董明珠爭分奪秒實現造車夢 豪擲數百億開建四大基地

5月，銀隆選擇在董明珠的家鄉南京建設一個新基地。董明珠上一次與南京同時登上頭條是在去年12月的同學會上。花團錦簇、滿頭秀發的老同學在反映董明珠“青春”的同時，提醒這位年過六旬的女強人，一定要抓緊時間實現新能源產業的夢想。

除了通過借貸籌集資金，將其在銀隆的股權增加到第二大股東席位，同時利用京東、格力等渠道資源為銀隆贏得大單外，在過去的五個月里，董明珠頻繁出現在與地方政府的簽約現場，四個基地同時運營，每個基地投資近100億元。就這樣，董實的圈地速度和大投入迅速將一夜成名的銀隆推向了新能源汽車的一線競爭平臺。

雄心勃勃的銀隆新能源董事長魏銀倉已經在家鄉河北武安和蘭州進行了初步布局。截至2015年底，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安和石家莊建設了三個生產基地，加上過去幾個月在成都、天津、蘭州和南京建設的新能源產業園以及正在談判的長沙項目。銀隆目前在中國有八個工業園區。加上美國的基地，共有9個汽車工業基地。

魏銀倉在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇”上表示“新能源汽車不能靠長期補貼生存，企業要想生存就必須擴大規模、降低成本。我們的布局只是按照華北、長三角、珠三角、西南和西北地區進行的，這些地區的布局已經基本完成。”

董明珠與時間的競爭，加速了銀隆與競爭對手的競爭。無論是資本運作還是產業夢，董明珠和銀隆都將在2017年加速新能源汽車市場的洗牌。

與九龍合作之謎

在董明珠領導的銀隆過去幾個月的大動作中，從九龍汽車購買電動物流車，然后賣給京東，這是一筆令人費解的交易。

2017年5月3日，江特電氣（9170,0.05,0.55%）發布公告稱，其全資子公司江蘇九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽署了《采購合同》：自簽訂采購合同之日起一年內，廣通汽車計劃采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，總金額為26.55億元。

目前，廣通汽車的產品結構體系涵蓋了混合動力公交車、天然氣公交車、無軌電車、純電動汽車和各種公交車的研發，但不包括純電動廂式物流車。在董明珠訪問九龍汽車檢查車型的照片中，她旁邊出現了一輛涂有“京東”字樣的物流車，隨后有消息稱，這些車輛將由董明珠轉售給劉強東，劉強東曾與她一起在第一期投資銀隆。劉強東也在5月4日發布了這條微博，承諾在未來五年內將數萬輛卡車全部更換為無煙電動汽車，并附上了剛剛投入使用的廂式物流車的照片。

對于銀隆廣通收購九龍貨車的原因，有媒體報道稱，廣通以經銷商身份將其買賣給九龍，但九龍汽車珠海地區負責人向經濟觀察報作者否認了這一說法。在江特電氣的網吧里，將汽車制造商銀龍光連接到九龍購買車輛的行為被稱為代工和貼牌。

這一說法的有力支撐來自銀隆新能源7款新上市MPV車型的信息。這輛名為銀隆廣通艾菲的商用車不僅與九龍艾菲系列同名，外觀也幾乎相同，只是銀隆的車標改為五環梅花車標。

關于銀隆廣通艾菲與九龍艾菲的關系，銀隆新能源表示不方便……

目前的簾布層。但從劉強東和董明珠的產業關系，以及銀隆目前的生產和研發能力來看，行業更傾向于接受理工大學的訂單，快速搶占包括京東在內的市場資源，同時與江特電氣建立戰略合作關系，在電機和鋰礦資源方面具有優勢。

白手起家的魏銀倉非常擅長通過并購整合資源來鋪設捷徑。2012年至2013年，珠海銀隆公司先后收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業，具備國內汽車制造資質。2010年，銀龍收購了美國奧迪納米技術有限公司有限公司，由此獲得的鈦酸鋰電池技術也成為銀龍基于新能源市場的核心技術裝備。

除電池技術外，在核心技術方面，銀龍集團于2000年收購了有限公司，成立了珠海銀通新動力科技有限公司，負責純電動和混合動力汽車驅動系統總成、電動節能空調、，充電設備和相關技術。在電子控制技術方面，珠海銀龍已與蘇州綠控傳輸技術有限公司達成戰略合作，綠控電子控制系統已與國內20多家主流公交公司配套。

從核心技術到生產資質，魏銀倉創立的銀隆通過并購一路走來。在追求時間效率的董明珠領導下，銀隆將追求更快速的產量和市場效應的快速擴張，這不可避免地會引發人們對其與江特電氣和九龍汽車合作的諸多猜測。

東勢圍擋速度

在從九龍采購車輛的同時，銀隆自身的擴產也在如火如荼地進行。盡管無論是市場擴張還是資本市場IPO的需求，產能擴張都是必要的一步。然而，在董明珠入駐后的六個月內，它就開始投資四大基地，這讓汽車行業的人們看到了長安和多個自主品牌在全國各地造車的“盛況”。

在魏銀倉看來，華東華北、京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車推廣急需的地區，應在今年年底前設立銀隆基地。他表示，商用車擴建項目將于今年完成。

銀隆的產能擴張戰略與董明珠的高調投資齊頭并進。2016年8月，珠海銀隆（成都）新能源產業園項目簽約落戶成都天府新區西部產業園。2016年12月16日，董明珠宣布入股珠海銀隆的第二天，銀隆成都基地舉行了奠基儀式。該項目總投資約100億元。全面投產后，將實現10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛公交物流車的產能，計劃于2017年6月投產。

2017年1月21日，董明珠出席了“蘭州宇通客車（19.410，-0.18，-0.92%）有限公司有限公司合同簽署儀式”，珠海銀龍及其關聯方持有80%的股份，成為重組后蘭州宇通的第一大股東。在變更注冊新的重組公司后，5月3日，珠海銀隆蘭州新區新能源客車生產基地正式開工建設。根據計劃，一、二期將投資25億元建設能源客車整車廠和動力系統電池廠，其中年產3000輛新能源客車整車工廠將于2018年5月投產。四期項目總投資85億元，目標是用3-5年時間建成8000輛新能源公交車的年生產能力和10萬輛純電動乘用車和專用車的專用生產線。

2月6日，天津市政府、格力電器（33.100，0.46，1.41%）和珠海銀隆共同簽署戰略合作框架協議。珠海銀隆注冊1億元成立……

安進銀龍新能源有限公司，與格力集團共同建立智能家電、智能裝備、新能源電池和汽車產業基地。據悉，該基地已投資100億元，在鈦酸鋰電池、氫燃料電池、商用車、儲能系統、電機電控集成系統、充電設備等全產業鏈進行全面布局。計劃于今年8月建成投產。天津基地的產能尚未曝光，據說規模與成都基地相似。

5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產業園項目奠基，并透露他將在六個月內四次前往南京溧水。該項目計劃總投資100億元，目標為年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池，以及40萬個啟停電源。該項目一期年產2.5萬輛純電動商用車，將于2018年正式投產。

短短五個月時間，四個總投資近400億的新能源基地項目同時開工建設。在三個基地（不含天津）已知的產能計劃中，到今年年底，將新增1.5萬輛電動物流車，明年至少新增2.8萬輛純電動商用車。

銀隆目前的產能沒有確鑿的數據。根據珠海市金灣區環境保護局今年3月批準的珠海銀通新能源產業園環境驗收報告，該項目設計產能為每年5000輛大中型公交車和5萬輛小型公交車。目前，小型巴士尚未生產，大中型巴士的載客量利用率為設計載客量的76%。也就是說，珠海基地目前運營的車輛不到4000輛。

魏銀倉公開表示，2017年的目標是3萬臺產能，目標是300億臺（銷售額）。2020年的產能目標是達到10萬輛。目前的投資計劃已經超過了這個目標。

據長沙交通集團消息，今年3月21日，珠海銀隆與長沙交通集團就新能源汽車、電池投資及工廠建設、新型公交線路運營模式等項目進行了會談，并就合作模式達成初步協議。另據報道，銀隆合肥項目也在運營中。

2016年，珠海銀隆純電動公交車銷量超過6200輛，同比增長110%。其中，5米以上公交車銷售5285輛，市場排名第六，占整體市場份額的4.38%。在全國市場，去年公交車市場共售出53.77萬輛，同比下降9.14%。盡管對新能源產能過度投資的警報從未停止，但魏銀倉堅信，要實現進入新能源汽車行業前三的目標，必須迅速實現10萬的產能和300億的銷售目標。他強調，在基地全面開花的支持下，銀隆2017年的最終目標是計劃統一銷售。

“鄰居”的壓力

不僅董明珠感受到了歲月的催促，快速發展的市場也沒有給銀隆留下太多積極發展的時間。

新能源公交車的激烈競爭在位于珠海市金灣區三灶鎮的兩輛廣通公交車上表現得很明顯。2016年12月，就在董明珠宣布入股銀隆之際，通信設備供應商中興通訊（19.120，0.08，0.42%）透露，其子公司中興新能源汽車于2017年7月斥資數億元收購珠海廣通客車70%的股權，獲得進入汽車市場的許可證，斥資數百億元在珠海建設新能源汽車基地，正式進軍新能源、新能源。

未知行業對廣通復雜的股權感到困惑，但事實上，中興收購的廣通與銀隆旗下的廣通并非同一家公司。兩家廣通的全稱為珠海廣通汽車有限公司（以下簡稱廣通汽車）和珠海廣通客車有限公司（有限公司）（以下簡稱廣通客車）。前者成立于1999年……

2012年被銀隆集團全資收購；后者成立于2003年，被中興通訊收購。其主要產品是6米至12米不等的豪華巴士。

然而，這兩家廣通反映了跨界造車的激烈競爭。工信部發布的第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》最新公告顯示，銀隆旗下廣通汽車共有5款車型，包括3輛“廣科”純電動城市公交車和2輛純電動面包車；

中興通訊收購的廣通客車共有四款新車列入目錄，分別是兩款純電動城市公交車和兩款純電公交車。其純電動城市客車使用國軒高新的電池（27.380、0.21、0.77%），但電機控制選用與銀龍廣通蘇州綠控傳動技術有限公司相同的供應商。

產品公告還顯示，廣通汽車位于珠海市金灣區三灶鎮金湖路南平科技園，廣通客車位于珠海市金灣區三棗鎮機場西路三灶科技園。據報道，銀隆最初與中興通訊進行了交談，中興通訊對銀隆的技術和資質持樂觀態度，但最終被董明珠拉攏。

今年第一季度，國內純電動公交車持續下滑，但去年年底才進入公交車市場的中興通訊（通過收購珠海廣通客車）在今年第一季度實際生產了205輛純電動公交車，份額為31.6%。超過了宇通和福田。

中興通訊于2016年落戶珠海，并選擇在銀隆旁邊建廠生產新能源汽車，該公司剛剛透露了其重磅計劃。2017年，該車型將投入生產，預計年產量將達到3萬輛，電動公交車將引入自動駕駛。

魏銀倉仍在為鈦酸鋰電池爭取更有利的技術地位。在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇”上，他對鋰電池技術提出了5:1的評價，稱新能源汽車的綜合需求指數就像一顆六角星。“能量密度只是一個角，充電時間、壽命、安全性、高低溫、能量密度和功率密度。如果這些都是，他認為，目前銀隆選擇的鈦酸鋰有五個角度的安全性、充電時間、使用壽命、功率密度和性價比，但只有一個能量密度。與其他有一個角能量的電池技術相比密度，但在充電時間、安全性、循環壽命和功率密度方面沒有優勢，鈦酸鋰值得投資。“鈦酸鋰不是最令人滿意的技術，但我們制造的第四代能量密度正在提高一點，2017年和2018年每年都會提高。”

“新技術將催生新市場，新模式將培育新客戶。”魏銀倉堅信，鈦酸鋰技術的特殊用途和銀隆的商業模式將為銀隆鈦業帶來生存空間，以解決政府對新能源采購的焦慮。5月，銀隆選擇在董明珠的家鄉南京建設一個新基地。董明珠上一次與南京同時登上頭條是在去年12月的同學會上。花團錦簇、滿頭秀發的老同學在反映董明珠“青春”的同時，提醒這位年過六旬的女強人，一定要抓緊時間實現新能源產業的夢想。

除了通過借貸籌集資金，將其在銀隆的股權增加到第二大股東席位，同時利用京東、格力等渠道資源為銀隆贏得大單外，在過去的五個月里，董明珠頻繁出現在與地方政府的簽約現場，四個基地同時運營，每個基地投資近100億元。就這樣，董實的圈地速度和大投入迅速將一夜成名的銀隆推向了新能源汽車的一線競爭平臺。

雄心勃勃的銀隆新能源董事長魏銀倉已經在家鄉河北武安和蘭州進行了初步布局。截至2015年底，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安和石家莊建設了三個生產基地，加上過去幾個月在成都、天津、蘭州和南京建設的新能源產業園以及正在談判的長沙項目。銀隆目前在中國有八個工業園區。加上美國的基地，共有9個汽車工業基地。

魏銀倉在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇”上表示，“新能源汽車不能靠長期補貼生存，企業要想生存就必須擴大規模、降低成本。我們的布局只是按照……

華北、長江三角洲、珠江三角洲、西南和西北地區，這些地區的布局已基本完成。"

董明珠與時間的競爭，加速了銀隆與競爭對手的競爭。無論是資本運作還是產業夢，董明珠和銀隆都將在2017年加速新能源汽車市場的洗牌。

與九龍合作之謎

在董明珠領導的銀隆過去幾個月的大動作中，從九龍汽車購買電動物流車，然后賣給京東，這是一筆令人費解的交易。

2017年5月3日，江特電氣（9170,0.05,0.55%）發布公告稱，其全資子公司江蘇九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽署了《采購合同》：自簽訂采購合同之日起一年內，廣通汽車計劃采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，總金額為26.55億元。

目前，廣通汽車的產品結構體系涵蓋了混合動力公交車、天然氣公交車、無軌電車、純電動汽車和各種公交車的研發，但不包括純電動廂式物流車。在董明珠訪問九龍汽車檢查車型的照片中，她旁邊出現了一輛涂有“京東”字樣的物流車，隨后有消息稱，這些車輛將由董明珠轉售給劉強東，劉強東曾與她一起在第一期投資銀隆。劉強東也在5月4日發布了這條微博，承諾在未來五年內將數萬輛卡車全部更換為無煙電動汽車，并附上了剛剛投入使用的廂式物流車的照片。

對于銀隆廣通收購九龍貨車的原因，有媒體報道稱，廣通以經銷商身份將其買賣給九龍，但九龍汽車珠海地區負責人向經濟觀察報作者否認了這一說法。在江特電氣的網吧里，將汽車制造商銀龍光連接到九龍購買車輛的行為被稱為代工和貼牌。

這一說法的有力支撐來自銀隆新能源7款新上市MPV車型的信息。這輛名為銀隆廣通艾菲的商用車不僅與九龍艾菲系列同名，外觀也幾乎相同，只是銀隆的車標改為五環梅花車標。

關于銀隆廣通艾菲與九龍艾菲的關系，銀隆新能源表示，目前不方便回復。但從劉強東和董明珠的產業關系，以及銀隆目前的生產和研發能力來看，行業更傾向于接受理工大學的訂單，快速搶占包括京東在內的市場資源，同時與江特電氣建立戰略合作關系，在電機和鋰礦資源方面具有優勢。

白手起家的魏銀倉非常擅長通過并購整合資源來鋪設捷徑。2012年至2013年，珠海銀隆公司先后收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業，具備國內汽車制造資質。2010年，銀龍收購了美國奧迪納米技術有限公司有限公司，由此獲得的鈦酸鋰電池技術也成為銀龍基于新能源市場的核心技術裝備。

除電池技術外，在核心技術方面，銀龍集團于2000年收購了有限公司，成立了珠海銀通新動力科技有限公司，負責純電動和混合動力汽車驅動系統總成、電動節能空調、，充電設備和相關技術。在電子控制技術方面，珠海銀龍已與蘇州綠控傳輸技術有限公司達成戰略合作，綠控電子控制系統已與國內20多家主流公交公司配套。

從核心技術到生產資質，魏銀倉創立的銀隆通過并購一路走來。在追求時間效率的董明珠的領導下，銀隆將追求更快速的產量和市場效應的快速擴張，這將使我……

這無疑引發了許多關于其與江特電氣和九龍汽車合作的猜測。

東勢圍擋速度

在從九龍采購車輛的同時，銀隆自身的擴產也在如火如荼地進行。盡管無論是市場擴張還是資本市場IPO的需求，產能擴張都是必要的一步。然而，在董明珠入駐后的六個月內，它就開始投資四大基地，這讓汽車行業的人們看到了長安和多個自主品牌在全國各地造車的“盛況”。

在魏銀倉看來，華東華北、京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車推廣急需的地區，應在今年年底前設立銀隆基地。他表示，商用車擴建項目將于今年完成。

銀隆的產能擴張戰略與董明珠的高調投資齊頭并進。2016年8月，珠海銀隆（成都）新能源產業園項目簽約落戶成都天府新區西部產業園。2016年12月16日，董明珠宣布入股珠海銀隆的第二天，銀隆成都基地舉行了奠基儀式。該項目總投資約100億元。全面投產后，將實現10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛公交物流車的產能，計劃于2017年6月投產。

2017年1月21日，董明珠出席了“蘭州宇通客車（19.410，-0.18，-0.92%）有限公司有限公司合同簽署儀式”，珠海銀龍及其關聯方持有80%的股份，成為重組后蘭州宇通的第一大股東。在變更注冊新的重組公司后，5月3日，珠海銀隆蘭州新區新能源客車生產基地正式開工建設。根據計劃，一、二期將投資25億元建設能源客車整車廠和動力系統電池廠，其中年產3000輛新能源客車整車工廠將于2018年5月投產。四期項目總投資85億元，目標是用3-5年時間建成8000輛新能源公交車的年生產能力和10萬輛純電動乘用車和專用車的專用生產線。

2月6日，天津市政府、格力電器（33.100，0.46，1.41%）和珠海銀隆共同簽署戰略合作框架協議。珠海銀龍注冊1億元成立天津銀龍新能源有限公司有限公司，與格力集團共同建立智能家電、智能裝備、新能源電池和汽車產業基地。據悉，該基地已投資100億元，在鈦酸鋰電池、氫燃料電池、商用車、儲能系統、電機電控集成系統、充電設備等全產業鏈進行全面布局。計劃于今年8月建成投產。天津基地的產能尚未曝光，據說規模與成都基地相似。

5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產業園項目奠基，并透露他將在六個月內四次前往南京溧水。該項目計劃總投資100億元，目標為年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池，以及40萬個啟停電源。該項目一期年產2.5萬輛純電動商用車，將于2018年正式投產。

短短五個月時間，四個總投資近400億的新能源基地項目同時開工建設。在三個基地（不含天津）已知的產能計劃中，到今年年底，將新增1.5萬輛電動物流車，明年至少新增2.8萬輛純電動商用車。

銀隆目前的產能沒有確鑿的數據。根據珠海市金灣區環境保護局今年3月批準的珠海銀通新能源產業園環境驗收報告，該項目設計產能為每年5000輛大中型公交車和5萬輛小型公交車。目前，小巴尚未生產……

大中型客車的運力利用率為設計運力的76%。也就是說，珠海基地目前運營的車輛不到4000輛。

魏銀倉公開表示，2017年的目標是3萬臺產能，目標是300億臺（銷售額）。2020年的產能目標是達到10萬輛。目前的投資計劃已經超過了這個目標。

據長沙交通集團消息，今年3月21日，珠海銀隆與長沙交通集團就新能源汽車、電池投資及工廠建設、新型公交線路運營模式等項目進行了會談，并就合作模式達成初步協議。另據報道，銀隆合肥項目也在運營中。

2016年，珠海銀隆純電動公交車銷量超過6200輛，同比增長110%。其中，5米以上公交車銷售5285輛，市場排名第六，占整體市場份額的4.38%。在全國市場，去年公交車市場共售出53.77萬輛，同比下降9.14%。盡管對新能源產能過度投資的警報從未停止，但魏銀倉堅信，要實現進入新能源汽車行業前三的目標，必須迅速實現10萬的產能和300億的銷售目標。他強調，在基地全面開花的支持下，銀隆2017年的最終目標是計劃統一銷售。

“鄰居”的壓力

不僅董明珠感受到了歲月的催促，快速發展的市場也沒有給銀隆留下太多積極發展的時間。

新能源公交車的激烈競爭在位于珠海市金灣區三灶鎮的兩輛廣通公交車上表現得很明顯。2016年12月，就在董明珠宣布入股銀隆之際，通信設備供應商中興通訊（19.120，0.08，0.42%）透露，其子公司中興新能源汽車于2017年7月斥資數億元收購珠海廣通客車70%的股權，獲得進入汽車市場的許可證，斥資數百億元在珠海建設新能源汽車基地，正式進軍新能源、新能源。

未知行業對廣通復雜的股權感到困惑，但事實上，中興收購的廣通與銀隆旗下的廣通并非同一家公司。兩家廣通的全稱為珠海廣通汽車有限公司（以下簡稱廣通汽車）和珠海廣通客車有限公司（有限公司）（以下簡稱廣通客車）。前者成立于1999年，2012年由銀隆集團全資控股；后者成立于2003年，被中興通訊收購。其主要產品是6米至12米不等的豪華巴士。

然而，這兩家廣通反映了跨界造車的激烈競爭。工信部發布的第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》最新公告顯示，銀隆旗下廣通汽車共有5款車型，包括3輛“廣科”純電動城市公交車和2輛純電動面包車；

中興通訊收購的廣通客車共有四款新車列入目錄，分別是兩款純電動城市公交車和兩款純電公交車。其純電動城市客車使用國軒高新的電池（27.380、0.21、0.77%），但電機控制選用與銀龍廣通蘇州綠控傳動技術有限公司相同的供應商。

產品公告還顯示，廣通汽車位于珠海市金灣區三灶鎮金湖路南平科技園，廣通客車位于珠海市金灣區三棗鎮機場西路三灶科技園。據報道，銀隆最初與中興通訊進行了交談，中興通訊對銀隆的技術和資質持樂觀態度，但最終被董明珠拉攏。

今年第一季度，國內純電動公交車持續下滑，但去年年底才進入公交車市場的中興通訊（通過收購珠海廣通客車）在今年第一季度實際生產了205輛純電動公交車，份額為31.6%。超過了宇通和福田。

中興通訊于2016年落戶珠海，并選擇在銀隆旁邊建廠生產新能源汽車，該公司剛剛透露了其重磅計劃。2017年，該車型將投入生產，預計年產量將達到3萬輛，電動公交車將引入自動駕駛。

魏銀倉仍在為鈦酸鋰電池爭取更有利的技術地位。在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇”上，他對鋰電池技術提出了5:1的評價，稱新能源汽車的綜合需求指數就像一顆六角星。“能量密度只是一個角，充電時間、壽命、安全性、高低溫、能量密度和功率密度。如果這些都是，他認為，目前銀隆選擇的鈦酸鋰有五個角度的安全性、充電時間、使用壽命、功率密度和性價比，但只有一個能量密度。與其他有一個角能量的電池技術相比密度，但在充電時間、安全性、循環壽命和功率密度方面沒有優勢，鈦酸鋰值得投資。“鈦酸鋰不是最令人滿意的技術，但我們制造的第四代能量密度正在提高一點，2017年和2018年每年都會提高。”

“新技術將催生新市場，新模式將培育新客戶。”魏銀倉堅信，鈦酸鋰技術的特殊用途和銀隆的商業模式將為銀隆鈦業帶來生存空間，以解決政府對新能源采購的焦慮。

標簽：九龍中興長安福田宇通客車

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