本田新能源汽車新技術大起底

本田在本田工業大學汽車研發中心舉行了“2015年本田會議”，并向新聞媒體介紹了正在開發的新技術。會場內，除了介紹新型燃料電池汽車及其零部件的小型化技術外，還介紹了新型“NSX”、插電式混合動力汽車原型車、全球首款10速AT（自動變速器）、高效發動機和自動駕駛技術。此外，通過使用測試車輛對自動駕駛進行了演示。

在FCV中，介紹了輸電系統的小型化技術。實現了燃料電池堆、電壓控制單元（VCU）、功率控制單元（PCU）集成驅動電機和減速機構、電動壓縮機等部件的小型化。在大規模生產的FCV中，動力傳輸系統在世界上首次被置于前發動機罩下。據報道，動力傳動系統的尺寸與V型6缸發動機的尺寸相似。

FCV綜合輸電系統

FCV使用的底盤

與FCV“FCX清晰度”相比”，于2008年出租和出售，燃料電池組的電流密度增加了50%，從而使堆疊的電池數量減少了30%。此外，通過將每個電池單元之間的間隔減少到1mm，堆疊尺寸減少了20%。從而實現了燃料電池組小型化。燃料電池組輸出密度為3.1kW/L，達到世界最高水平d

原燃料電池組（左）和新燃料電池組

燃料電池組改進項目（本田幻燈片）

據介紹，這款FCV所使用的車輛底盤未來還計劃用于純電動汽車（EV）、PHEV和本田生產的FCV等環保汽車。底盤可在前發動機罩下安裝發動機和電機，在前排座椅下和后排座椅下的氫燃料箱上安裝電池，可廣泛應用于各種車輛。目前，本田正在開發的PHEV計劃采用這種FCV的底盤。相關技術人員表示，“應該在2018年左右就能實現”。同一天，PHEV原型車也進行了試駕。

插電式混合動力汽車（PHEV）的試驗車輛

關于發動機汽車配備的新變速箱，本田宣布，為了提高效率和駕駛性能，它正在為FF汽車開發世界上第一個帶行星齒輪的10速AT（前置發動機和前輪驅動）。與該公司的6速AT相比，由于傳動比范圍（傳動比范圍）擴大到10，它不僅可以將燃油效率提高6%，而且在低速時具有出色的加速性能，在高速時具有靜音性能。長度可以控制在與6速AT相同的水平，并計劃配備3.5升排量的車輛。

使用10速AT（自動變速箱）可提高燃油效率和加速性能。（本田信息）

在提高汽油發動機的熱效率方面，本田此前通過增壓提高了熱效率。未來，如果我們想進一步提高熱效率，離不開燃燒技術的進步。作為相關技術，該公司主要研究兩項技術：“通過增壓發動機大量引入EGR（廢氣再循環）”和“超均質稀薄燃燒”。

前者是一種通過增強和增加EGR來抑制爆震，并通過低溫燃燒來減少熱損失的技術。后者是一種使氣缸內的燃燒氣體更均勻地點火的技術，以降低不均勻的燃燒溫度并減少NOx（氮氧化物）。為了穩定點火，必須使用放電火花塞進行高能點火。相關技術人員表示，這些技術的建立“將在2020年左右”。

在自動駕駛的主要技術方面，介紹了本田自主研究的提高駕駛安全性和舒適性的內容。中心內容是讓自動駕駛汽車選擇最佳行駛路線的項目“行動規劃”，以及在這條路線上正確行駛的車輛控制技術“路線跟蹤車輛控制”。這是一個涉及自動駕駛中“判斷”和“控制”的難題。

本田設想的自動駕駛主要技術

“行動計劃”是一種判斷車輛應遵循何種行駛路線的技術……

根據車載傳感器獲得的信息。駕駛條件的變化，如變道和插隊，也可以隨時處理，從多條駕駛路線中選擇最佳路線。“路線跟隨車輛控制”是一種利用車載攝像頭、高精度GPS（全球定位系統）、高精度三維地圖、橫擺角速度傳感器等來估計車輛的位置和姿態，并在檢測到偏離目標路線時通過控制方向盤、油門和剎車進行校正的技術。本田計劃在2020年左右在高速公路上實現自動駕駛，這些都是為實現這一目標而開發的技術。

本田正在使用測試車輛進行實證測試，并在會議上展示了使用GPS和路線跟蹤車輛控制技術的自動駕駛。在測試現場，GPS精確地跟蹤了預先設定的路線，精度高達數十厘米。本田在本田工業大學汽車研發中心舉行了“2015年本田會議”，并向新聞媒體介紹了正在開發的新技術。會場內，除了介紹新型燃料電池汽車及其零部件的小型化技術外，還介紹了新型“NSX”、插電式混合動力汽車原型車、全球首款10速AT（自動變速器）、高效發動機和自動駕駛技術。此外，通過使用測試車輛對自動駕駛進行了演示。

在FCV中，介紹了輸電系統的小型化技術。實現了燃料電池堆、電壓控制單元（VCU）、功率控制單元（PCU）集成驅動電機和減速機構、電動壓縮機等部件的小型化。在大規模生產的FCV中，動力傳輸系統在世界上首次被置于前發動機罩下。據報道，動力傳動系統的尺寸與V型6缸發動機的尺寸相似。

FCV綜合輸電系統

FCV使用的底盤

與FCV“FCX清晰度”相比”，于2008年出租和出售，燃料電池組的電流密度增加了50%，從而使堆疊的電池數量減少了30%。此外，通過將每個電池單元之間的間隔減少到1mm，堆疊尺寸減少了20%。從而實現了燃料電池組小型化。燃料電池組輸出密度為3.1kW/L，達到世界最高水平d

原燃料電池組（左）和新燃料電池組

燃料電池組改進項目（本田幻燈片）

據介紹，這款FCV所使用的車輛底盤未來還計劃用于純電動汽車（EV）、PHEV和本田生產的FCV等環保汽車。底盤可在前發動機罩下安裝發動機和電機，在前排座椅下和后排座椅下的氫燃料箱上安裝電池，可廣泛應用于各種車輛。目前，本田正在開發的PHEV計劃采用這種FCV的底盤。相關技術人員表示，“應該在2018年左右就能實現”。同一天，PHEV原型車也進行了試駕。

插電式混合動力汽車（PHEV）的試驗車輛

關于發動機汽車配備的新變速箱，本田宣布，為了提高效率和駕駛性能，它正在為FF汽車開發世界上第一個帶行星齒輪的10速AT（前置發動機和前輪驅動）。與該公司的6速AT相比，由于傳動比范圍（傳動比范圍）擴大到10，它不僅可以將燃油效率提高6%，而且在低速時具有出色的加速性能，在高速時具有靜音性能。長度可以控制在與6速AT相同的水平，并計劃配備3.5升排量的車輛。

使用10速AT（自動變速箱）可提高燃油效率和加速性能。（本田信息）

在提高汽油發動機的熱效率方面，本田此前通過增壓提高了熱效率。未來，如果我們想進一步提高熱效率，離不開燃燒技術的進步。作為相關技術，該公司主要研究兩項技術：“通過增壓發動機大量引入EGR（廢氣再循環）”和“超均質稀薄燃燒”。

前者是一種通過增加EGR來抑制爆震并減少熱量的技術……

ss通過低溫燃燒。后者是一種使氣缸內的燃燒氣體更均勻地點火的技術，以降低不均勻的燃燒溫度并減少NOx（氮氧化物）。為了穩定點火，必須使用放電火花塞進行高能點火。相關技術人員表示，這些技術的建立“將在2020年左右”。

在自動駕駛的主要技術方面，介紹了本田自主研究的提高駕駛安全性和舒適性的內容。中心內容是讓自動駕駛汽車選擇最佳行駛路線的項目“行動規劃”，以及在這條路線上正確行駛的車輛控制技術“路線跟蹤車輛控制”。這是一個涉及自動駕駛中“判斷”和“控制”的難題。

本田設想的自動駕駛主要技術

“行動計劃”是根據車載傳感器獲得的信息來判斷車輛應該遵循什么樣的行駛路線的技術。駕駛條件的變化，如變道和插隊，也可以隨時處理，從多條駕駛路線中選擇最佳路線。“路線跟隨車輛控制”是一種利用車載攝像頭、高精度GPS（全球定位系統）、高精度三維地圖、橫擺角速度傳感器等來估計車輛的位置和姿態，并在檢測到偏離目標路線時通過控制方向盤、油門和剎車進行校正的技術。本田計劃在2020年左右在高速公路上實現自動駕駛，這些都是為實現這一目標而開發的技術。

本田正在使用測試車輛進行實證測試，并在會議上展示了使用GPS和路線跟蹤車輛控制技術的自動駕駛。在測試現場，GPS精確地跟蹤了預先設定的路線，精度高達數十厘米。

標簽：本田

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