2016 財報很漂亮，但是博世想贏的是未來

近日，博世在上海舉行2017年新聞發布會，公布了2016年財報、各業務板塊的發展、投資與合作，以及“打造互聯網”的未來戰略方向。

對我們來說，關注博世的發展趨勢是了解汽車行業發展趨勢的關鍵。這一次，也是一個很好的機會，可以從宏觀角度分析和重新審視這家汽車行業巨頭是如何在動蕩多變的行業洪流中“忽隱忽現”，在保持創新活力的同時繼續“發大財”的。

中國市場的快速增長和持續投資

博世集團2016年全球銷售額731億歐元，同比增長3.6%，2016年中國銷售額915億元，同比增長19%。其中，中國貢獻了博世亞太市場60%的銷售額和全球17%的銷售額，仍然是博世除德國以外最大的單一市場。博世集團董事會成員兼亞太業務主管Terry Lai表示，“穩健的業績為推動互聯互通戰略奠定了堅實的基礎。未來，我們將繼續投資當地市場，并在中國不斷推進互聯互通戰略。”

財報的增長是過去技術研發和市場深化的反映和結果，持續投資是把握未來的關鍵。2016年，博世在中國的研發總支出高達56億元，新增注冊專利470多項。截至2016年底，博世在中國擁有近5.9萬名員工，其中6300多名員工致力于研發，與去年相比增長了14%。每年的研發投入為66億歐元，其中3億歐元投資于人工智能中心。僅從數據來看，這家“技術獨角獸”已經碾壓了大量科技公司。

在新車的“混戰”和“重構”中贏得未來

從財報中可以看出，中國市場是博世集團最重要的增長點，博世在中國的汽車和智能交通技術業務的增長是博世業績增長的主要驅動力之一。博世中國區總裁陳玉東表示：“去年，中國汽車行業本身的增長率為13-14%，博世在汽車領域的增長率遠遠超過了行業的增長。”

當相對穩定的傳統行業對底層技術的研發積累到一定程度，以及少數行業外的先鋒新進入者，這個市場就會掀起新一輪的漣漪。對于傳統的動力系統和底盤，博世非常清楚誰是一、二、三級供應商。對于未來的自動駕駛、互聯互通等新領域，整個行業仍處于“混戰”階段，聯盟和“團隊”正在逐步建立，其中大部分仍處于相互探索和競爭中，未來格局尚未最終確定。

然而，如果我們分析博世集團從2017年初到現在的一系列行動，不難看出其未來的全球戰略布局和雄心：

2017年初，博世宣布將投資3億歐元建立博世全球人工智能研究中心。首先，它開始在班加羅爾、硅谷和德國總部招聘，下一步是在中國；

聯合發布基于最新Xavier平臺的NVIDIA車載人工智能計算機。未來，NVIDIA強大的GPU算力將被投入到更多生產車型的自動駕駛功能中，AI技術在自動駕駛領域的應用將加速；

宣布與戴姆勒合作開發5級自動駕駛汽車；攜手百度、高德、四維圖新，發布中國道路環境眾包高精度地圖定位方案；

攜手即插即用，成立博世人工智能加速器，招募創業團隊圍繞圖像處理和傳感技術進行孵化或投資；

與通信提供商華為合作，開展車聯網技術V2X路測。

可以說，博世在汽車行業的每一次合作與創新都具有很強的戰略意義和現實作用。從自動駕駛的感知、決策和實施到高精度地圖，從人工智能技術的研發合作到應用和投資，博世充分利用其在汽車行業的技術和渠道資源優勢，與處于行業技術金字塔頂端的企業站在一起，共同推動技術開發和落地。

近年來，汽車自動化、互聯網和電動化的轉型呈指數級加速，供應鏈重構的窗口反而出現了。“價值鏈正在重塑和形成，我們很難說未來會怎樣。”博世中國區總裁陳玉東在回答媒體提問時表示。

盡管博世牢牢占據了傳統汽車行業的第一，但他們對未來和未知的“新汽車”行業也充滿了緊迫感。傳統的供應鏈模式可能已經逐漸被打破，迫切需要改變不同供應商的角色和商業模式。博世也在努力通過自我進化和革命，充分發揮自身優勢，填補自身短板。他們要做的是在新領域取得突破，在重建中贏得未來，同時確保原有布局的持續強大競爭力。近日，博世在上海舉行2017年新聞發布會，公布了2016年財報、各業務板塊的發展、投資與合作，以及“打造互聯網”的未來戰略方向。

對我們來說，關注博世的發展趨勢是了解汽車行業發展趨勢的關鍵。這一次，也是一個很好的機會，可以從宏觀角度分析和重新審視這家汽車行業巨頭是如何在動蕩多變的行業洪流中“忽隱忽現”，在保持創新活力的同時繼續“發大財”的。

中國市場的快速增長和持續投資

博世集團2016年全球銷售額731億歐元，同比增長3.6%，2016年中國銷售額915億元，同比增長19%。其中，中國貢獻了博世亞太市場60%的銷售額和全球17%的銷售額，仍然是博世除德國以外最大的單一市場。博世集團董事會成員兼亞太業務主管Terry Lai表示，“穩健的業績為推動互聯互通戰略奠定了堅實的基礎。未來，我們將繼續投資當地市場，并在中國不斷推進互聯互通戰略。”

財報的增長是過去技術研發和市場深化的反映和結果，持續投資是把握未來的關鍵。2016年，博世在中國的研發總支出高達56億元，新增注冊專利470多項。截至2016年底，博世在中國擁有近5.9萬名員工，其中6300多名員工致力于研發，與去年相比增長了14%。每年的研發投入為66億歐元，其中3億歐元投資于人工智能中心。僅從數據來看，這家“技術獨角獸”已經碾壓了大量科技公司。

在新車的“混戰”和“重構”中贏得未來

從財報中可以看出，中國市場是博世集團最重要的增長點，博世在中國的汽車和智能交通技術業務的增長是博世業績增長的主要驅動力之一。博世中國區總裁陳玉東表示：“去年，中國汽車行業本身的增長率為13-14%，博世在汽車領域的增長率遠遠超過了行業的增長。”

當相對穩定的傳統行業對底層技術的研發積累到一定程度，以及少數行業外的先鋒新進入者，這個市場就會掀起新一輪的漣漪。對于傳統的動力系統和底盤，博世非常清楚誰是一、二、三級供應商。對于未來的自動駕駛、互聯互通等新領域，整個行業仍處于“混戰”階段……

聯盟和“團隊”正在逐步建立，其中大多數仍在相互探索和競爭中，未來的格局尚未最終確定。

然而，如果我們分析博世集團從2017年初到現在的一系列行動，不難看出其未來的全球戰略布局和雄心：

2017年初，博世宣布將投資3億歐元建立博世全球人工智能研究中心。首先，它開始在班加羅爾、硅谷和德國總部招聘，下一步是在中國；

聯合發布基于最新Xavier平臺的NVIDIA車載人工智能計算機。未來，NVIDIA強大的GPU算力將被投入到更多生產車型的自動駕駛功能中，AI技術在自動駕駛領域的應用將加速；

宣布與戴姆勒合作開發5級自動駕駛汽車；攜手百度、高德、四維圖新，發布中國道路環境眾包高精度地圖定位方案；

攜手即插即用，成立博世人工智能加速器，招募創業團隊圍繞圖像處理和傳感技術進行孵化或投資；

與通信提供商華為合作，開展車聯網技術V2X路測。

可以說，博世在汽車行業的每一次合作與創新都具有很強的戰略意義和現實作用。從自動駕駛的感知、決策和實施到高精度地圖，從人工智能技術的研發合作到應用和投資，博世充分利用其在汽車行業的技術和渠道資源優勢，與處于行業技術金字塔頂端的企業站在一起，共同推動技術開發和落地。

近年來，汽車自動化、互聯網和電動化的轉型呈指數級加速，供應鏈重構的窗口反而出現了。“價值鏈正在重塑和形成，我們很難說未來會怎樣。”博世中國區總裁陳玉東在回答媒體提問時表示。

盡管博世牢牢占據了傳統汽車行業的第一，但他們對未來和未知的“新汽車”行業也充滿了緊迫感。傳統的供應鏈模式可能已經逐漸被打破，迫切需要改變不同供應商的角色和商業模式。博世也在努力通過自我進化和革命，充分發揮自身優勢，填補自身短板。他們要做的是在新領域取得突破，在重建中贏得未來，同時確保原有布局的持續強大競爭力。

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