未來汽車開發者 | 開云汽車王超：蹲下來是為了跳的更高！

來源：第一電氣網作者：孫啟申

照片中的男子是開云汽車的創始人王超。他是一個標準的“叔叔”，出生于20世紀80年代。他年輕、強壯、高大、粗獷，留著一頭濃密的頭發，給人一種藝術家的感覺。他已經是兩個孩子的父親了。見到他時，王超剛完成了晨跑，穿著照片中簡單的T恤和運動褲，穿著一雙跑鞋，開始接受我的采訪。

一

開云車，云開云合，云開日出，這個比較大氣的名字其實就是王超父親的名字王凱云。2017年1月22日，王超在朋友圈曬出了一張合照。臨近春節，王超送給父親一輛1:1的BJ80軍車，幫助他實現一名退役汽車兵的退役夢。王超認為這是他在2017年做對的第一件事。

王超的父親17歲時成為新疆的一名汽車兵。退休后，他回到了青島萊西的家鄉，但他仍然與汽車結下了不解之緣，成為了村里的一名拖拉機手。正是這種農機拖拉機為王超打開了通往汽車世界的大門。

農村孩子的童年生活無非是上山下山、追兔子、打板球，但王超童年時有更多的拖拉機，而小學生王超已經學會了駕駛拖拉機。

17歲，王超2001年高考，在填報高考志愿時，只填報了一個，吉林工業大學工業設計專業，并順利被錄取。2000年是新世紀的開始。“十五”計劃為私人汽車的消費開了綠燈。中國汽車消費持續增長超過25%。國家開始鼓勵汽車進入私人住宅，中國汽車工業進入大發展階段。長春作為當時中國的汽車之都，成為中國汽車工業發展最繁榮的地方。

回憶起這段時間，王超覺得他們這一代人很幸運，很有歷史責任感。他們經歷了自己品牌崛起的整個多事之秋。當我學習的時候，我自己的汽車品牌就像家用電話一樣混亂。然而，市場是非常有活力的。然而，汽車設計行業剛剛起步，人才短缺，這也給了王超施展才華的舞臺。

大二時，王超成立了自己的設計公司，并開始為當時的一些汽車企業設計。這一年是2002年，王超自豪地告訴我，他的時薪是600元。要知道這是2002年，當時中國城鎮居民年收入只有7705元，農村居民年收入為2449元。因此，在大學期間，王超基本上能夠實現財務自由。此時，他還不到20歲。

二

這家成立于王超大二的公司并沒有成為后來的CSG。畢業后，王超選擇解散公司，并加入了當時的北汽研究院。事實上，他當時也得到了泛亞的報價，但泛亞希望他設計汽車的內飾，而王超的理想是為中國設計一輛世界級的汽車。

王超解釋了他為什么不選擇創業，說當時他沒有想太多，只是想進入一家大公司。現在還無法判斷這個選擇是否是最好的選擇，但至少大公司為他提供了一個做大事的平臺。在北汽研究院，他設計了著名的B40。

雖然現在已經成為一家企業的董事長，但王超骨子里最愛的是設計師的身份。關于設計引領市場還是市場引領設計的問題，王超認為設計必須引領市場。因此，作為一名汽車設計師，他對許多自主品牌模仿外國大牌的行為嗤之以鼻，認為這對市場有害。“從遠處看，它像一輛汽車，但近距離看，沒有任何細節。”這是王超對這名造假者的評價。

“中國品牌無法超越……

德國的這不是一個技術問題，而是一個系統問題。德國汽車的品牌來源于汽車背后的家族文化，因此梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華汽車可以使用一百年。中國的自主品牌往往每隔幾年就要更換一次管理層。每一位管理層都希望在任期內實現公司效率的大幅增長。合資企業肯定會產生最快的效果。汽車行業不同于其他快速發展的行業。汽車從設計開發到大規模生產至少需要四、五年的時間。把精力和金錢花在自主品牌的設計和開發上需要寬廣的胸懷，這對大多數國有企業來說是不可能的。"

CSG成立于2009年，王超希望在汽車行業留下自己的印記。

在CSG，王超給了設計師更多的發展空間。他認為新車設計師不應該受到阻礙，每個人都應該充分發揮自己的想象力。

王超對自主品牌仍然充滿信心。“自主品牌與外國品牌的差距正在逐漸縮小。雖然不如日本、德國和美國，但已經超過了韓國。”在他看來，比亞迪、吉利和奇瑞都有機會挑戰傳統汽車強國。尤其是Lynk&；

CO是第一個本地化的國際品牌。

擁有“本土化國際品牌”的王超認為，這是中國汽車崛起的重要事件。

三

2014年12月8日，“以父親的名義”——南車新能源汽車品牌凱運汽車成立。王超認為這是他職業生涯中最重要的事情。

王超在青島農村長大，他對農民真正想要的土地和汽車有著深刻的理解，這就是為什么開云選擇制造電動皮卡“皮卡曼”作為第一輛生產汽車的原因。

“PICKMAN”的定位是農村運力的綜合工具。王超認為，農村所有的交通工具都特別復雜，無法滿足他們的需求。開云汽車需要做的是打造一款能夠滿足更多出行需求的汽車。它不僅可以日常出行，還可以運輸農業設備和農產品，還可以開車去市場探親。但也比其他農村交通工具更安全。

因此，“PICKMAN”的設計滿足了許多農民的需求。皮卡車有一個可拆卸的外棚，載重1噸，電池壽命150公里，四輪獨立懸架帶彈簧，后輪驅動，爬坡角度超過20度。車身由防撞材料制成，具有防撞和耐腐蝕性，價格僅在2萬s出頭。所有這些都使運云汽車成為農民特別劃算的選擇。

自2016年5月20日發布以來，已經售出了四五千輛汽車。王超的價值觀很簡單，創業就是做好產品，產品是企業的核心競爭力。

開云汽車的誕生并不是特別順利，一路走來的王超遇到了第一個困難。在開云汽車的研發階段，公司幾位創始人投入的數千萬資金很快就用完了。對于總是融資數十億的汽車行業來說，幾千萬只是九牛一毛。

我已經六個月沒有付一毛錢了，這對許多初創公司來說幾乎是一場災難，但當時公司有30多人沒有離開，每個人都相信這是可能的。

在沒有融資的情況下，它持續了六個月，當產品大規模生產和銷售時，公司終于擺脫了困境。

今年年初，開云籌得數億元人民幣。談到這次融資，王超也輕描淡寫。這筆錢將用于擴大產能。他不喜歡玩資本游戲。

四

我問王超，到目前為止，他最滿意的作品是什么？我以為它會是B40或“皮克曼”，或者是摩拜。

王超的回答是否定的。對于設計師來說，完美之路永遠不會停止。

第一代摩拜是王超在2015年花了六個月的時間設計的一輛自行車。他以前從未設計過自行車，現在王超的辦公室里停著一輛原裝的摩拜。就像世界上的專家一樣，如果你不這樣做，你將能夠解決困擾摩拜創始人胡薇薇的最大問題。

對于這件事，王超并沒有覺得特別困難，但覺得很有趣。他告訴我，在整個設計領域，汽車處于金字塔的頂端，設計自行車并不難。這就是工業設計的魅力所在。

現在，憑借他設計的自行車，摩拜已經成為過去兩年中國交通領域最大的獨角獸。

“在摩拜的這段經歷影響了你嗎？”我試圖挖掘王超對一夜成名或一夜暴富神話的內心理解。

但摩拜對王超的影響是，越來越多的人在尋找他來設計自行車。。。

“我不認為摩拜的設計對我的汽車有多大影響，但它對我的業務有影響。以前，我一直認為創業是烏托邦式的，但摩拜讓我意識到商業就是商業。這是我以前從未經歷過的。”

王超的世界觀在今天的商場里似乎是一股清流。他不喜歡被資本成熟的行業。他沒有參與摩拜的原因之一是他不喜歡現在摩拜和ofo之間的競爭……

他仍然喜歡相對簡單的行業，汽車行業。在互聯網造車的圈子里，每個人都生活得和諧快樂，沒有無底線的公關戰。

我特別想知道開云汽車未來是否會打造一輛超級跑車，因為對于許多汽車設計師或汽車行業的企業家來說，超級跑車是人生的夢想。喜歡陸群，喜歡李斌。

王超說，做超跑確實是他的夢想，但這不會是開云的目標，而是個人的行為。然而，對于目前的造車潮來說，他認為這對汽車行業來說是一件好事。資本用巨額資金為傳統車企指明了道路，即使有人失敗了，也為汽車行業鋪平了道路，值得欽佩。

開云汽車將首先聚焦農村，首先服務廣大農村的農村市場。隨著企業的成熟，產品鏈將逐步豐富。

王超對我說：“如果你想跳得更高，你需要先跪下來。”這是他一直相信的。來源：第一電氣網作者：孫啟申

照片中的男子是開云汽車的創始人王超。他是一個標準的“叔叔”，出生于20世紀80年代。他年輕、強壯、高大、粗獷，留著一頭濃密的頭發，給人一種藝術家的感覺。他已經是兩個孩子的父親了。見到他時，王超剛完成了晨跑，穿著照片中簡單的T恤和運動褲，穿著一雙跑鞋，開始接受我的采訪。

一

開云車，云開云合，云開日出，這個比較大氣的名字其實就是王超父親的名字王凱云。2017年1月22日，王超在朋友圈曬出了一張合照。臨近春節，王超送給父親一輛1:1的BJ80軍車，幫助他實現一名退役汽車兵的退役夢。王超認為這是他在2017年做對的第一件事。

王超的父親17歲時成為新疆的一名汽車兵。退休后，他回到了青島萊西的家鄉，但他仍然與汽車結下了不解之緣，成為了村里的一名拖拉機手。正是這種農機拖拉機為王超打開了通往汽車世界的大門。

農村孩子的童年生活無非是上山下山、追兔子、打板球，但王超童年時有更多的拖拉機，而小學生王超已經學會了駕駛拖拉機。

17歲，王超2001年高考，在填報高考志愿時，只填報了一個，吉林工業大學工業設計專業，并順利被錄取。2000年是新世紀的開始。“十五”計劃為私人汽車的消費開了綠燈。中國汽車消費持續增長超過25%。國家開始鼓勵汽車進入私人住宅，中國汽車工業進入大發展階段。長春作為當時中國的汽車之都，成為中國汽車工業發展最繁榮的地方。

回憶起這段時間，王超覺得他們這一代人很幸運，很有歷史責任感。他們經歷了自己品牌崛起的整個多事之秋。當我學習的時候，我自己的汽車品牌就像家用電話一樣混亂。然而，市場是非常有活力的。然而，汽車設計行業剛剛起步，人才短缺，這也給了王超施展才華的舞臺。

大二時，王超成立了自己的設計公司，并開始為當時的一些汽車企業設計。這一年是2002年，王超自豪地告訴我，他的時薪是600元。要知道這是2002年，當時中國城鎮居民年收入只有7705元，農村居民年收入為2449元。因此，在大學期間，王超基本上能夠實現財務自由。此時，他還不到20歲。

二

這家成立于王超大二的公司并沒有成為后來的CSG。畢業后，王超選擇解散公司，并加入了當時的北汽研究院。事實上，他當時也得到了泛亞的報價，但泛亞希望他放棄……

汽車內部，王超的理想是為中國設計一輛世界級的汽車。

王超解釋了他為什么不選擇創業，說當時他沒有想太多，只是想進入一家大公司。現在還無法判斷這個選擇是否是最好的選擇，但至少大公司為他提供了一個做大事的平臺。在北汽研究院，他設計了著名的B40。

雖然現在已經成為一家企業的董事長，但王超骨子里最愛的是設計師的身份。關于設計引領市場還是市場引領設計的問題，王超認為設計必須引領市場。因此，作為一名汽車設計師，他對許多自主品牌模仿外國大牌的行為嗤之以鼻，認為這對市場有害。“從遠處看，它像一輛汽車，但近距離看，沒有任何細節。”這是王超對這名造假者的評價。

“中國的品牌無法超越德國。這不是技術問題，而是一個系統問題。德國汽車的品牌來自汽車背后的家族文化，因此梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華汽車可以使用一百年。中國自主品牌往往每隔幾年就要更換一次管理層。每一位管理層都希望在任期內實現企業效率的大幅增長。”冰合資企業肯定會產生最快的效果。汽車行業不同于其他快速發展的行業。汽車從設計開發到大規模生產至少需要四、五年的時間。把精力和金錢花在自主品牌的設計和開發上需要寬廣的胸懷，這對大多數國有企業來說是不可能的。"

CSG成立于2009年，王超希望在汽車行業留下自己的印記。

在CSG，王超給了設計師更多的發展空間。他認為新車設計師不應該受到阻礙，每個人都應該充分發揮自己的想象力。

王超對自主品牌仍然充滿信心。“自主品牌與外國品牌的差距正在逐漸縮小。雖然不如日本、德國和美國，但已經超過了韓國。”在他看來，比亞迪、吉利和奇瑞都有機會挑戰傳統汽車強國。尤其是Lynk&；

CO是第一個本地化的國際品牌。

擁有“本土化國際品牌”的王超認為，這是中國汽車崛起的重要事件。

三

2014年12月8日，“以父親的名義”——南車新能源汽車品牌凱運汽車成立。王超認為這是他職業生涯中最重要的事情。

王超在青島農村長大，他對農民真正想要的土地和汽車有著深刻的理解，這就是為什么開云選擇制造電動皮卡“皮卡曼”作為第一輛生產汽車的原因。

“PICKMAN”的定位是農村運力的綜合工具。王超認為，農村所有的交通工具都特別復雜，無法滿足他們的需求。開云汽車需要做的是打造一款能夠滿足更多出行需求的汽車。它不僅可以日常出行，還可以運輸農業設備和農產品，還可以開車去市場探親。但也比其他農村交通工具更安全。

因此，“PICKMAN”的設計滿足了許多農民的需求。皮卡車有一個可拆卸的外棚，載重1噸，電池壽命150公里，四輪獨立懸架帶彈簧，后輪驅動，爬坡角度超過20度。車身由防撞材料制成，具有防撞和耐腐蝕性，價格僅在2萬s出頭。所有這些都使運云汽車成為農民特別劃算的選擇。

自2016年5月20日發布以來，已經售出了四五千輛汽車。王超的價值觀很簡單，創業就是做好產品，產品是企業的核心競爭力。

開云汽車的誕生并不是特別順利，一路走來的王超遇到了第一個困難。在開云汽車的研發階段，公司幾位創始人投入的數千萬資金很快就用完了。對于總是融資數十億的汽車行業來說，幾千萬只是九牛一毛。

我已經六個月沒有付一毛錢了，這對許多初創公司來說幾乎是一場災難，但當時公司有30多人沒有離開，每個人都相信這是可能的。

在沒有融資的情況下，它持續了六個月，當產品大規模生產和銷售時，公司終于擺脫了困境。

今年年初，開云籌得數億元人民幣。談到這次融資，王超也輕描淡寫。這筆錢將用于擴大產能。他不喜歡玩資本游戲。

四

我問王超，到目前為止，他最滿意的作品是什么？我以為它會是B40或“皮克曼”，或者是摩拜。

王超的回答是否定的。對于設計師來說，完美之路永遠不會停止。

第一代摩拜是王超在2015年花了六個月的時間設計的一輛自行車。他以前從未設計過自行車，現在王超的辦公室里停著一輛原裝的摩拜。就像世界上的專家一樣，如果你不這樣做，你將能夠解決困擾摩拜創始人胡薇薇的最大問題。

對于這件事，王超并沒有覺得特別困難，但覺得很有趣。他告訴我，在整個設計領域，汽車處于金字塔的頂端，設計自行車并不難。這就是工業設計的魅力所在。

現在，憑借他設計的自行車，摩拜已經成為過去兩年中國交通領域最大的獨角獸。

“在摩拜的這段經歷影響了你嗎？”我試圖挖掘王超對一夜成名或一夜暴富神話的內心理解。

但摩拜對王超的影響是，越來越多的人在尋找他來設計自行車。。。

“我不認為摩拜的設計對我的汽車有多大影響，但它對我的業務有影響。以前，我一直認為創業是烏托邦式的，但摩拜讓我意識到商業就是商業。這是我以前從未經歷過的。”

王超的世界觀在今天的商場里似乎是一股清流。他不喜歡被資本成熟的行業。他沒有參與摩拜的原因之一是他不喜歡現在摩拜和ofo之間的競爭……

他仍然喜歡相對簡單的行業，汽車行業。在互聯網造車的圈子里，每個人都生活得和諧快樂，沒有無底線的公關戰。

我特別想知道開云汽車未來是否會打造一輛超級跑車，因為對于許多汽車設計師或汽車行業的企業家來說，超級跑車是人生的夢想。喜歡陸群，喜歡李斌。

王超說，做超跑確實是他的夢想，但這不會是開云的目標，而是個人的行為。然而，對于目前的造車潮來說，他認為這對汽車行業來說是一件好事。資本用巨額資金為傳統車企指明了道路，即使有人失敗了，也為汽車行業鋪平了道路，值得欽佩。

開云汽車將首先聚焦農村，首先服務廣大農村的農村市場。隨著企業的成熟，產品鏈將逐步豐富。

王超對我說：“如果你想跳得更高，你需要先跪下來。”這是他一直相信的。

標簽：開云汽車奔馳寶馬比亞迪世紀

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