前途/奇瑞/云度/知豆/合眾,五家新建純電動車資質獲得者聚談后發優勢

5月15日，由第一電氣網主辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“新能源汽車：鍛造核心競爭力”這一主題進行深入探討。

自國家科技計劃立項以來，中國的新能源汽車已經發展了近20年。在政策效應的疊加下，越來越多的造車新勢力加入進來，獲得了新建純電動乘用車企業的資質。在新能源汽車推出期間，如何打造核心競爭力顯得尤為重要。在本次論壇上，未來汽車總經理吳歡、奇瑞新能源總經理高立新、云度新能源汽車總經理劉新文、知豆電動汽車副總裁金為民、浙江合眾新能源汽車股份有限公司董事長方運洲。，特別邀請有限公司討論新興汽車制造力量的后期競爭戰略。論壇由第一電網首席執行官邱開軍主持。

邱凱軍：這個組合是中國新建純電動汽車資格賽的獲勝者。首先，請讓五位嘉賓介紹他們的進展。

吳歡，未來汽車總經理。

吳歡：我們在去年10月10日正式獲得了參賽資格。不久我們就獲得了資格，所以目前我們的主要工作仍然是圍繞產品開發、驗證和新工廠建設。新工廠位于蘇州，擁有5萬輛汽車的基礎，專注于新技術，尤其是輕量化、鋁合金框架式車身和復合材料。作為未來的第一款產品，K50嘗試使用碳纖維作為覆蓋部件。整個項目是全力以赴地推出第一個產品。目前，工廠已基本封頂，設備已安裝完畢。短期目標是完成工業和信息化部的產品發布和產品準入審核。

奇瑞新能源總經理高立新

高立新：奇瑞新能源的產品已經有很長一段時間了。1999年開始生產。它在去年10月左右獲得了獨立資格，但這并不影響奇瑞的新能源造車。今年上市的產品均采用鋁合金框架車身，已進入批量生產階段。目前，已經獲得了1萬套訂單，這已經得到了市場的認可。目前，該項目的第二階段正在正常進行中。

云都新能源汽車總經理劉新文

劉新文：雖然我在新能源汽車領域工作了多年，但有限公司是一家新企業。我們是國家發展和改革委員會批準的第十家車企，但事實上，外界在宣傳和理解上存在一些錯誤。所謂獲得資質的13家車企，并不是完全具備資質，而是只有一半。國家發改委的批準只同意可以啟動新能源汽車的生產基地，產品的營銷和銷售也需要工業和信息化部的準入，即根據批準的科研和國家發改委的批號，以及37號和39號的要求。目前，這13家公司中只有北汽新能源一家通過了兩級，其他公司只通過了一級。云度上個月獲得了工業和信息化部的正式審查，目前正在等待審批流程，才能進入產品公告。目前，我們的產品已經準備好了。我們于今年2月22日在北京發布了兩款產品，并于今年4月19日在上海車展上展示了三款汽車。現在產品正處于試生產階段。只要工業和信息化部批準并公示，我們就可以進入公告和銷售環節。

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知豆電動汽車副總裁金為民

金為民：目前知豆的真名是吉利知豆。知豆從2006年開始開發新能源汽車，第一輛汽車于2012年下線并進入歐洲市場。2013年和2014年，它開始在中國銷售。2015年，它與吉利進行了合作。到目前為止，共售出約6萬套。知豆一直在走微型電動汽車之路，致力于解決城市最后一公里的新能源汽車市場。知豆目前有三個生產基地，總產能為10萬臺，二期產能為20萬臺。雖然我們已經拿到了入境證明，但真正的出生證明還需要經過一些測試，我們正在努力。

方云舟浙江和中新能源汽車有限公司有限公司董事長。

方云洲：我們做新能源汽車已經18年了，我們堅持產學研結合。目前，該產品平臺是根據三種類型的車輛開發的。計劃于今年9月全部投產，并于今年年底引入工業和信息化部的生產準入和產品公告檢查。

邱毅軍：與傳統車企相比，有哪些優勢和劣勢，如何揚長避短？

吳歡：對于長城華冠汽車來說，它在汽車行業擁有14年的產品設計和研發經驗，但它正面臨著從設計公司到整車企業的新起步。優點是我們已經14年沒有離開汽車行業了，熟悉汽車產品的研發和設計，尤其是新能源汽車的設計。因為我們看好新能源汽車行業，從2010年開始，我們成立了新能源電動汽車事業部，專門從事電動汽車的研發。最重要的是要看好整個電動汽車和新能源汽車的未來發展趨勢。就未來而言，我們必須選擇的重點是基于自身的研發能力，第一時間為客戶提供有價值、高質量的電動汽車。這是我們的核心戰略。同時，我們將盡最大努力創造最發達的合作模式，共同實現對客戶感興趣的電動汽車的定位。

我們最大的挑戰是如何在相對較小的批量內實現客戶的個性化需求。隨著技術和能力的進步，需求將不斷釋放，這也將為我們創造這樣的生存空間和發展空間。

高立新：我們一直在問自己，奇瑞作為新能源的必要性是什么。總的來說，新能源汽車是國家戰略的需要，小的方面也是企業自身發展的需要。我們的新能源定位與傳統汽車相同，我們希望到2020年實現20萬輛。我們的第一個競爭優勢是繼承傳統汽車制造業的優勢。奇瑞作為自主品牌創新的引領者已經有十多年了，傳統的好東西必須傳承下去。二是發展，即開發新能源專有技術。在動力總成和電機電控方面，奇瑞選擇與國際優秀企業合作，打造面向2020年后的發展。更重要的是，在車輛控制器上，我們也在尋找合作伙伴。創新就是積極擁抱互聯網智能汽車。我們已經多次嘗試與百度在智能汽車方面進行合作。

此外，我們建鏈，聚焦核心技術，提升技術，做好供應鏈、產業鏈和生態鏈。此外，還使用了許多輕量級技術。目前，第一代產品已經推出，未來將推出一系列基于鋁合金框架的技術，并將打造超輕量化的智能汽車平臺。一切都是以市場為導向，以客戶為導向的發展。

劉新文：對我來說，在福建做一輛云度新能源汽車是一張白紙。但是一張白紙也有它的優點。……

irst是機制的優勢。我們有一個非常好的機制，即混合所有制，包括國有、私營、上市公司和管理團隊的股份，確保了一個靈活高效的機制。第二，雖然是一家新的汽車公司，但370名工程師和技術人員來自國內外主要汽車公司。第三，新能源汽車技術能力的發展和積累。雖然成立僅兩年多，但它已經獲得了180多項整車專利，包括底盤、車身、電子電器、內外飾、車聯網和輕量化，其中108項是發明專利。第四，我們建立了非常好的實驗教師能力和條件，這些能力和條件得到了包括國家發展改革委和工業和信息化部在內的專家的認可，確保了開發過程的非常高效，為我們的產品開發保駕護航。

在車聯網方面，云度有一個單獨的部門，有幾十個人在研究。目前有兩輛自動駕駛汽車，可以在工廠和附近環境良好的道路上行駛。這花了大約一年半的時間。

金偉民：我們和傳統汽車的區別在于，緊跟潮流是非常重要的。無論是從全球角度還是從國家能源戰略來看，我們都在朝著新能源的方向發展。同時，我們的產品開發是基于趨勢的，專注于用戶體驗和用車場景，使用基于互聯網、智能化和科學化的產品來滿足消費者的需求，這是我們新車企可以用更少的精力和財力來做到的。同時，我們的企業是一張白紙，沿著大趨勢規劃藍圖。我們并不是說新能源汽車取代了傳統汽車，但它們是相互平行和互補的。新能源汽車是對傳統汽車的補充，優化出行方式，提供更好的出行解決方案，這是從法律的角度出發的。此外，我們還有一種全新的商業模式來促進行業的發展。傳統車企的負擔太大了，幾千平方米的4S店運營成本非常高。然而，像知豆這樣只有200平方米的微店，只能投資10萬元左右。注重為用戶提供方便、美觀的購車環境。

此外，我們還擁有先行者的優勢。十年的新能源汽車經驗使我們對電機、電控技術、新能源用戶市場和未來發展趨勢有了更多的了解。同時，我們的優勢是，企業所有員工都有一個想法，那就是做新能源。

方云洲：合眾新能源的定位是做智能網聯新能源汽車，也就是六個字：智能移動終端。當我在2010年制定863計劃時，我正在思考如何制造新能源汽車。直到2014年左右，互聯網空間理論才形成，總結為信息化。之后，我在奇瑞工作，來到浙江做了一輛合眾新能源汽車。我們這樣做不僅僅是為了制造汽車，而是作為先驅將其開發為未來的移動終端。在技術方面，經過兩年多與清華大學和產學研的結合，我們在智能網聯技術方面做得很扎實，包括無人駕駛和烏鎮互聯網平臺。

在機制上，由于我們的優勢，我在內部提出了這樣一個要求，即所有權在掌握，方向在掌握，讓所有員工都能持股。

邱凱軍：我們都是新手和新手。是否有合作或如何競爭？

吳歡：對于新能源汽車來說，其實是行業發展到一定階段后的一個自然過程。所謂新力量，是指每個人都在努力做一件事，探索引領或代表未來市場趨勢的感覺。從本質上講，我們是盟友或同事，合作遠大于競爭。從未來汽車的角度來看，我們愿意學習和交流。在將產品推向市場的過程中，企業不可能完全依靠自己的力量來推動市場。未來，我們將專注于打造品牌和整個商業模式，其他環節將充分依托市場的優質資源，尋求廣泛、全方位的合作。

高立新：奇瑞一直堅持創新，開放……

以及寬容，并且存在巨大的合作空間。這個行業才剛剛起步，說競爭有點遠。至于這個行業是否有規章制度，我有兩個想法。第一個是做一輛良心車，第二個不是價格戰。將所有精力投入到研發和產業發展中是至關重要的。

劉新文：云渡除了開發整車外，未來還將共享電動底盤平臺，并在貨架上與全行業共享。我們也希望行業內的其他企業能夠拿出自己的專長，明碼標價，為大家節省大量的時間、金錢和精力。

金為民：我覺得合作開放也是新能源的發展趨勢，一個企業做不了那么多。因為新能源的趨勢融合了科技、信息和智能，涵蓋了方方面面，它是一個移動終端，所以合作是不可避免的，也是必要的。當然，競爭是必不可少的。沒有競爭，就沒有動力。我們在技術上競爭，在商業模式創新方面取得了巨大成就。

方云洲：所有人的團結就是所有人的力量。當我的安卓系統在我的車上成熟時，它肯定會免費向公眾開放，供所有人使用。我一直說，汽車競爭不是國內幾家公司之間的問題，而是新能源汽車未來能否與世界一流的汽車公司競爭。5月15日，由第一電氣網主辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“新能源汽車：鍛造核心競爭力”這一主題進行深入探討。

自國家科技計劃立項以來，中國的新能源汽車已經發展了近20年。在政策效應的疊加下，越來越多的造車新勢力加入進來，獲得了新建純電動乘用車企業的資質。在新能源汽車推出期間，如何打造核心競爭力顯得尤為重要。在本次論壇上，未來汽車總經理吳歡、奇瑞新能源總經理高立新、云度新能源汽車總經理劉新文、知豆電動汽車副總裁金為民、浙江合眾新能源汽車股份有限公司董事長方運洲。，特別邀請有限公司討論新興汽車制造力量的后期競爭戰略。論壇由第一電網首席執行官邱開軍主持。

邱凱軍：這個組合是中國新建純電動汽車資格賽的獲勝者。首先，請讓五位嘉賓介紹他們的進展。

吳歡，未來汽車總經理。

吳歡：我們在去年10月10日正式獲得了參賽資格。不久我們就獲得了資格，所以目前我們的主要工作仍然是圍繞產品開發、驗證和新工廠建設。新工廠位于蘇州，擁有5萬輛汽車的基礎，專注于新技術，尤其是輕量化、鋁合金框架式車身和復合材料。作為未來的第一款產品，K50嘗試使用碳纖維作為覆蓋部件。整個項目是全力以赴地推出第一個產品。目前，工廠已基本封頂，設備已安裝完畢。短期目標是完成工業和信息化部的產品發布和產品準入審核。

奇瑞新能源總經理高立新

高立新：奇瑞新能源的產品已經有很長一段時間了。1999年開始生產。它在去年10月左右獲得了獨立資格，但這并不影響奇瑞的新能源造車。今年上市的產品均采用鋁合金框架車身，已進入批量生產階段。目前，已經獲得了1萬套訂單，這已經得到了市場的認可。目前，該項目的第二階段正在正常進行中。

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云都新能源汽車總經理劉新文

劉新文：雖然我在新能源汽車領域工作了多年，但有限公司是一家新企業。我們是國家發展和改革委員會批準的第十家車企，但事實上，外界在宣傳和理解上存在一些錯誤。所謂獲得資質的13家車企，并不是完全具備資質，而是只有一半。國家發改委的批準只同意可以啟動新能源汽車的生產基地，產品的營銷和銷售也需要工業和信息化部的準入，即根據批準的科研和國家發改委的批號，以及37號和39號的要求。目前，這13家公司中只有北汽新能源一家通過了兩級，其他公司只通過了一級。云度上個月獲得了工業和信息化部的正式審查，目前正在等待審批流程，才能進入產品公告。目前，我們的產品已經準備好了。我們于今年2月22日在北京發布了兩款產品，并于今年4月19日在上海車展上展示了三款汽車。現在產品正處于試生產階段。只要工業和信息化部批準并公示，我們就可以進入公告和銷售環節。

知豆電動汽車副總裁金為民

金為民：目前知豆的真名是吉利知豆。知豆從2006年開始開發新能源汽車，第一輛汽車于2012年下線并進入歐洲市場。2013年和2014年，它開始在中國銷售。2015年，它與吉利進行了合作。到目前為止，共售出約6萬套。知豆一直在走微型電動汽車之路，致力于解決城市最后一公里的新能源汽車市場。知豆目前有三個生產基地，總產能為10萬臺，二期產能為20萬臺。雖然我們已經拿到了入境證明，但真正的出生證明還需要經過一些測試，我們正在努力。

方云舟浙江和中新能源汽車有限公司有限公司董事長。

方云洲：我們做新能源汽車已經18年了，我們堅持產學研結合。目前，該產品平臺是根據三種類型的車輛開發的。計劃于今年9月全部投產，并于今年年底引入工業和信息化部的生產準入和產品公告檢查。

邱毅軍：與傳統車企相比，有哪些優勢和劣勢，如何揚長避短？

吳歡：對于長城華冠汽車來說，它在汽車行業擁有14年的產品設計和研發經驗，但它正面臨著從設計公司到整車企業的新起步。優點是我們已經14年沒有離開汽車行業了，熟悉汽車產品的研發和設計，尤其是新能源汽車的設計。因為我們看好新能源汽車行業，從2010年開始，我們成立了新能源電動汽車事業部，專門從事電動汽車的研發。最重要的是要看好整個電動汽車和新能源汽車的未來發展趨勢。就未來而言，我們必須選擇的重點是基于自身的研發能力，第一時間為客戶提供有價值、高質量的電動汽車。這是我們的核心戰略。同時，我們將盡最大努力創造最發達的合作模式，共同實現對客戶感興趣的電動汽車的定位。

我們最大的挑戰是如何在相對較小的批量內實現客戶的個性化需求。隨著技術和能力的進步，需求將不斷釋放，這也將為我們創造這樣的生存空間和發展空間。

高立新：我們一直在問自己，奇瑞作為新能源的必要性是什么。關于……

總的來說，新能源汽車是國家戰略的需要，從小的方面來說，也是企業自身發展的需要。我們的新能源定位與傳統汽車相同，我們希望到2020年實現20萬輛。我們的第一個競爭優勢是繼承傳統汽車制造業的優勢。奇瑞作為自主品牌創新的引領者已經有十多年了，傳統的好東西必須傳承下去。二是發展，即開發新能源專有技術。在動力總成和電機電控方面，奇瑞選擇與國際優秀企業合作，打造面向2020年后的發展。更重要的是，在車輛控制器上，我們也在尋找合作伙伴。創新就是積極擁抱互聯網智能汽車。我們已經多次嘗試與百度在智能汽車方面進行合作。

此外，我們建鏈，聚焦核心技術，提升技術，做好供應鏈、產業鏈和生態鏈。此外，還使用了許多輕量級技術。目前，第一代產品已經推出，未來將推出一系列基于鋁合金框架的技術，并將打造超輕量化的智能汽車平臺。一切都是以市場為導向，以客戶為導向的發展。

劉新文：對我來說，在福建做一輛云度新能源汽車是一張白紙。但是一張白紙也有它的優點。首先是機制的優勢。我們有一個非常好的機制，即混合所有制，包括國有、私營、上市公司和管理團隊的股份，確保了一個靈活高效的機制。第二，雖然是一家新的汽車公司，但370名工程師和技術人員來自國內外主要汽車公司。第三，新能源汽車技術能力的發展和積累。雖然成立僅兩年多，但它已經獲得了180多項整車專利，包括底盤、車身、電子電器、內外飾、車聯網和輕量化，其中108項是發明專利。第四，我們建立了非常好的實驗教師能力和條件，這些能力和條件得到了包括國家發展改革委和工業和信息化部在內的專家的認可，確保了開發過程的非常高效，為我們的產品開發保駕護航。

在車聯網方面，云度有一個單獨的部門，有幾十個人在研究。目前有兩輛自動駕駛汽車，可以在工廠和附近環境良好的道路上行駛。這花了大約一年半的時間。

金偉民：我們和傳統汽車的區別在于，緊跟潮流是非常重要的。無論是從全球角度還是從國家能源戰略來看，我們都在朝著新能源的方向發展。同時，我們的產品開發是基于趨勢的，專注于用戶體驗和用車場景，使用基于互聯網、智能化和科學化的產品來滿足消費者的需求，這是我們新車企可以用更少的精力和財力來做到的。同時，我們的企業是一張白紙，沿著大趨勢規劃藍圖。我們并不是說新能源汽車取代了傳統汽車，但它們是相互平行和互補的。新能源汽車是對傳統汽車的補充，優化出行方式，提供更好的出行解決方案，這是從法律的角度出發的。此外，我們還有一種全新的商業模式來促進行業的發展。傳統車企的負擔太大了，幾千平方米的4S店運營成本非常高。然而，像知豆這樣只有200平方米的微店，只能投資10萬元左右。注重為用戶提供方便、美觀的購車環境。

此外，我們還擁有先行者的優勢。十年的新能源汽車經驗使我們對電機、電控技術、新能源用戶市場和未來發展趨勢有了更多的了解。同時，我們的優勢是，企業所有員工都有一個想法，那就是做新能源。

方云洲：合眾新能源的定位是做智能網聯新能源汽車，也就是六個字：智能移動終端。當我在2010年制定863計劃時，我正在思考如何制造新能源汽車。直到2014年左右，互聯網空間理論才出現……

形成，總結為信息化。之后，我在奇瑞工作，來到浙江做了一輛合眾新能源汽車。我們這樣做不僅僅是為了制造汽車，而是作為先驅將其開發為未來的移動終端。在技術方面，經過兩年多與清華大學和產學研的結合，我們在智能網聯技術方面做得很扎實，包括無人駕駛和烏鎮互聯網平臺。

在機制上，由于我們的優勢，我在內部提出了這樣一個要求，即所有權在掌握，方向在掌握，讓所有員工都能持股。

邱凱軍：我們都是新手和新手。是否有合作或如何競爭？

吳歡：對于新能源汽車來說，其實是行業發展到一定階段后的一個自然過程。所謂新力量，是指每個人都在努力做一件事，探索引領或代表未來市場趨勢的感覺。從本質上講，我們是盟友或同事，合作遠大于競爭。從未來汽車的角度來看，我們愿意學習和交流。在將產品推向市場的過程中，企業不可能完全依靠自己的力量來推動市場。未來，我們將專注于打造品牌和整個商業模式，其他環節將充分依托市場的優質資源，尋求廣泛、全方位的合作。

高立新：奇瑞一直堅持創新、開放、包容，合作空間巨大。這個行業才剛剛起步，說競爭有點遠。至于這個行業是否有規章制度，我有兩個想法。第一個是做一輛良心車，第二個不是價格戰。將所有精力投入到研發和產業發展中是至關重要的。

劉新文：云渡除了開發整車外，未來還將共享電動底盤平臺，并在貨架上與全行業共享。我們也希望行業內的其他企業能夠拿出自己的專長，明碼標價，為大家節省大量的時間、金錢和精力。

金為民：我覺得合作開放也是新能源的發展趨勢，一個企業做不了那么多。因為新能源的趨勢融合了科技、信息和智能，涵蓋了方方面面，它是一個移動終端，所以合作是不可避免的，也是必要的。當然，競爭是必不可少的。沒有競爭，就沒有動力。我們在技術上競爭，在商業模式創新方面取得了巨大成就。

方云洲：所有人的團結就是所有人的力量。當我的安卓系統在我的車上成熟時，它肯定會免費向公眾開放，供所有人使用。我一直說，汽車競爭不是國內幾家公司之間的問題，而是新能源汽車未來能否與世界一流的汽車公司競爭。

標簽：奇瑞云度前途奇瑞新能源北京

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