5月17日，工業和信息化部公布了《2016年新能源汽車推廣應用補貼初審》。2016年，企業申報的新能源汽車數量為94072輛，企業申請清算資金64.15億元。專家組批準的晉升人數為85094人，應清算補貼資金58.6億元。只有8.5萬輛符合第一輪補貼標準，而這個數據的發布確實超出了我的預期，表明國家對新能源汽車的審計大大超出了預期。據信，隨著部分地區的補繳和部分單位購車達到3萬公里的目標，補貼金額將大幅增加。
1.本次審計報告不完整。
2016年，根據中國機械中心證書的統計，中國生產了52萬輛新能源汽車，但專家組批準的企業申報數量和推廣數量都不到10萬輛。
從促銷區省份來看，安徽申報數量最多，為20374輛（江淮和奇瑞在這里），北京15233輛，江西13600輛，上海10752輛，浙江17957輛。陜西和廣東等幾個大省目前尚未申報，仍應遵循地方政府的審計程序。比亞迪的新能源在陜西和廣東生產，暫時放在陜西。
然而，即使排除未申報的，以這種方式申報的9.4萬人也占41.2萬人的23%，申報數量也較低。
2.非個人客戶行駛30000公里
《關于做好2016年新能源汽車資金結算補貼工作的通知》要求非常嚴格。例如，《通知》指出，非個人用戶購買新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。
我估計，在過去16年中，個人客戶在乘用車中的比例為48%，單位客戶購買的乘用車數量為52%。公交車和其他人當時沒有仔細跟蹤數據，所以他們很困惑。由于當時補貼政策出臺時沒有提出3萬公里的要求，所以這次提出的方向是正確的，但讓企業措手不及。當時，我沒想到會向私人客戶銷售更多，因為推廣新能源汽車的出發方向是公眾示范和黨政機關購買公交車。當時，許多地方政府也支持發展新能源汽車，導致單位購車比例很高。這在當時是支持，現在是財政壓力。
由于許多車輛是在16年下半年生產和銷售的，因此目前無法達到3萬公里的目標。
幸運的是，目前里程不達標的新能源汽車應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求應按取得駕駛證的年份執行。這也給新能源汽車企業帶來了新的任務。發動業務人員賣車時，要盯著老客戶，急著要跑車，否則會補貼給客戶，企業得不到國家補貼，日子不好過。
3、指標監管超出預期。
絕大多數申請未能通過專家組審查的原因是生產的一致性，以及主電池或電機的參數與公告目錄不一致。上汽榮威CSA7001BEV車型（E50）共有103輛，原因是“純電動乘用車一次充電可行駛里程不符合國家補貼要求”未通過專家評審。此外，上海湖廣客車廠、中聯重科有限公司和長沙梅花汽車制造有限公司實際上試圖為80輛不在推薦目錄中的車輛申請補貼。
然而，一些與公告參數不一致的事情應該是可以原諒的，或者我們應該區分情況并檢查問題的性質。我覺得我們不能全面給予補貼。預計該政策可以區分情況……
最大限度地保護各方開發新能源的積極性。5月17日，工業和信息化部公布了《2016年新能源汽車推廣應用補貼初審》。2016年，企業申報的新能源汽車數量為94072輛，企業申請清算資金64.15億元。專家組批準的晉升人數為85094人，應清算補貼資金58.6億元。只有8.5萬輛符合第一輪補貼標準，而這個數據的發布確實超出了我的預期，表明國家對新能源汽車的審計大大超出了預期。據信，隨著部分地區的補繳和部分單位購車達到3萬公里的目標，補貼金額將大幅增加。
1.本次審計報告不完整。
2016年，根據中國機械中心證書的統計，中國生產了52萬輛新能源汽車，但專家組批準的企業申報數量和推廣數量都不到10萬輛。
從促銷區省份來看，安徽申報數量最多，為20374輛（江淮和奇瑞在這里），北京15233輛，江西13600輛，上海10752輛，浙江17957輛。陜西和廣東等幾個大省目前尚未申報，仍應遵循地方政府的審計程序。比亞迪的新能源在陜西和廣東生產，暫時放在陜西。
然而，即使排除未申報的，以這種方式申報的9.4萬人也占41.2萬人的23%，申報數量也較低。
2.非個人客戶行駛30000公里
《關于做好2016年新能源汽車資金結算補貼工作的通知》要求非常嚴格。例如，《通知》指出，非個人用戶購買新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。
我估計，在過去16年中，個人客戶在乘用車中的比例為48%，單位客戶購買的乘用車數量為52%。公交車和其他人當時沒有仔細跟蹤數據，所以他們很困惑。由于當時補貼政策出臺時沒有提出3萬公里的要求，所以這次提出的方向是正確的，但讓企業措手不及。當時，我沒想到會向私人客戶銷售更多，因為推廣新能源汽車的出發方向是公眾示范和黨政機關購買公交車。當時，許多地方政府也支持發展新能源汽車，導致單位購車比例很高。這在當時是支持，現在是財政壓力。
由于許多車輛是在16年下半年生產和銷售的，因此目前無法達到3萬公里的目標。
幸運的是，目前里程不達標的新能源汽車應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求應按取得駕駛證的年份執行。這也給新能源汽車企業帶來了新的任務。發動業務人員賣車時，要盯著老客戶，急著要跑車，否則會補貼給客戶，企業得不到國家補貼，日子不好過。
3、指標監管超出預期。
絕大多數申請未能通過專家組審查的原因是生產的一致性，以及主電池或電機的參數與公告目錄不一致。上汽榮威CSA7001BEV車型（E50）共有103輛，原因是“純電動乘用車一次充電可行駛里程不符合國家補貼要求”未通過專家評審。此外，上海湖廣客車廠、中聯重科有限公司和長沙梅花汽車制造有限公司實際上試圖為80輛不在推薦目錄中的車輛申請補貼。
然而，一些與公告參數不一致的事情應該是可以原諒的，或者我們應該區分情況并檢查問題的性質。我覺得我們可以……
全面給予補貼。預計該政策能夠區分形勢，最大限度地保護各方開發新能源的積極性。
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汽車導航