全球能源短缺和環境污染，面對人類生存和發展的兩大挑戰，人類必須找到新的發展方式來應對環境的嚴峻挑戰。對此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，氫能和燃料電池是實現能源清潔低碳發展的重要途徑。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基
5月14日，2017中國汽車論壇如期而至。在燃料電池汽車產業發展論壇上，葉圣基指出，經過十多年的發展，我國已經基本掌握了燃料電池領域的整車、動力系統和關鍵零部件的核心技術；建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺；
形成了燃料電池發動機、動力電池、DC/DC轉換器、驅動電機、儲氫供氫系統等關鍵零部件的配套研發體系，擁有100個數量級的動力系統平臺和整車生產能力。
氫燃料電池仍然是全國關注的焦點。
在今年的《政府工作報告》中，新能源汽車的提法發生了變化：“鼓勵使用清潔能源汽車”。這意味著政府鼓勵新能源汽車的多元化發展，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
此外，從2016年至2020年的新能源汽車補貼政策來看，補貼金額將大幅降低，但僅對純電動和插電式混合動力汽車（包括延長計劃）的補貼將減少，氫燃料電池未受影響，仍保持在20萬的補貼水平。
同濟大學學術委員會委員張彤
“2020年，中國的電動汽車數量為500萬輛。但與此同時，電池和充電樁等技術設施是否會達到這樣的規模，也是我們應該關注的問題。”同濟大學學術委員會委員、汽車學院學術委員會主任張彤，指出與純電動汽車相比，燃料電池汽車克服了充電問題。就能量補充而言，氫是一種載體。當你移動到車上時，你可以根據需要移動多少，而且處理過程非常快，可以與純電動汽車互補。
因此，張彤認為，燃料電池汽車是有機會的。中國基本掌握了汽車動力系統和零部件技術，但缺乏一套真正的工業化技術。
上汽集團的燃料電池已經能夠承受商業運行。
中國工程院院士易寶蓮
目前，國際燃料電池汽車已進入技術和市場示范階段。中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員易寶蓮指出，從20世紀90年代到2005年，國際上解決了燃料有軌電車在車輛工況中的應用。從2005年到2012年，解決了降低燃料電池成本的問題，使其成本接近純電動汽車。目前，豐田燃料電池汽車mirai的價格在38萬左右。可以說，2015年是燃料電池的元年，市場已經開始。
王曉健，上汽集團技術管理部高級經理。
“上汽集團的新能源研究始于燃料電池。2000年，上汽集團首次接觸燃料電池汽車，并與通用汽車和泛亞公司開發了菲尼克斯燃料電池汽車。在2010年上海世博會上，上汽集團為世博會提供了40多輛氫燃料電池汽車作為公共車輛。2016年，榮威950燃料電池汽車上市。”王曉健，上汽集團技術管理部高級經理、國家產業政策專家表示，在上海世博會期間，上汽集團的燃料電池公交車、汽車和觀光巴士每天都在努力工作，這證明了上汽集團的燃油電池已經能夠承受商業化和高強度的運營。
王小建指出，上汽集團在該行業專業化多年，在燃料電池乘用車、物流車和乘用車方面取得了一些成績，并愿意與同行業分享。“十三五”期間，上汽集團將“十二五”規劃開發的200燃料電池助力系統應用于商用車，并將與國際國內優質資源合作，開發高功率、高能量密度的300燃料電池技術。
希望有興趣的企業投資建立燃料電池關鍵材料和部件的生產線。
然而，隨著技術研發和測試評估的深入，葉圣基指出，我國燃料電池汽車面臨著發展潛力不足、技術創新突破困難、產業化基礎薄弱、專業人才缺乏、法律不健全等問題，嚴重阻礙了技術……
中國燃料電池汽車的邏輯進展。
“這就需要我們重視基礎設施和成本，特別是要完善法規和標準。”王曉健還指出，燃料電池的核心技術是MEA，國家應該強調自主開發。
易保聯還指出，中國與國外的差距在于MEA的在線測量。這就是豐田的特點，它不僅可以控制水，還可以在線測量。這項技術僅為豐田所有。易寶聯希望盡快實現MEA的在線含水量測量。
“從關鍵材料來看，國內燃料電池材料已達到國際水平。”易保聯希望對燃料電池感興趣的企業投資燃料電池關鍵材料和部件的生產線，為燃料電池的大規模建設成本奠定基礎。“全球能源短缺和環境污染，面對人類生存和發展的兩大挑戰，人類必須找到新的發展方式來應對環境的嚴峻挑戰。對此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，氫能和燃料電池是實現清潔發展的重要途徑低碳能源發展。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基
5月14日，2017中國汽車論壇如期而至。在燃料電池汽車產業發展論壇上，葉圣基指出，經過十多年的發展，我國已經基本掌握了燃料電池領域的整車、動力系統和關鍵零部件的核心技術；建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺；
形成了燃料電池發動機、動力電池、DC/DC轉換器、驅動電機、儲氫供氫系統等關鍵零部件的配套研發體系，擁有100個數量級的動力系統平臺和整車生產能力。
氫燃料電池仍然是全國關注的焦點。
在今年的《政府工作報告》中，新能源汽車的提法發生了變化：“鼓勵使用清潔能源汽車”。這意味著政府鼓勵新能源汽車的多元化發展，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
此外，從2016年至2020年的新能源汽車補貼政策來看，補貼金額將大幅降低，但僅對純電動和插電式混合動力汽車（包括延長計劃）的補貼將減少，氫燃料電池未受影響，仍保持在20萬的補貼水平。
同濟大學學術委員會委員張彤
“2020年，中國的電動汽車數量為500萬輛。但與此同時，電池和充電樁等技術設施是否會達到這樣的規模，也是我們應該關注的問題。”同濟大學學術委員會委員、汽車學院學術委員會主任張彤，指出與純電動汽車相比，燃料電池汽車克服了充電問題。就能量補充而言，氫是一種載體。當你移動到車上時，你可以根據需要移動多少，而且處理過程非常快，可以與純電動汽車互補。
因此，張彤認為，燃料電池汽車是有機會的。中國基本掌握了汽車動力系統和零部件技術，但缺乏一套真正的工業化技術。
上汽集團的燃料電池已經能夠承受商業運行。
中國工程院院士易寶蓮
目前，國際燃料電池汽車已進入技術和市場示范階段。中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員易寶蓮指出，從20世紀90年代到2005年，國際上解決了燃料有軌電車在車輛工況中的應用。從2005年到2012年，解決了降低燃料電池成本的問題，使其成本接近純電動汽車。目前，豐田燃料電池汽車mirai的價格在38萬左右。可以說，2015年是燃料電池的元年，市場已經開始。
王曉健，上汽集團技術管理部高級經理。
“上汽集團的新能源研究始于燃料電池。2000年，上汽集團首次接觸燃料電池汽車，并與通用汽車和泛亞公司開發了菲尼克斯燃料電池汽車。在2010年上海世博會上，上汽集團為世博會提供了40多輛氫燃料電池汽車作為公共車輛。2016年，榮威950燃料電池汽車上市。”王曉健，上汽集團技術管理部高級經理、國家產業政策專家表示，在上海世博會期間，上汽集團的燃料電池公交車、汽車和觀光巴士每天都在努力工作，這證明了上汽集團的燃油電池已經能夠承受商業化和高強度的運營。
王小建指出，上汽集團在該行業專業化多年，在燃料電池乘用車、物流車和乘用車方面取得了一些成績，并愿意與同行業分享。“十三五”期間，上汽集團將“十二五”規劃開發的200燃料電池助力系統應用于商用車，并將與國際國內優質資源合作，開發高功率、高能量密度的300燃料電池技術。
希望有興趣的企業投資建立燃料電池關鍵材料和部件的生產線。
然而，隨著技術研發和測試評估的深入，葉圣基指出，我國燃料電池汽車面臨著發展潛力不足、技術創新突破困難、產業化基礎薄弱、專業人才缺乏、法律不健全等問題，嚴重阻礙了技術……
中國燃料電池汽車的邏輯進展。
“這就需要我們重視基礎設施和成本，特別是要完善法規和標準。”王曉健還指出，燃料電池的核心技術是MEA，國家應該強調自主開發。
易保聯還指出，中國與國外的差距在于MEA的在線測量。這就是豐田的特點，它不僅可以控制水，還可以在線測量。這項技術僅為豐田所有。易寶聯希望盡快實現MEA的在線含水量測量。
“從關鍵材料來看，國內燃料電池材料已達到國際水平。”易保聯希望對燃料電池感興趣的企業投資燃料電池關鍵材料和部件的生產線，為燃料電池的大規模建設成本奠定基礎。"
美國聯邦政府為了推廣電動車，給予電動車買主每人7500美元的補助，問題是此一補助即將到期，美國電動市或許有崩盤危機。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大眾集團首席執行官馬提亞斯穆勒MatthiasMller在集團的年度股東大會上表示，在過去五年內，
1900/1/1 0:00:005月15日，由第一電動網承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“電動汽車：建設共生生態”主題展開深入討論。
1900/1/1 0:00:005月15日，由第一電動網承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“電動汽車：建設共生生態”主題展開深入討論。
1900/1/1 0:00:005月15日，由第一電動網承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“新能源汽車：鍛造核心競爭力”主題展開深入討論。
1900/1/1 0:00:00“中國品牌汽車經過長期學習和積累深耕，已經發展到了由量變到質變的關鍵節點，如何在新一輪的產業變革中沖破藩籬、實現向上發展，成為中國品牌車企的重大課題。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航