汽與阿里聯合推出的首款互聯網汽車榮威RX5已上市8個多月，銷量突破14萬輛，成為上汽乘用車的拳頭產品。

與當代安培科技股份有限公司的兩家合資公司是上汽集團加強新能源汽車產業鏈布局的重要嘗試。“上汽與當代安培科技股份有限公司的合資屬于技術交流的強強合作。”當代安培科技有限公司的實力在于電池，而上汽的實力則在于電池系統。它們不僅在資本層面有合作，在技術層面也有優勢互補。

納入上汽集團采購體系

從榮威eRX5車型開始，上汽集團與當代安培科技有限公司進行了深入合作，榮威e950目前使用的是當代安培科技股份有限公司的電池。這也是上汽集團進行技術儲備的一個重要決策。

包括動力電池在內的零部件短缺一直是新能源汽車發展的瓶頸問題。上汽集團與當代安培科技有限公司的合資企業是上汽集團儲備新能源技術。與萬向的合資企業捷信動力，以及與當代安培科技有限公司的合資企業，使上汽的動力電池產能遠超比亞迪。

上汽集團與當代安培科技有限公司合資企業的產品將不僅供應上汽集團自己的產品……

蘭特，但也進入了上汽集團合資企業的采購系統。合資公司生產的電池和電池系統將成為上汽集團所有下屬企業的供應商，這意味著上汽自主品牌和上汽合資公司將全部從上汽集團和當代安培技術有限公司購買動力電池。

同時，上汽集團與當代安培科技有限公司的合資公司是開放的：首先，在業務方面，兩家合資公司既可以成為上汽集團系統內的供應商，也可以成為上汽系統外的供應商；第二，雙方的合資企業不是排他性的。同時，上汽集團與現代安培科技有限公司成立了合資公司，也與萬向集團、杰新動力電池系統有限公司、有限公司成立了合資企業，現代安培科技股份有限公司也可以找到其他合作伙伴。

“隨著互聯網和新能源技術的發展，一個全新的汽車時代即將到來。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋說。

事實上，在上汽“新四化”戰略的指引下，上汽在互聯網汽車和新能源汽車領域取得了很大成就。在新能源汽車板塊，今年3月，上汽集團新能源汽車銷量達到2790輛，同比增長380%。同時，上汽集團自主掌握了“三電”核心技術；在智能化方面，上汽技術中心和前瞻技術部正在開發智能駕駛技術；在網聯方面，上汽是目前互聯網汽車占比最高的車企，也是唯一一家實現互聯網汽車量產的車企。

電氣化為聯網提供了可能性。

“應該說，經過幾年的布局，上汽已經從一家傳統的汽車公司轉型了。”高級分析師鐘石評價道。

上汽集團仍在探索商業模式的創新。上汽旗下的車享家品牌店將成為未來承載上汽新商業模式的入口。在過去的一年半里，上汽集團在83個城市的全資投資網點已擴大到800家。

5月4日，在陳紅的帶領下，上汽集團高層訪問了車享網旗下的車享店。陳紅要求車享平臺通過C2B業務布局，打通端到端用戶服務，通過產品化、系統化、數字化的操作系統，讓車享店成為未來的“超級用戶入口”。

在接受媒體采訪時，車鄉的夏軍表示。com透露：“未來，車享將是用戶的入口，并結合多種汽車消費場景，為用戶提供一站式解決方案。”

根據車鄉的規劃。com，從2019年到2020年，車享的發展將進入平臺建設的初始階段，車享將利用互聯網技術和系統能力來支持和服務第三方合作伙伴。上汽集團與當代安培科技有限公司的合資屬于技術交流的共同努力。當代安培科技股份有限公司的實力在于電池，而上汽的實力則在于電池系統。它們不僅在資本層面有合作，在技術層面也有優勢互補。

同時，上汽集團與當代安培科技有限公司的合資公司是開放的：首先，在業務方面，兩家合資公司既可以成為上汽集團系統內的供應商，也可以成為上汽系統外的供應商；

第二，雙方的合資企業不是排他性的。同時，上汽集團與現代安培科技有限公司成立了合資公司，也與萬向集團、杰新動力電池系統有限公司、有限公司成立了合資企業，現代安培科技股份有限公司也可以找到其他合作伙伴。

繼上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋明確表示要推出高性能、低成本的新能源汽車來挑戰特斯拉之后，日前，上汽在新能源汽車追趕特斯拉的征程上又邁出了一步。

5月4日，上汽集團與現代安培科技股份有限公司再次聯手成立時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代動力電池系統有限公司有限公司。。

據知情人士透露，合資公司的總計劃規模將達到30GWh，可生產相當于60萬輛純電動榮威ERX5汽車或300萬輛插電式混合動力汽車的電池。就規模而言，這相當于2018年將達到35GWh的特斯拉巨型工廠。

隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產中的“痛點”，使其新能源上下游產業鏈更加完善，也是上汽邁向“電動化、網聯化、智能化、共享化”四化的重要一步。

切入電動汽車核心技術領域

以特斯拉為代表的一家新汽車公司正在向傳統汽車行業發出挑戰的信號。在市值超過福特之后，特斯拉在今年第一季度實現了26.96億美元的收入，同比增長135%，創下了單季收入的新紀錄，出貨量為25051輛，也創下了新的單季收入紀錄。

然而，作為國內汽車行業的領導者，上汽一直在進行全方位的轉型，以應對以特斯拉為代表的新車企。

“未來，所謂的汽車行業將不可避免地成為出行、移動和服務的提供者。”在一個月前舉行的上汽前瞻性技術論壇上，上汽集團總工程師程驚雷表示，表示上汽已經從這個角度重新考慮了這個問題，并提出了向“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”轉型。

“‘新四化’不僅是上汽的產品，也是傳統商業模式和產業鏈的重大變革。”程驚雷表示，所有技術要想成為真正有效的產品和服務，都需要系統支持才能落地。除了汽車公司或合作伙伴的努力，這一落地過程還將整合更廣泛的技術和合作體系。

在網絡化和智能化領域，上汽與阿里巴巴的合作已成為業界的一大亮點。

上汽與阿里聯合推出的首款互聯網汽車榮威RX5已上市8個多月，銷量突破14萬輛，成為上汽乘用車的拳頭產品。

與當代安培科技股份有限公司的兩家合資公司是上汽集團加強新能源汽車產業鏈布局的重要嘗試。“上汽與當代安培科技股份有限公司的合資屬于技術交流的強強合作。”當代安培科技有限公司的實力在于電池，而上汽的實力則在于電池系統。它們不僅在資本層面有合作，在技術層面也有優勢互補。

納入上汽集團采購體系

從榮威eRX5車型開始，上汽集團與當代安培科技有限公司進行了深入合作，榮威e950目前使用的是當代安培科技股份有限公司的電池。這也是上汽集團進行技術儲備的一個重要決策。

包括動力電池在內的零部件短缺一直是新能源汽車發展的瓶頸問題。上汽集團與當代安培科技有限公司的合資企業是上汽集團儲備新能源技術。與萬向的合資企業捷信動力，以及與當代安培科技有限公司的合資企業，使上汽的動力電池產能遠超比亞迪。

上汽集團與當代安培科技有限公司合資企業的產品將不僅供應上汽集團自己的產品……

蘭特，但也進入了上汽集團合資企業的采購系統。合資公司生產的電池和電池系統將成為上汽集團所有下屬企業的供應商，這意味著上汽自主品牌和上汽合資公司將全部從上汽集團和當代安培技術有限公司購買動力電池。

同時，上汽集團與當代安培科技有限公司的合資公司是開放的：首先，在業務方面，兩家合資公司既可以成為上汽集團系統內的供應商，也可以成為上汽系統外的供應商；第二，雙方的合資企業不是排他性的。同時，上汽集團與現代安培科技有限公司成立了合資公司，也與萬向集團、杰新動力電池系統有限公司、有限公司成立了合資企業，現代安培科技股份有限公司也可以找到其他合作伙伴。

“隨著互聯網和新能源技術的發展，一個全新的汽車時代即將到來。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋說。

事實上，在上汽“新四化”戰略的指引下，上汽在互聯網汽車和新能源汽車領域取得了很大成就。在新能源汽車板塊，今年3月，上汽集團新能源汽車銷量達到2790輛，同比增長380%。同時，上汽集團自主掌握了“三電”核心技術；在智能化方面，上汽技術中心和前瞻技術部正在開發智能駕駛技術；在網聯方面，上汽是目前互聯網汽車占比最高的車企，也是唯一一家實現互聯網汽車量產的車企。

電氣化為聯網提供了可能性。

“應該說，經過幾年的布局，上汽已經從一家傳統的汽車公司轉型了。”高級分析師鐘石評價道。

上汽集團仍在探索商業模式的創新。上汽旗下的車享家品牌店將成為未來承載上汽新商業模式的入口。在過去的一年半里，上汽集團在83個城市的全資投資網點已擴大到800家。

5月4日，在陳紅的帶領下，上汽集團高層訪問了車享網旗下的車享店。陳紅要求車享平臺通過C2B業務布局，打通端到端用戶服務，通過產品化、系統化、數字化的操作系統，讓車享店成為未來的“超級用戶入口”。

在接受媒體采訪時，車鄉的夏軍表示。com透露：“未來，車享將是用戶的入口，并結合多種汽車消費場景，為用戶提供一站式解決方案。”

根據車鄉的規劃。com，從2019年到2020年，車享的發展將進入平臺建設的初始階段，車享將利用互聯網技術和系統能力來支持和服務第三方合作伙伴。

標簽：特斯拉榮威比亞迪福特榮威eRX5

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