湖南長沙3年后公交都會換成新能源車

節能減排，環保出行。近年來，湖南長沙大力推廣新能源公交車，最大限度地減少了空氣污染。5月22日，筆者從長沙市交通運輸局獲悉，截至2016年底，全市共有公交車6287輛。此外，長沙每年新增和更換的公交車都要求為新能源公交車。到2020年底，新能源公交車占比將達到100%，純電動公交車占比達到50%。

該市3800多輛混合動力汽車每年可節省3126萬升燃油。

“自2010年以來，我們一直在中國推廣第一批新能源汽車。目前，有6000多輛城市公交車在網上運行，其中85%是新能源汽車或清潔能源汽車。”長沙市交通運輸局交通運輸處處長雷宜華說。

“純電動公交車運行時不需要消耗機油，充電樁充電后即可上路運輸，有效降低了尾氣排放對空氣的影響。”雷宜華介紹，新能源公交車主要分為混合動力汽車和純電動汽車。截至2016年底，長沙共有公共交通車輛6287輛，其中燃油車726輛，燃氣車481輛，混合動力電動汽車3894輛，純電動汽車1186輛。

據統計，一輛柴油車每100公里消耗35升燃油，相當于排放92.05公斤二氧化碳。每輛車的平均日行駛里程為220公里，油耗為77升，二氧化碳排放量為202.51千克/天。混合動力公交車每百公里油耗比柴油公交車低約10升，3894輛混合動力公交車年均油耗3126.9萬升，減少碳排放8192噸。

長沙的東、西、北、南四個角落都有充電站。

雷宜華向筆者透露，一開始，配套設施的問題是個大問題。“為此，我們建立了大量的充電設備，現在可以滿足約1000輛公交車的同時充電；

如果電壓穩定，充電操作得當，第一輪可充電1000臺，第二輪可充電2000臺，充分發揮充電樁的功能。"

據了解，截至2016年底，長沙共有30個充電站，全市有903個充電樁投入運營。“根據公交運營規律，夜間充電是高峰期。目前，長沙市東、西、北、南四個角落都有充電站，呈網狀分布，以滿足公交充電需求。”長沙交通集團新能源公司工程部部長邱光良說。

“以前，柴油車必須踩離合器和齒輪，很容易疲勞。現在不需要這種電動汽車了。只需直接按下一個按鈕。”每天，他們只需開車去車站充電，一到三個小時就可以跑200多公里，跑三四次。筆者登上了141純電動公交車，有了一次親身體驗。坐在車廂里，筆者感覺噪音很小，整個操作過程非常穩定。節能減排，環保出行。近年來，湖南長沙大力推廣新能源公交車，最大限度地減少了空氣污染。5月22日，筆者從長沙市交通運輸局獲悉，截至2016年底，全市共有公交車6287輛。此外，長沙每年新增和更換的公交車都要求為新能源公交車。到2020年底，新能源公交車占比將達到100%，純電動公交車占比達到50%。

該市3800多輛混合動力汽車每年可節省3126萬升燃油。

“自2010年以來，我們一直在中國推廣第一批新能源汽車。目前，有6000多輛城市公交車在網上運行，其中85%是新能源汽車或清潔能源汽車。”長沙市交通運輸局交通運輸處處長雷宜華說。

“純電動公交車運行時不需要消耗機油，充電樁充電后即可上路運輸，有效降低了尾氣排放對空氣的影響。”雷宜華介紹，新能源公交車主要分為混合動力汽車和純電動汽車。截至2016年底，長沙共有公共交通車輛6287輛，其中燃油車726輛，燃氣車481輛，混合動力電動汽車3894輛，純電動汽車1186輛。

據統計，一輛柴油車每100公里消耗35升燃油，相當于排放92.05公斤二氧化碳。每輛車的平均日行駛里程為220公里，油耗為77升，二氧化碳排放量為202.51千克/天。混合動力公交車每百公里油耗比柴油公交車低約10升，3894輛混合動力公交車年均油耗3126.9萬升，減少碳排放8192噸。

長沙的東、西、北、南四個角落都有充電站。

雷宜華向筆者透露，一開始，配套設施的問題是個大問題。“為此，我們建立了大量的充電設備，現在可以滿足約1000輛公交車的同時充電；如果電壓穩定，充電操作得當，第一輪可以充電1000輛，第二輪可以充電2000輛，充分發揮了充電樁的功能。”

據了解，截至2016年底，長沙共有30個充電站，全市有903個充電樁投入運營。“根據公交運營規律，夜間充電是高峰期。目前，長沙市東、西、北、南四個角落都有充電站，呈網狀分布，以滿足公交充電需求。”長沙交通集團新能源公司工程部部長邱光良說。

“以前，柴油車必須踩離合器和齒輪，很容易疲勞。現在不需要這種電動汽車了。只需直接按下一個按鈕。”每天，他們只需開車去車站充電，一到三個小時就可以跑200多公里，跑三四次。筆者登上了141純電動公交車，有了一次親身體驗。坐在車廂里，筆者感覺噪音很小，整個操作過程非常穩定。

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