早在2016年9月，湖北泰特機電有限公司有限公司就與歐洲最大的新能源汽車車輪電機制造商e-Traction Europe B.V達成了合并意向。前者投資6147萬美元（當時約5億元人民幣），完成了對后者100%股權的收購。
經過一年的磨合，湖北泰特于今年5月24日在北京國際道路運輸、城市公共交通及零部件展覽會上推出了中國首款輪轂電機公交車，力爭突破輪轂電機和中央電機主導世界的現狀，使輪轂電機成為世界級的動力系統。
湖北泰特展出輪轂電機
輪轂電機可將綜合成本降低10%
輪轂電機的技術優勢主要體現在效率和NVH上。湖北泰特研發的輪轂電機采用外轉子式，電機最高轉速為1000-1500轉/分。沒有減速裝置，車輪的速度與電機的速度相同。輪轂電機驅動的車輛除了結構更簡單外，還可以獲得更好的空間利用率和更高的傳動效率。
湖北泰特的母公司天海同步集團董事長呂超表示，“與輪轂電機相比，輪轂電機省去了復雜的減速齒輪，效率大大提高。我們輪轂電機的平均效率高達92%。在相同的巡航里程下，我們的輪轂電機可以節省15%的電池電量，因此整車的整體成本比傳統輪轂電機低10%。”
泰特輪轂電機橋
在汽車行駛過程中，變速箱是產生振動和噪音的罪魁禍首，輪轂電機無需與變速箱匹配即可實現電機真正的直接驅動形式，在NVH性能方面具有明顯優勢，可以大大提高車輛的舒適性。
鑒于輪轂電機的耐用性和可通過性，泰特公司表示將為其產品提供100萬公里的保修，同時將在中國汽車中心進行IP67級密封測試，以確保輪轂電機能夠適應各種惡劣的道路。
專注于卡車市場
目前，湖北泰特已與海格攜手推出中國首款輪轂電動客車。預計第一批大型產品將于明年上半年下線，但它們的核心市場不是公交車。
湖北省泰特市展出的客車底盤。
“目前，國內公交車有9萬套，特種車有7萬套，共計16萬套。但中型卡車和重型卡車有100萬套市場。我們打算未來為增程發電的卡車提供驅動輪轂電機的解決方案，并于今年年底在中國組裝一輛輪轂電動卡車。”
在乘用車方面，輪轂電機目前尚未在消費市場得到廣泛應用。由于輪轂電機會導致簧下重量過大，對客車的現場布局非常不利，影響整車的操控性能和舒適性；
在高速行駛時，制動不順暢，因此電磁方案需要在技術上進行改進。湖北泰特認為，乘用車和卡車的市場已經非常巨大，這是輪轂電機的主要應用場景。乘用車的驅動方案仍在開發中，當輪轂電機達到一定的市場規模后，將在乘用車市場上進一步努力。
根據泰特的市場規劃路線，荷蘭公司負責技術研發，面向歐洲市場進行小批量生產，在國內進行大批量生產和應用研發。此外，我們還打算在美國市場推廣我們的產品，推動輪轂電機的應用走向全球化。
隨著新能源汽車在中國的快速普及，輪轂電機技術也有了增長的沃土，將迎來發展的黃金機遇。作為時代的引領者，湖北泰特貝特的輪轂電機技術將帶動國內輪轂電機技術產業化進程的整體換擋速度，有望開啟中國新能源汽車輪轂電機產業化時代。早在2016年9月，湖北泰特機電有限公司有限公司就與歐洲最大的新能源汽車車輪電機制造商e-Traction Europe B.V達成了合并意向。前者投資6147萬美元（當時約5億元人民幣），完成了對后者100%股權的收購。
經過一年的磨合，湖北泰特于今年5月24日在北京國際道路運輸、城市公共交通及零部件展覽會上推出了中國首款輪轂電機公交車，力爭突破輪轂電機和中央電機主導世界的現狀，使輪轂電機成為世界級的動力系統。
湖北泰特展出輪轂電機
輪轂電機可將綜合成本降低10%
輪轂電機的技術優勢主要體現在效率和NVH上。湖北泰特研發的輪轂電機采用外轉子式，電機最高轉速為1000-1500轉/分。沒有減速裝置，車輪的速度與電機的速度相同。輪轂電機驅動的車輛除了結構更簡單外，還可以獲得更好的空間利用率和更高的傳動效率。
湖北泰特的母公司天海同步集團董事長呂超表示，“與輪轂電機相比，輪轂電機省去了復雜的減速齒輪，效率大大提高。我們輪轂電機的平均效率高達92%。在相同的巡航里程下，我們的輪轂電機可以節省15%的電池電量，因此整車的整體成本比傳統輪轂電機低10%。”
泰特輪轂電機橋
在汽車行駛過程中，變速箱是產生振動和噪音的罪魁禍首，輪轂電機無需與變速箱匹配即可實現電機真正的直接驅動形式，在NVH性能方面具有明顯優勢，可以大大提高車輛的舒適性。
鑒于輪轂電機的耐用性和可通過性，泰特公司表示將為其產品提供100萬公里的保修，同時將在中國汽車中心進行IP67級密封測試，以確保輪轂電機能夠適應各種惡劣的道路。
專注于卡車市場
目前，湖北泰特已與海格攜手推出中國首款輪轂電動客車。預計第一批大型產品將于明年上半年下線，但它們的核心市場不是公交車。
湖北省泰特市展出的客車底盤。
“目前，國內公交車有9萬套，特種車有7萬套，共計16萬套。但中型卡車和重型卡車有100萬套市場。我們打算未來為增程發電的卡車提供驅動輪轂電機的解決方案，并于今年年底在中國組裝一輛輪轂電動卡車。”
在乘用車方面，輪轂電機目前尚未在消費市場得到廣泛應用。由于輪轂電機會導致簧下重量過大，對客車的現場布局非常不利，影響整車的操控性能和舒適性；
在高速行駛時，制動不順暢，因此電磁方案需要在技術上進行改進。湖北泰特認為，乘用車和卡車的市場已經非常巨大，這是輪轂電機的主要應用場景。乘用車的驅動方案仍在開發中，當輪轂電機達到一定的市場規模后，將在乘用車市場上進一步努力。
根據泰特的市場規劃路線，荷蘭公司負責技術研發，面向歐洲市場進行小批量生產，在國內進行大批量生產和應用研發。此外，我們還打算在美國市場推廣我們的產品，推動輪轂電機的應用走向全球化。
隨著新能源汽車在中國的快速普及，輪轂電機技術也有了增長的沃土，將迎來發展的黃金機遇。作為時代的引領者，湖北泰特貝特的輪轂電機技術將帶動國內輪轂電機技術產業化進程的整體換擋速度，有望開啟中國新能源汽車輪轂電機產業化時代。
標簽：北京
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汽車導航