鈦酸鋰/商用車或許只是鋪墊，銀隆新能源真正看好的是儲能市場

正處于技術迭代和能源更新風口浪尖的汽車行業，已經成為各行各業英雄爭相搶占的領地。我們可能需要10年的時間才能知道誰能成為汽車行業的皇帝。現在，我們所看到的仍然是雄心勃勃的故事的藍圖。銀隆新能源的故事始于鈦酸鋰動力電池技術，為商用車領域鋪平了道路。在這些背后，魏銀倉可能正在策劃一個故事的高潮，那就是乘用車和儲能業務。

在2017中國汽車論壇期間，銀隆新能源董事長魏銀倉接受了14家媒體近2個小時的采訪。在參加了一天的會議并多次發言后，他在晚上接受作者采訪時有點累，但聲音仍然很大。2016年，經過董明珠等知名企業家的投資，2017年是銀隆新能源開疆拓土的一年。今年上半年，該公司先后在蘭州和南京設立了工廠。魏銀倉表示，“這些工廠的布局只是銀隆新能源整體布局的一部分。銀隆新能量基本上是按照華北、長三角、珠三角以及西南西北地區的市場覆蓋區域布局的。”銀隆新能的整體發展路線是什么？魏銀倉作了如下介紹。

銀隆新能源董事長魏銀倉

以“銀隆鈦”為核心，不斷提升電池性能

魏銀倉認為，對一種動力電池技術的評價應該以新能源汽車的綜合需求指數為依據。動力電池的能量密度很重要，但充電時間、使用壽命、安全性、耐高低溫性和功率密度等因素有哪些不重要？具備所有這些指標的電池是最好的技術。但現階段，各種技術路線的動力電池技術無法齊頭并進，鈦酸鋰電池在五項指標上表現良好，目前只有能量密度較差。鈦酸鋰電池并不是最令人滿意的，但銀隆新能源正在一點一點地提高能量密度，這個目標不會結束。

目前，大多數人都知道銀隆新能源是一種鈦酸鋰電池。事實上，鈦酸鋰電池只是銀隆新能源最成熟的產品。在該產品的基礎上，銀隆新能源仍在開發鎂、硅等材料體系，將濕法納米材料技術引入動力電池，開發鈦酸鐵鋰電池。這種電池的單次循環壽命為12000次，溫度寬度為20度，能量密度高于鈦酸鋰。此外，銀隆新能源還開發了多元素鋰技術。可以說，“銀隆鈦業”是銀隆新能源的核心技術基礎。在此基礎上，未來可能會出現硫化鈦鋰、硅鈦鋰等電池產品。

先制造一輛堅固的商用車，然后再制造一輛乘用車。

在過去的五年里，銀隆新能源一直專注于材料、電池和商用車。魏銀倉介紹，“銀隆新能源從2005年開始研發鋰電池技術。經過多年的研發和產業培育，在市場、政策和技術上都具備了工業化的條件。2017年，該公司集中力量擴大商用車產能。“因為，”新能源汽車的發展不能完全依靠財政補貼，產能的擴張主要是為了形成規模化生產，從而降低成本。"

魏銀倉認為，新能源商用車市場的發展一年比一年健康。“從銀隆新能源的感受來看，今年的市場比去年更大，需求也更強。”因此，銀隆新能量今年將主要投資商用車，以形成一批，并具有與傳統汽車競爭的競爭力。但考慮到商用車的市場空間，從明年開始基本不會擴大商用車的產能。

在材料、電池和商用車前三步站穩腳跟后，銀隆新能源將考慮再次向乘用車領域發展。銀隆新能源于2016年成立乘用車研究院……

由于乘用車的發展受到特許經營行業的限制，銀隆新能源目前正在研發中解決資質問題。因此，乘用車業務仍處于發展和準備階段。

積極布局更具吸引力的儲能市場

與電動汽車市場相比，儲能市場有相當大的空間，但由于投資成本高、回收周期長，中國儲能行業的商業化進程緩慢。隨著新能源汽車的發展，儲能市場也顯示出越來越多的儲能項目機遇，如新能源微電網、車電互聯、梯級利用等領域。在國家政策層面，汽車制造商應該承擔起動力電池回收的主要責任。為了在市場上更具競爭力，一些電池公司主動分擔主機制造商的壓力，開始積極布局儲能業務。

魏銀倉也在考慮儲能業務。他表示，在完善材料、電池和商用車的基礎布局后，儲能業務是銀隆新能源的主要發展方向。“我們已經進入儲能大規模商業化生產階段，電動汽車和儲能兩條產業鏈同時推進。這兩條產業鏈條離不開材料。從長遠來看，銀隆新能源將對動力電池進行回收和梯級利用，盡管電池回收業務尚未啟動大規模地。

亂世出英雄，中國汽車工業正經歷一個群雄并起的時期。每個企業都有自己的“中原之爭”戰略和戰術。銀隆新能源進軍汽車行業的核心武器是“銀隆鈦”技術，這一技術打動了董小姐。銀隆新能源能否在電動汽車和儲能領域成功突破，讓我們拭目以待。正處于技術迭代和能源更新風口浪尖的汽車行業，已經成為各行各業英雄爭相搶占的領地。我們可能需要10年的時間才能知道誰能成為汽車行業的皇帝。現在，我們所看到的仍然是雄心勃勃的故事的藍圖。銀隆新能源的故事始于鈦酸鋰動力電池技術，為商用車領域鋪平了道路。在這些背后，魏銀倉可能正在策劃一個故事的高潮，那就是乘用車和儲能業務。

在2017中國汽車論壇期間，銀隆新能源董事長魏銀倉接受了14家媒體近2個小時的采訪。在參加了一天的會議并多次發言后，他在晚上接受作者采訪時有點累，但聲音仍然很大。2016年，經過董明珠等知名企業家的投資，2017年是銀隆新能源開疆拓土的一年。今年上半年，該公司先后在蘭州和南京設立了工廠。魏銀倉表示，“這些工廠的布局只是銀隆新能源整體布局的一部分。銀隆新能量基本上是按照華北、長三角、珠三角以及西南西北地區的市場覆蓋區域布局的。”銀隆新能的整體發展路線是什么？魏銀倉作了如下介紹。

銀隆新能源董事長魏銀倉

以“銀隆鈦”為核心，不斷提升電池性能

魏銀倉認為，對一種動力電池技術的評價應該以新能源汽車的綜合需求指數為依據。動力電池的能量密度很重要，但充電時間、使用壽命、安全性、耐高低溫性和功率密度等因素有哪些不重要？具備所有這些指標的電池是最好的技術。但現階段，各種技術路線的動力電池技術無法齊頭并進，鈦酸鋰電池在五項指標上表現良好，目前只有能量密度較差。鈦酸鋰電池并不是最令人滿意的，但銀隆新能源正在一點一點地提高能量密度，這個目標不會結束。

目前，大多數人都知道銀隆新能源是一種鈦酸鋰電池。事實上，鈦酸鋰電池只是銀隆Ne最成熟的產品……

能量在該產品的基礎上，銀隆新能源仍在開發鎂、硅等材料體系，將濕法納米材料技術引入動力電池，開發鈦酸鐵鋰電池。這種電池的單次循環壽命為12000次，溫度寬度為20度，能量密度高于鈦酸鋰。此外，銀隆新能源還開發了多元素鋰技術。可以說，“銀隆鈦業”是銀隆新能源的核心技術基礎。在此基礎上，未來可能會出現硫化鈦鋰、硅鈦鋰等電池產品。

先制造一輛堅固的商用車，然后再制造一輛乘用車。

在過去的五年里，銀隆新能源一直專注于材料、電池和商用車。魏銀倉介紹，“銀隆新能源從2005年開始研發鋰電池技術。經過多年的研發和產業培育，在市場、政策和技術上都具備了工業化的條件。2017年，該公司集中力量擴大商用車產能。“因為，”新能源汽車的發展不能完全依靠財政補貼，產能的擴張主要是為了形成規模化生產，從而降低成本。"

魏銀倉認為，新能源商用車市場的發展一年比一年健康。“從銀隆新能源的感受來看，今年的市場比去年更大，需求也更強。”因此，銀隆新能量今年將主要投資商用車，以形成一批，并具有與傳統汽車競爭的競爭力。但考慮到商用車的市場空間，從明年開始基本不會擴大商用車的產能。

在材料、電池和商用車前三步站穩腳跟后，銀隆新能源將考慮再次向乘用車領域發展。銀隆新能源于2016年成立了乘用車研究院。由于乘用車的發展受到特許經營行業的限制，銀隆新能源目前正在研發中解決資質問題。因此，乘用車業務仍處于發展和準備階段。

積極布局更具吸引力的儲能市場

與電動汽車市場相比，儲能市場有相當大的空間，但由于投資成本高、回收周期長，中國儲能行業的商業化進程緩慢。隨著新能源汽車的發展，儲能市場也顯示出越來越多的儲能項目機遇，如新能源微電網、車電互聯、梯級利用等領域。在國家政策層面，汽車制造商應該承擔起動力電池回收的主要責任。為了在市場上更具競爭力，一些電池公司主動分擔主機制造商的壓力，開始積極布局儲能業務。

魏銀倉也在考慮儲能業務。他表示，在完善材料、電池和商用車的基礎布局后，儲能業務是銀隆新能源的主要發展方向。“我們已經進入儲能大規模商業化生產階段，電動汽車和儲能兩條產業鏈同時推進。這兩條產業鏈條離不開材料。從長遠來看，銀隆新能源將對動力電池進行回收和梯級利用，盡管電池回收業務尚未啟動大規模地。

亂世出英雄，中國汽車工業正經歷一個群雄并起的時期。每個企業都有自己的“中原之爭”戰略和戰術。銀隆新能源進軍汽車行業的核心武器是“銀隆鈦”技術，這一技術打動了董小姐。銀隆新能源能否在電動汽車和儲能領域成功突破，讓我們拭目以待。

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