抱團取暖有利于共同發展，汽車產業生態建設的最大障礙是“地方保護”

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5月15日，由第一電氣網主辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，深入探討“電動汽車：構建共生生態”主題。座談會由同濟大學汽車學院副教授、新能源汽車產業研究中心副主任吳曉原主持。蔚來汽車產業發展副總裁張揚、銀隆新能源常務副總裁敖建華、電動客車新能源副總裁何洪生、明星充電上海公司總經理董軍探討電動汽車生態共建。

吳曉健：這些都是我們行業的各種大咖啡。請先介紹一下你自己的公司和最新進展。

張揚：蔚來汽車成立至今已有兩年零六個月的時間。在過去的兩年零六個月里，我們創造了一些世界紀錄。例如，上周，我們的團隊完成了世界最快超級跑的測試，并在剛剛結束的上海車展上發布了量產車型。對我們來說，這也是一個做移動互聯網終端的機會，可以看到今天的新能源汽車和智能網聯汽車。所以我們啟動了這樣一個項目，希望能在行業內與大家有更積極的合作。非常感謝。

何洪生：我來自電巴新能源。我們成立于2000年。我們一直致力于中國電力交換設備和技術的研發。我們在世博會和大運會上提供換電技術和服務，并支持新能源純電動換電公交車的運營。去年，中國電動客車新能源、奧東新能源和北汽新能源形成戰略合作關系，共同在全國推廣換電版出租車業務。目前，我們在四個城市有業務：北京、廈門、廣州和南州。去年，我們在北京完成了50座發電站的建設，還投入了1200輛出租車。今年和未來幾年，我們將以出租車電動化領域為載體，推進我國智能換電網絡建設，同時構建以電池生命周期管理為核心的綠色開放能源供應平臺。非常感謝。

敖建華：您好，我是珠海銀隆新能源的敖建華。我們通過廣州銀隆鈦業的開業，構建產業鏈閉環。繼去年董明珠、王健林、劉強東進入銀隆后，銀隆的新能源資源正在互聯網上被熱議。

董軍：星空充電的前身是萬邦新能源。2014年，我們與北汽合作，從事北汽新能源的銷售，并逐步涉足充電運營行業。萬邦有三個部門，德和從事充電器的研發和生產，星充致力于城市運營以及新能源汽車的銷售。萬邦基本上都是賣了車之后做的，所以基本上形成了一個產業鏈的小閉環。很榮幸能參加這次會議。

吳小建：非常感謝您的介紹。首先，我想問一下張揚先生關于蔚來汽車EP9第一批明星用戶的情況，第二批即將預售。我想聽聽張先生的更多意見。你對汽車問世后的生態延伸有什么看法？你能和我們分享什么小秘密？

張揚：謝謝老師。我們應該把蔚來汽車的工作分為兩個階段。在過去的兩年里，我們花了很多精力在如何制造一個好的產品上，因為汽車關系到每個人的安全和家庭幸福。我們想讓消費者愿意使用你的產品，并希望我們的企業能夠以各種方式與消費者建立更多的高頻次和更多的互動，因為這里的大多數人都有車，無論是什么品牌，有多少人關心公司的年報是什么樣的，購買這輛車，無論盈利還是虧損。我們應該建立一種新的模式，讓消費者更愿意參與你的企業并擁有你的產品。

自今年年初以來，我們的量產產品已逐步準備就緒，并探索了更多的商業模式。我們想建立一個新的產品方向，希望我們的產品能夠與消費者互動，讓公司和消費者能夠互動。這就是我們明年在想的，甚至從蔚來汽車誕生到今天，我們也在實踐。

吳小建：謝謝你的掌聲，張先生。接下來，讓我們來看看電動公交車。換電時你是如何連接互聯網的？除了為出租車提供服務外，未來是否有分時的可能性？

何洪生：我們認為，電動汽車與傳統汽車最大的區別在于基礎設施的不同。這也是大家的共識。能源供應是一個需要解決的問題。無論是換電、充電還是無線充電，許多技術或業態都構建了一條更加復雜的產業鏈。與傳統汽車相比，我們只能通過構建分布式電源系統來開發電動汽車。換電是充電技術的另一個應用。我們使用物理快速更換的過程來快速、完全地補充車輛的能量。當然，考慮到能量補充過程中產品的豐富性，我們將充電和更換結合起來。我們之所以選擇在出租車領域推廣或建設智能換電網絡，是因為出租車是一個運營里程高、頻率剛需的系統，更容易分擔我們前期建設的成本。現在新能源領域仍然依賴國家補貼，無論是在充電基礎設施建設還是在汽車方面。我們相信，有了蘇……

高里程和高頻車輛，我們有機會創建一個自循環能源網絡。事實上，現在我們正在與北汽新能源合作，研究物流業務等場景。事實上，在北京和上海等一些大城市，停車位和車輛之間的巨大矛盾很難克服和解決。因此，在這樣一個大城市里，有一些剛需和應用場景。我相信，今年，每個人都應該能夠看到換電版的私家車可以在北京的街道上行駛。

吳小建：張先生，你的蔚來汽車將來會去他的發電站嗎？還是你自己造？你認為你未來的消費者會愿意去電動公交車換電嗎？

張揚：我們的邏輯比較簡單。我們做這個企業是為了提高整個行業的系統效率。我們不可能一個人為消費者面對的所有地方服務，但如果我們有一個好的合作伙伴來幫助我們解決服務用戶的問題，我們是開放的，因為我們做這家企業的初衷是為我們的消費者服務，為他們所有人服務。

吳曉健：我們問問敖先生，我們的銀隆是一個完整的系統，從電池到材料都是全封閉的。你剛才說，除了在外面看到商業模式和公交車，我們未來還將進軍乘用車生態。您對未來的資格、準入和產品有什么計劃，目前的布局進展如何？

敖建華：首先，我是電動汽車共生生態的堅定支持者。我在銀隆做電動公交車，10年內從最初的20輛車開始商業運營。這些車輛已經投入使用七年了。我在這方面，在電動汽車最初的推廣過程中，有很多的血和淚，我很清楚，尤其是當沒有充電樁，沒有充電場所，無法滿足快速充電汽車的高壓和大電流充電時，對汽車的推廣影響是非常大的。

其次，在乘用車方面，我們其實在三年前就夢想過這款乘用車，因為銀隆一直在發展，新能源汽車是很多資金密集型、人才密集型和技術密集型的，整個發展就是這樣。我們已經制造了40多輛8輛乘用車的原型車。然而，由于我們的資金尚未得到保障，再加上新能源的開發，特別是當我們的電池今年將達到50億安培時，我們將在今年年底前達到這樣的產能。得益于董明珠、王健林、劉強東等人的大筆投資，優秀的股東會進來，所以我們未來會啟動電動乘用車。主要有兩種方式，一種是我們自己的方向性聲明，另一種是整合。因為整個汽車行業的剩余產能太多了，所以我們在上層不斷整合。我們銀隆的十年發展史也是不斷的融合，然后把研發的過程加在一起。

吳小建：讓我再問董先生一次。在整個生態圈中，我們現在和銀隆一樣快樂和悲傷。我們對汽車生態的下一個愿景是什么？明星充電在汽車生態中能發揮多大作用？我們如何才能真正建立我們的整個生態系統？

董軍：實際上，作為一家充電運營企業，我認為到目前為止，它還沒有真正進入運營期，或者說還處于投資期。在投資期間有很多工作要做。第一個是教育用戶方，第二個是教育合作方。用戶不理解、不配合，這對充電運營企業來說是一筆巨大的溝通成本。

二是對資產的重視，這也是很多新能源行業企業遇到的一個大問題。關注資產意味著增加投資周期的回報率。對于企業來說，他們肯定希望縮短投資回報周期。只有兩條路，一條是增加收入，另一條是降低運營成本。我們的產品只是我們許多合作伙伴的生產資料。許多合作伙伴和我們處于同一階段，但他降低了運營成本，擠壓了我們商品的價格，所以這是一個矛盾。

我先提出了一個問題。事實上，充電運營企業和行業的整個生態鏈上下游的合作，我認為是互補的。通過充電運營，用戶可以解決他們的擔憂，促進新能源汽車的推廣。C……

rging運營不僅有好的商品，還有好的服務和運營，因為收費和用戶的頻率最高，用戶的投訴也最高。占用車輛或斷開充電樁都是運營和維護后的事情。我認為充電運營企業首先要有一套好的產品、一個好的平臺、一個良好的運維體系。

第二個細分市場是找到你的目標用戶。不同的目標用戶有不同的痛點，即了解不同用戶的痛點、私人用戶和行業用戶的痛點將在哪里，并根據痛點設計不同的充電場景和充電網絡。

第三個企業解決的是充電運營商和物業的關系，因為對于充電運營商來說，運營企業如何平衡物業、電力和自身的關系，為用戶提供最好的產品？

第四個是及時的運維和售后，這與第一個類似，就是好的產品。我的結論是，經營一家企業首先是好的產品+好的平臺+好的運營和維護，尋找你未來的合作伙伴，你的用戶，謝謝，這是我的觀點，謝謝！

吳曉健：現在已經六點多了，所以我們仍然留下寶貴的時間來問精彩的問題。提問者的第一句話介紹你是誰，第二句介紹你問誰。

觀眾：您好，我是新華社的張杰。我的問題不是針對某位客人的。電動汽車的共生生態中，是否還存在地方保護的瓶頸和障礙？

敖建華：我已經推廣新能源汽車七年了。新能源汽車發展的最大障礙是地方保護。我只能這么說。

董軍：因為從收費的角度來看，目前因為隨著國家一系列政策的出臺，基礎設施是第一位的。目前，從收費的角度來看，地方沒有這樣的保護政策，也存在一些問題。不同的政府補貼政策無法實時出臺，補貼政策也無法實時實施，也沒有辦法申請。這是目前遇到的一個問題，但沒有地方保護這樣的情況。非常感謝。

何鴻生：我只是提個建議。事實上，在新能源共生的生態建設過程中，政府應該以市場競爭和公平競爭為導向，然后培育一種土壤，讓所有的技術路線和商業模式都能在土壤中自由扎根。這是最好的。